El nuevo hiperdeportivo Ferrari 2023 espiado por primera vez

Ferrari ha confirmado que ingresará al Campeonato Mundial de Resistencia de 2023 con una entrada en la nueva clase Hypercar de Le Mans, que probablemente constituirá la base de un reemplazo de carretera para el LaFerrari.

Estas nuevas fotos espía son nuestro primer vistazo al próximo rival de Aston Martin Valhalla, ya que atraviesa las primeras etapas de su programa de desarrollo en carretera.

Ferrari ya ha confirmado la existencia del proyecto. En 2019, el director de marketing de la compañía, Enrico Galliera, dijo a Auto Express: “Sí, estamos trabajando en el próximo hipercoche, que llegará después de 2022”.

A principios de 2021, Ferrari confirmó que construirá un nuevo Hypercar de Le Mans para la temporada del Campeonato Mundial de Resistencia de 2023, que probablemente se basará en este próximo hipercoche de carretera. El movimiento marca la primera vez que Ferrari logra una victoria absoluta en Le Mans desde 1973, con la marca enfocándose en las carreras de la clase GT en los últimos años.

Esta mula no revela nada sobre el estilo del nuevo automóvil, ya que por ahora el nuevo tren de rodaje está oculto debajo de la carrocería adaptada de LaFerrari. Sin embargo, el hecho de que sus paneles sean idénticos sugiere que el nuevo automóvil tendrá un tamaño y una forma similares al modelo actual y que se basará en bases similares.

Ferrari aún no ha revelado ninguna especificación técnica para el reemplazo de LaFerrari, pero es muy probable que presente una versión desarrollada del mismo motor V12 de aspiración natural que su predecesor, que se utilizó más recientemente en el 812 GTS con 6.5 litros de cilindrada. También debería incluir algún tipo de asistencia eléctrica, utilizando un sistema de recuperación de energía o parte de la tecnología eléctrica que se encuentra en el SF90.

Hace dos años, el director de tecnología de Ferrari, Michael Leiters, dijo a Auto Express que sería “muy fácil” adaptar la tecnología híbrida del SF90 a los automóviles del futuro. Dijo: “Habrá otros [hybrid] modelos, pero con características específicas del sistema de propulsión “.

Sin embargo, la noticia de otros ejecutivos de Ferrari sugiere que una versión híbrida enchufable de su motor V12 puede no estar en el plan; en su lugar, se puede optar por una electrificación más ligera. Enrico Galliera dijo a Auto Express en 2019: “Para ser honesto, electrificar un V12 significa crear un automóvil muy, probablemente pesado y grande. Entonces, la electrificación idealmente debería ir acompañada de motores más pequeños.

“La filosofía es intentar estar preparados con diferentes tecnologías para poder utilizarlas de acuerdo a lo que creemos que es la evolución necesaria. Por eso tenemos una amplia gama de motores: V12, V8 y, en el futuro, V6. Por eso, en términos de tecnología, tenemos los motores de aspiración normal como el V12. Tenemos la tecnología turbo en el V8 y ahora tenemos el híbrido enchufable “.

Galliera también insinuó que el próximo hipercoche insignia de Ferrari no se centrará en aumentar la potencia de 986bhp del SF90 y, en cambio, se centrará en la ligereza, la capacidad de control y la eficiencia aerodinámica. También sugirió que el automóvil podría estar disponible con un tren motriz no híbrido, lo que también podría posicionar al reemplazo de LaFerrari como un rival para el Aston Martin Valkyrie.

Ahora lea todas las últimas noticias sobre el próximo SUV Ferrari Purosangue aquí

Revisión de Peugeot Partner Combi (2001-2008)

Una de una serie de ‘furgonetas familiares’ que compiten en el rango de precios de los monovolúmenes compactos de nivel de entrada, el Partner Combi es el gemelo de Peugeot al Berlingo de Citroën. De hecho, solo unos pocos detalles menores y distintivos diferencian a los dos modelos hermanos del grupo PSA francés. Al igual que su pariente Citroën, el Peugeot ofrece una conducción familiar sensata y absolutamente práctica a bajo costo para quienes no se preocupan por trivialidades como el estilo y la imagen. Solo se ofrece un modelo Escapade, que viene con características de estilo semi-SUV, completo con las puertas laterales corredizas que hacen mucho por la practicidad. El tablero inteligente significa que parece cualquier cosa menos una camioneta detrás del volante, aunque la posición de conducción se siente como una y el amplio espacio para la cabeza y el espacio detrás de usted pronto le recuerda que esencialmente está conduciendo un vehículo comercial con asientos.

Sin embargo, el cargador de carga en el que se basa es una conducción sorprendentemente entretenida, el Partner Combi comparte su conducción acogedora y las características de manejo agudo del resto de la gama Peugeot. Pero mientras que la gama de motores solía ser bastante completa, la racionalización ve ahora solo una sola unidad. Afortunadamente, es el excelente HDi de 1.6 litros, con una potencia decente y mucho torque para brindar un buen desempeño y un carácter dispuesto. También es muy económico, con un promedio de más de 50 mpg y tiene una naturaleza dulce y revitalizante. Entonces, ¿un vehículo familiar inmensamente práctico, espacioso e incluso agradable? Sí, pero hay una trampa; el Citroën equivalente es más barato, y como conducir no es diferente, es la mejor opción.

Las mejores ofertas de seguros de automóviles gratis 2021

Buscar autos nuevos que vengan con seguro gratuito es como meterse en aguas turbias. Hay muchas ofertas que afirman proporcionar un seguro gratuito, pero el hecho es que es muy probable que termine pagando más que si comprara un seguro por separado.

Esto es especialmente cierto si usted es un conductor más joven, cuando es más importante que nunca asegurarse de que la oferta de automóvil más seguro que está considerando realmente tenga una buena relación calidad-precio.

Si bien muchos proveedores externos ofrecen automóviles con seguro gratuito, aquí nos atenemos a esas ofertas de seguro gratuito que tienen estrechos vínculos con los fabricantes. El principal beneficio aquí es que puede agilizar el número de partes con las que trata, lo que puede ahorrarle tiempo a largo plazo.

Tampoco es solo un seguro gratuito que encontrará en el mercado. Varios fabricantes ofrecen paquetes de financiamiento para automóviles, mediante los cuales usted paga un pago mensual para cubrir todos los costos del automóvil. Estas ofertas de ‘solo agregue combustible’ permiten a los conductores pagar el seguro, el servicio, el impuesto de circulación y la cobertura de averías en un solo pago.

Peugeot y Volvo son los jugadores clave aquí, aunque no están solos. A continuación, enumeramos una selección de las ofertas de seguros de automóvil gratuitas que están disponibles ahora mismo para que pueda seguir su camino.

Coches con seguro gratuito

Citroën: SimplyDrive

Varios concesionarios Citroën ofrecen un paquete de financiación simple de tres años que cubre el costo de un automóvil, seguro, servicio, asistencia en la carretera, garantía e impuesto de circulación. Las ofertas están disponibles en la mayor parte de su gama, pero las disponibles dependerán de su edad. Citroen solo ofrece sus ofertas de combustible para los conductores que tienen 18 años o más, e incluso entonces deberá instalar una caja telemática hasta que alcance los 21.

Citroen C1

  • Distribuidor: Petirrojos y día
  • Modelo: Citroen C1 Live 3dr *
  • Depósito de cliente: 2500 £
  • Mensualidad: 210,71 £
  • Numero de pagos: 36
  • Kilometraje anual: 6.000
  • Cargo por exceso de kilometraje: 2.0p por milla
  • Pago final opcional: £ 3,737.00
  • ABR: 0,0%

El Citroën C1 es un pequeño y elegante automóvil urbano que puede ser muy divertido de conducir. Su motor lleno de vida y pequeñas proporciones ayudan a que se sienta agradable y ágil en la carretera, y es una mejora enorme con respecto al antiguo C1 en términos de calidad interior. Sin embargo, el C1 no es tan fuerte como algunos rivales de su clase, especialmente en términos de espacio.

Citroen C3 Aircross

  • Distribuidor: Petirrojos y día
  • Modelo: SUV Citroën C3 Aircross *
  • Depósito de cliente: 2500 £
  • Mensualidad: £ 215.37
  • Numero de pagos: 36
  • Kilometraje anual: 10,000
  • Cargo por exceso de kilometraje: 2.0p por milla
  • Pago final opcional: £ 7,482.00
  • ABR: 3,9%

Citroen hizo un buen trabajo con el estilo del C3 Aircross, haciéndolo destacar en un mercado cada vez más congestionado (no es que el estilo funky sea del agrado de todos). El interior trae consigo un cierto factor de bienestar, mientras que el viaje es cómodo y el maletero de 410 litros es realmente muy práctico.

* Todas las cotizaciones se basan en una política en la que el conductor más joven tiene 21 años.

Peugeot

Si bien el servicio de Peugeot no está empaquetado en el mismo envoltorio de alta gama que el esfuerzo de Volvo a continuación, obtienes todos los elementos esenciales para conducir (menos el combustible, por supuesto) en un pago mensual fácil: seguro de tres años, impuestos de tres años, tres años; garantía, tres años de asistencia en carretera y, lo adivina, tres años de servicio de rutina.

El acuerdo de Peugeot debería ser una excelente opción para los conductores más jóvenes que luchan por cubrir los costos de un automóvil, seguro y mantenimiento. Al igual que con Citroën, Peugeot solo ofrece estas ofertas a conductores que tengan al menos 18 años, y será necesario instalar una caja telemática hasta los 21 años. También se aplican restricciones sobre qué automóviles están disponibles en función de su edad, sin embargo, la gama de modelos incluidos en Peugeot Los esquemas de Just Add Fuel son bastante amplios.

Peugeot 108

  • Modelo: Peugeot 108 activo 1.0l *
  • Depósito de cliente: £ 2,550.00
  • Contribución al depósito de Peugeot: £ 2,150
  • Mensualidad: 234,40 £
  • Numero de pagos: 37
  • Kilometraje anual: 10,000
  • Cargo por exceso de kilometraje: 3 peniques por milla
  • Pago final opcional: £ 4,196.00
  • ABR: 5,9%

El Peugeot 108 y sus vehículos hermanos de Toyota y Citroën aportaron estilo al sector de los automóviles urbanos cuando se lanzaron. El nuevo 108 mejoró el aspecto y la sensación del interior en comparación con el modelo anterior, con muchas opciones de personalización para brindar a los conductores esa sensación a medida que tan a menudo se pasa por alto al final del mercado. Los asientos traseros son un poco apretados, pero eso no será un factor decisivo para la mayoría.

Peugeot 208

  • Modelo: Peugeot 208 Active Premium 1.2l *
  • Depósito de cliente: £ 2,500.00
  • Contribución del depósito de Peugeot: £ 1,150.00
  • Mensualidad: 318,40 £
  • Numero de pagos: 37
  • Kilometraje anual: 10,000
  • Cargo por exceso de kilometraje: 4.2p por milla
  • Pago final opcional: £ 7,320.00
  • ABR: 5,0%

El nuevo Peugeot 208 llegó en 2020, trayendo consigo una actualización muy necesaria tanto por dentro como por fuera. El Ford Fiesta ha sido superado por su participación en la conducción y el siempre popular MINI tiene más atractivo, pero las ofertas de Just Add Fuel ayudan a que el pequeño hatchback francés se destaque casi tanto como sus nuevos faros característicos. Un buen rendimiento se combina con una muy buena economía de combustible, aunque tendrá que pagar más por los equipos más recientes.

Peugeot 5008

  • Modelo: 5008 Active Premium 1,2 l PureTech *
  • Depósito de cliente: 4.000 £
  • Contribución del depósito de Peugeot: £ 1,600
  • Mensualidad: £ 469.24
  • Numero de pagos: 37
  • Kilometraje anual: 10,000
  • Cargo por exceso de kilometraje: 9.0p por milla
  • Pago final opcional: £ 14,279.00
  • ABR: 5,9%

El Peugeot 5008 pasó por una transformación majestuosa en solo una generación: de un monovolumen cuadrado a un SUV elegante. Tiene un interior funcional, bien equipado y elegante, e incluso tiene espacio suficiente para siete ocupantes. Si bien pierde frente al Skoda Kodiaq por la experiencia de conducción, el Peugeot hace lo suficiente para destacarse como algo un poco diferente en un mercado de SUV inundado.

* Todas las cotizaciones se basan en una política en la que el conductor más joven tiene 21 años.

Volvo

Volvo tiene un esquema llamado ‘Care by Volvo’, que agrupa la asistencia en carretera y el servicio en lo que equivale a una suscripción mensual de automóvil. Esto difiere del trato de compra por contrato personal (PCP) más común, ya que no hay costos iniciales y puede devolver el automóvil con solo tres meses de anticipación en cualquier momento después del período de prueba de 30 días. En estos 30 días se incluye un seguro a todo riesgo, después del cual tendrás que organizar el tuyo.

Los costos mensuales involucrados serán prohibitivos para casi todos los conductores jóvenes, en parte porque Volvo es una marca más premium, pero también porque la falta de un acuerdo estructurado de 24, 36 o 48 meses significa que Volvo tiene que cuidar su inversión con una mayor Precio mensual. Si bien esto no se adaptará a aquellos que no han pasado la prueba durante mucho tiempo, los automovilistas más experimentados (y, seamos sinceros, más ricos) podrían ver el atractivo.

Volvo XC40

  • Modelo: Impulso del Volvo XC40
  • Renta mensual: £ 589.00
  • Kilometraje anual: 10,000

El Volvo XC40 es uno de los SUV pequeños más cómodos del mercado, con una gama de motores que ofrecen un gran rendimiento. El interior también es una delicia, haciendo de cada viaje una experiencia placentera y relajante.

Muy pocos de sus rivales pueden acercarse a su refinamiento, comodidad de crucero o empaque inteligente: el maletero de 460 litros es más generoso que en muchos otros autos de este tamaño, mientras que el espacio para las piernas también es amplio. Si esto justifica la tarifa de suscripción de £ 589 por mes es otro asunto …

Si decide que el seguro incluido no es para usted, ¿por qué no lee nuestro artículo de consejos y sugerencias sobre ¿Cómo ahorrar dinero en cotizaciones de seguros?

Volvo XC50 coupé SUV en las cartas después de 2020

Volvo podría buscar llenar los huecos de nicho en su gama 4×4 con ofertas de SUV cupé, pero solo una vez que la empresa haya completado la revisión de su línea regular con su estrategia para electrifique todos los Volvo en oferta a partir de 2019, Auto Express puede revelar.

Sentado debajo del XC60 y XC90, la llegada de lo nuevo XC40 SUV compacto, un segmento completamente nuevo para Volvo, ve a la compañía alinearse con tres ofertas de SUV por primera vez en su historia.

Los mejores SUV a la venta en 2018

Lex Kerssemakers, vicepresidente senior de Volvo para Europa, Oriente Medio y África, explicó: “Cubrimos el 98 por ciento de los segmentos, por lo que es más probable que vayamos más lejos en lugar de expandirnos”.

Preguntó si eso podría significar más ofertas de SUV tipo cupé más libertinas para contrarrestar los gustos de los BMW X2 y X4, así como el Mercedes GLC Coupé, Dijo Kerssemakers: “Potencialmente, pero no a corto plazo”.

Volvo registró recientemente la placa de identificación XC50, que insinúa que la idea de un modelo intercalado entre el XC40 y el XC60 es algo en lo que los jefes de Volvo están pensando.

En cuanto a esos planes a corto plazo, lo siguiente para Volvo será un nuevo S60 salón para asociar el V90. Mientras tanto, la firma también trabajará en sus coches ’40 cluster ‘, produciendo un nuevo V40 para rivalizar con el Volkswagen Golf antes del final de la década.

Estos son los mejores 4×4 y SUV del mercado en este momento …

Revisión del nuevo Bentley Bentayga Diesel 2017

Ya sea que lo ames o lo detestes, el Bentayga está en su máxima expresión con un diésel V8 debajo del capó. Es casi tan rápido como el W12, mucho más económico y sin esfuerzo cuando se conduce, encajando perfectamente con el carácter del lujoso SUV. También es más barato, aunque todavía es imposible considerarlo con una buena relación calidad-precio. Un Range Rover ofrece casi la misma capacidad y lujo por menos, mientras que si puede vivir sin la insignia y algunos de los lujosos accesorios interiores, un Audi SQ7 tiene el mismo tren de potencia asombroso y cuesta casi la mitad.

Un Bentley de dos toneladas y media con un motor V8 que es capaz de superar las 35 mpg: es de la tierra de la fantasía, ¿verdad? Bueno, por primera vez en la historia del fabricante de automóviles británico, uno de sus modelos debe repostar a través de la bomba negra, no la verde. Así es, es un motor diésel demonizado frente al nuevo SUV Bentayga de “nivel de entrada”.

Si bien la idea de un Bentley que queme aceite puede levantar algunas cejas, hay una muy buena razón para comprar un Bentayga diésel. Es poco probable que los clientes que optaron por una versión W12 se preocupen por la carga financiera de ejecutar algo que apenas alcanza 20mpg, ni es probable que muchos estén tan interesados ​​en las menores emisiones de CO2. No, el verdadero punto de venta de este automóvil es que, en teoría, manejará casi 600 millas por tanque.

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Compare eso con el automóvil de 12 cilindros que, en un buen día, puede recorrer 350 millas, y podrá ver el verdadero atractivo. En teoría, significa que solo tendrá que lidiar con el asunto indigno de repostar dos veces en el viaje hacia y desde su chalet de esquí en los Alpes, en lugar de cuatro veces en el W12.

• Mejores 4×4 y SUV

Para aquellos que todavía son escépticos sobre la idea de un Bentley diésel, solo necesitan echar un vistazo a los hechos y las cifras. Es un V8 biturbo de 4.0 litros con un compresor eléctrico de 48v para entregar 429bhp. Más importante aún, hay un enorme torque de 900 Nm disponible. Ese número es idéntico al modelo W12 y se entrega en su totalidad desde solo 1,000 rpm. Está acoplado exclusivamente a un sistema de tracción en las cuatro ruedas y una caja de cambios automática de ocho velocidades.

Si eso suena como el mismo motor que se encuentra en el asalto SQ7 de Audi, es porque lo es. Sin embargo, los ingenieros de Bentley afirman que se ha recalibrado en gran medida para su uso en el Bentayga, y que el énfasis se ha desplazado de la deportividad al refinamiento. Es fácilmente el motor diesel más refinado que jamás hayamos encontrado, permanece fantásticamente silencioso casi todo el tiempo y solo emite un distante murmullo de V8 bajo una fuerte aceleración.

Sin embargo, no crea que la búsqueda de la tranquilidad haya afectado su desempeño. Corriendo de 0 a 100 km / h en 4,6 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 168 km / h, tiene su reclamo como el SUV diésel de producción más rápido a la venta en la actualidad. Pero no es el ritmo absoluto lo que más impresiona. Es increíblemente relajado en la forma en que da su golpe, levantándose y disparándote implacablemente hacia el horizonte con solo un toque de ruido del viento para informarte de tu velocidad.

Una vez que se haya acostumbrado al ritmo sin esfuerzo, descubrirá que es impresionantemente económico en un crucero por la autopista. Logramos una velocidad indicada de 36 mpg en un viaje de 150 millas desde Crewe a Londres, y rara vez encontramos la necesidad de que las revoluciones superen las 1,500 rpm, incluso cuando lo llevamos al límite de velocidad.

• Revisión de la prueba a largo plazo del Audi SQ7

El nuevo motor parece haber tenido poco efecto en la forma en que se conduce y maneja el Bentayga. Para ser un gigante de casi 2.5 toneladas, es impresionantemente ágil en las curvas, con las inteligentes barras estabilizadoras eléctricas Dynamic Ride que mantienen el SUV notablemente nivelado. No es un automóvil deportivo, por lo que hay muy poco en términos de sensación o compromiso en la conducción, pero es tan ágil como lo que necesitaría ser un Bentley 4×4.

También es todoterreno decente, con una altura de manejo que se puede elevar y una plétora de sistemas de control del terreno estilo Land Rover. No es tan conquistador como un Range Rover en las cosas difíciles, y el viaje también es un poco decepcionante. Está lejos de ser incómodo, pero incluso en su entorno más suave, no sofoca las intrusiones en la superficie tan hábilmente como debería hacerlo un Bentley. Las llantas de 21 pulgadas de nuestro automóvil pueden ser parte de la culpa, pero ni siquiera son las llantas más grandes que puede pedir.

Por supuesto, aún obtienes el mismo aspecto exterior divisivo que el W12. Puede decidir si desea una insignia de diésel o no, mientras que los únicos otros cambios son las nuevas puntas de escape y los diseños de ruedas específicos. El interior también es idéntico, con suntuoso cuero y madera acabados a mano, y un gran potencial de personalización. Nuestro automóvil tenía la friolera de £ 70,000 en opciones, de hecho, y puede gastar mucho más que eso si se esfuerza lo suficiente.

Sin embargo, hay un defecto importante y ese es el infoentretenimiento. Es un sistema más antiguo que el que usa Audi en el Q7, parece muy anticuado y no es particularmente intuitivo de usar. Dado el costo extraordinario de nuestro auto de prueba, esperaríamos algo mejor, y le quita un poco de brillo a lo que de otro modo sería un SUV lujoso y de gran capacidad.

Renault Megane vs Vauxhall Astra vs Peugeot 308

Los motores de gasolina reducidos están de moda en estos días, ya que su objetivo es ofrecer un rendimiento de gran tamaño sin grandes facturas. Por lo tanto, no es de extrañar que Renault haya instalado recientemente un turbo de 1.2 litros debajo del capó de su último Megane.

Cuando se combina con el elegante acabado GT Line, esta nueva unidad promete diversión y frugalidad en un paquete práctico y bien equipado. Al cuatro cilindros de 128 CV no le falta potencia de fuego, mientras que las atrevidas adiciones por dentro y por fuera dan un atractivo exterior deportivo.

Sin embargo, no es el único cinco puertas apto para familias que ha tenido un cambio de imagen cálido en la escotilla. Con la apariencia de SRi, el Vauxhall Astra recibe las suficientes señales de diseño para destacar. Y debajo de la piel encontrará el último turbo de tres cilindros y 1.0 litros de Vauxhall, que es muy refinado y golpea muy por encima de su peso.

• Los mejores hatchbacks a la venta ahora mismo

Completando nuestro comité de bienvenida para el Renault está el Peugeot 308. Con su valiente turbo, apariencia elegante y larga lista de kits, representa una dura prueba para el Megane. Entonces, ¿cuál de nuestro trío ofrece más diversión con el menor impacto en nuestra billetera?

Cabeza a cabeza

Motores

Cada fabricante ha tomado una ruta de reducción ligeramente diferente. Todos los motores tienen turbocompresor, pero la unidad de 1.2 litros de 128 CV de Renault es la única de cuatro cilindros. La planta motriz del 308 es del mismo tamaño, pero tiene menos potencia a 108bhp. El Astra de 1.0 litros es el más pequeño, pero los cambios más cortos lo ayudan a superar su peso.

Infoentretenimiento

Nuestro Megane estaba equipado con el sistema R-Link 2 actualizado de £ 300, con una pantalla vertical de 8.7 pulgadas. Es fácil de usar, con gráficos nítidos. La configuración IntelliLink de Vauxhall viene con el servicio OnStar de la marca e Internet 4G que convierte el Astra en un punto de acceso Wi-Fi.

Modos de conducción

El sistema Multisense de Renault le permite elegir entre los modos de conducción Neutral, Eco, Comfort y Sport. Por el contrario, el Astra solo tiene la opción de configuraciones Normal y Sport, mientras que el sistema similar de Peugeot es una opción de £ 370.

Veredicto

Primer lugar: Vauxhall Astra

El Vauxhall se lleva la victoria aquí. Este modelo SRi de 1.0 litros es posiblemente la elección de la gama, gracias a su combinación de rendimiento valiente, manejo ágil, apariencia elegante y una generosa cantidad de equipamiento estándar. No es tan cómodo ni tan espacioso como el Renault, pero como un hatchback familiar asequible y divertido, el Astra es una buena elección.

Segundo puesto: Renault Megane

El Megane sigue siendo uno de nuestros hatchbacks familiares favoritos, pero esta versión GT Line de 1.2 litros no juega con los muchos puntos fuertes del automóvil. Si bien el Renault parece deportivo, no se conduce de manera diferente a los modelos estándar, y el motor debe trabajarse duro. En el lado positivo, está bien equipado, es espacioso, cómodo y está disponible con algunas ofertas financieras tentadoras.

Tercer puesto: Peugeot 308

El tercer puesto no es una desgracia para Peugeot. Hermoso, bien acabado y bueno para conducir, el 308 es un hatchback elegante y capaz. La moldura Allure también viene con todo el kit esencial, además de adiciones deseables, como faros LED. Sin embargo, se ve obstaculizado en este encuentro por un precio alto, residuos débiles y un sistema de información y entretenimiento que va a la zaga de los mejores de su clase.

Otras opciones por dinero similar …

Nuevo: Ford Focus 1.0T ST-Line

Ford Focus ST-Line - Goodwood FoS

Precio: £ 20,845Motor: 3 cilindros de 1,0 litros, 123 CV

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Ford lideró la carga de reducción con su potente motor EcoBoost de 1.0 litros, mientras que la nueva versión ST-Line agrega un atractivo picante al Focus. El hatchback de hoja perenne no puede igualar a sus rivales en cuanto a espacio o atractivo de lujo, pero sigue siendo una maravilla de conducir.

Usado: SEAT Leon Cupra 280

Seguimiento delantero del SEAT Leon Cupra 280

Precio: £ 20 000Motor: 2.0 litros 4 cilindros, 276 CV

Se acaba de revelar un nuevo León, pero un ejemplo de año de antigüedad y bajo kilometraje del actual buque insignia Cupra ofrece un ritmo y un manejo abrasadores si no está tan preocupado por las facturas de combustible e impuestos. Y bajo el aspecto atrevido hay un León normal, por lo que sigue siendo práctico y fácil de vivir.

Cifras

Navegador Vauxhall Astra 1.0i Turbo SRi Renault Megane 1.2 TCe GT-Line Peugeot 308 1.2 e-THP Allure
Precio en carretera / total probado £ 19,915 / £ 21,830 £ 19,950 / £ 22,495 20,808 £ / 21,020 £
Valor residual (después de 3 años / 36,000) 8.066 £ / 40,5% 7.741 £ / 38,8% 6.084 £ / 30,3%
Depreciación £ 11,849 £ 12,209 £ 13,996
Impuesto anual pasivo estándar / tasa más alta £ 675 / £ 1,351 £ 836 / £ 1,671 £ 721 / £ 1,442
Costo anual de combustible (12k / 20k millas) 1.498 £ / 2.497 £ £ 1,860 / £ 3,101 £ 1,601 / £ 2,668
En s. grupo / cotización / franja de impuesto de circulación / coste 10 / £ 438 / B / £ 20 14 / £ 425 / C / £ 30 13 / £ 441 / B / £ 20
Costos de mantenimiento £ 569 (3 años) £ 299 (3 años / 30 mil) £ 12.99 por mes (3 años / 35 mil)
Longitud / distancia entre ejes 4.370 / 2.662 mm 4.359 / 2.669 mm 4.253 / 2.620 mm
Anchura altura 1.485 / 1.809 mm 1,447 / 1,814 mm 1.457 / 1.804 mm
Motor 3 cilindros en línea / 999 cc 4 cilindros en línea / 1,198 cc 3 cilindros en línea / 1,199 cc
Pico de potencia / revoluciones 104 / 5.500 CV / rpm 128 / 5.500 CV / rpm 108 / 5.500 CV / rpm
Par máximo / revoluciones 170 / 1.800 Nm / rpm 205/2000 Nm / rpm 205 / 1.500 Nm / rpm
Transmisión Hombre de 5 velocidades / fwd Hombre de 6 velocidades / fwd Hombre de 5 velocidades / fwd
Capacidad del depósito de combustible / rueda de repuesto 48 litros / kit de reparación 47 litros / kit de reparación 53 litros / kit de reparación
Capacidad de maletero 370 / 1.210 litros 434 / 1.247 litros 420 / 1.228 litros
Kerbweight / carga útil / peso de remolque 1.188 / 592 / 1.220 kg 1.340 / 640 / 1.300 kg 1.345 / 640 / 1.200 kg
Círculo de giro / coeficiente de arrastre 11,1 metros / 0,29 Cd 11,2 metros / N / A 10,4 metros / N / A
Garantía básica (millas) / recuperación 3 años (60,000) / 1 año 4 años (100,000) / 3 años 3 años (60,000) / 1 año
Intervalos de servicio / distribuidores del Reino Unido 20,000 millas (1 año) / 338 18,000 millas (1 año) / 158 12,500 millas (1 año) / 283
Driver Power fabricante / distribuidor pos. 25/22 8º / 1º 17/10
NCAP: adulto / niño / ped / assist / stars 86/84/83/75/5 (2013) 93/86/66/66/5 (2013) 92/79/64/81/5 (2013)
0-60 / 30-70 mph 10,5 / 10,7 segundos 10,2 / 9,7 segundos 10,6 / 10,3 segundos
30-50 mph en 3ro / 4to 5.2 / 7.6 segundos 4,4 / 6,5 segundos 4.5 / 7.1 segundos
50-70 mph en quinto / sexto 12,5 segundos / N / A 9,6 / 11,6 segundos 12,4 segundos / N / A
Velocidad máxima / rpm a 70 mph 121 mph / 2900 rpm 122 mph / 2,400 rpm 117 mph / 2,300 rpm
Frenado 70-0 / 60-0 / 30-0mph Los 44.0 / 34.4 / 9.7m 50,4 / 41,6 / 9,4 m 50,4 / 36,3 / 9,7 m
Ruido exterior / inactivo / 30/70 mph 62/51/70 / 74dB 63/52/67 / 73dB 70/51/69 / 74dB
Auto Express econ (mpg / mpl) / rango 42.1 / 9.3 / 445 millas 33.9 / 7.5 / 350 millas 39.4 / 8.7 / 459 millas
Gobierno urbano / extraurbano / combinado 53,3 / 70,6 / 62,8mpg 42,2 / 61,4 / 52,3 mpg 48,7 / 70,6 / 61,4 mpg
Gobierno urbano / extraurbano / combinado 11,7 / 18,3 / 13,8mpl 9.3 / 13.5 / 11.5mpl 10,7 / 18,3 / 13,5mpl
CO2 real / declarado / tramo impositivo 180 / 102g / km / 17% 223 / 120g / km / 21% 192 / 107g / km / 18%
Airbags / Isofix / sensores de aparcamiento / cámara Seis / sí / £ 460 / £ 615 Seis / sí / sí / £ 400 Seis / sí / sí / 200 £
Cuadro automático / estabilidad / control de crucero / AEB * No / si / si / si £ 1,250 / año / año / £ 400 ^ No / sí / sí / £ 450 ^
Climatización / cuero / asientos calefactables £ 405 / no / £ 355 Sí / no / £ 1,200 ** Y / 1.500 £ / 1.500 £ ***
Pintura metalizada / luces LED / keyless go £ 555 / £ 1,005 / £ 405 £ 545 / £ 500 / sí £ 525 / sí / £ 415
Navegador por satélite / USB / radio DAB / Bluetooth Si si SI SI Si si SI SI Si si SI SI
Volkswagen mejora el rendimiento, los motores, la velocidad máxima y 0-62

El pequeño tamaño del up! significa que se presta perfectamente para circular por calles estrechas y aparcamientos estrechos, por lo que se adapta muy bien a las necesidades de un coche urbano. El círculo de giro estrecho lo hace particularmente bueno para entrar y salir del tráfico y es muy fácil de estacionar.

El chasis del VW ofrece un nivel superior de agarre. ¡Arriba! es un auto pequeño genuinamente entretenido de conducir, y le permite llevar más velocidad en las curvas de lo que imagina o de lo que sus rivales pueden manejar.

Esta precisión va acompañada de un nivel de refinamiento y compostura que solo ensombrece el Kia Picanto recientemente lanzado. En ralentí, el motor no es tan suave como el de Kia, y es un poco más ruidoso cuando se acelera, pero conduce con sensatez en la ciudad y en la autopista en un crucero, y el VW es fácil de manejar y más refinado que el Picanto. .

Las fuertes sacudidas alteran el chasis de VW, pero eso no es ninguna sorpresa. ¡Arriba! se ocupa de estas intrusiones hábilmente y suaviza las superficies más pobres de manera más competente que el Picanto a velocidades más bajas. A velocidades más altas, la amortiguación se siente más suave, con reacciones bien controladas a los golpes.

Motores

¡El 1.0 litros de 64 CV! logra 0-62 mph en 15.6 segundos, con una velocidad máxima de 101 mph, mientras que la versión GTI de 113bhp logra el mismo sprint en 8.8 segundos más impresionantes y un máximo de 122 mph.

¡El e-up eléctrico! El modelo es rápido por la ciudad y casi tan divertido de conducir como los modelos de gasolina, pero se siente más en casa a velocidades más lentas. Comienza a sentirse fuera de su profundidad en la autopista, mientras que una conducción más rápida recorre la autonomía eléctrica con mayor rapidez.

Nuevo Ford Bronco todoterreno 2021: especificaciones, video y detalles completos

Esta es la nueva Vado Potro cerril. El todoterreno revivido sigue la misma vena que el nuevo Land Rover Defender, que combina un estilo retro grueso con tecnología moderna. Los compradores estadounidenses pueden preordenar el SUV ahora con una tarifa de reserva de $ 100 (£ 80) y, cuando entre en producción el próximo año, la variante de dos puertas del modelo base tendrá un precio de $ 29,995 (aproximadamente £ 24,000).

Vado dice que no hay planes actuales para introducir el nuevo Bronco en el mercado del Reino Unido, pero el nuevo Bronco encajaría bien en un mercado creciente de todoterreno renovados de estilo retro, que actualmente está dominado por el nuevo Land Rover Defender, Jeep Wrangler y el Granadero Ineos.

Los mejores 4×4 y todoterreno a la venta ahora

Nuevo Ford Bronco: chasis y transmisión

Como la mayoría de los todoterreno especialmente diseñados, el nuevo Ford Bronco se basa en un chasis de escalera de acero de alta resistencia y cuenta con una gran cantidad de equipos de servicio pesado, como tracción en las cuatro ruedas seleccionable, un eje trasero sólido, bloqueo delantero y trasero. diferenciales, amplios paneles de protección de los bajos y una caja de transferencia de dos velocidades.

También hay un juego de amortiguadores Bilstein de largo recorrido, enormes neumáticos todoterreno de 35 pulgadas y un par de barras estabilizadoras semiactivas, que se pueden desconectar para permitir una mayor articulación de las ruedas al abordar terrenos sin inclinación.

El Bronco también tiene 11,6 pulgadas (casi 300 mm) de distancia al suelo, que es más que el nuevo Land Rover Defender, así como ángulos de avance y salida de 29 grados y 37,2 grados respectivamente. Finalmente, Ford dice que su todoterreno renovado tiene una profundidad de vadeo de agua líder en su clase de hasta 33.5 pulgadas (u 851 mm).

Sin embargo, a diferencia del original, el nuevo Bronco es más que una simple maquinaria agrícola. Ford ha equipado este nuevo modelo con una gama de tecnología inteligente de asistencia al conductor, que según la firma hará que la conducción todoterreno sea más manejable.

El nuevo Terrain Management System de Ford viene con una selección de siete perfiles de conductor, cuatro de los cuales están orientados a condiciones todoterreno. Además de los modos Normal, Eco y Sport habituales, los compradores también obtienen los ajustes Sand, Baja, Mud / Ruts y Rock Crawl de Ford, cada uno de los cuales juega con los bloqueos de diferencial y el control de tracción del Bronco para mantener el automóvil en movimiento.

También hay un nuevo control de crucero Trail Control, que está diseñado específicamente para administrar el tren motriz del automóvil a bajas velocidades. Esto se combina con la función Trail Turn Assist de Ford, que, según la compañía, utilizará la vectorización de par para ajustar el radio de giro todoterreno de la Bronco.

Los compradores pueden elegir entre dos motores de gasolina turboalimentados. El modelo de nivel de entrada cuenta con una unidad de cuatro cilindros y 2,3 litros, que desarrolla 266 CV y ​​420 Nm de par. El buque insignia de Ford, Bronco, estará propulsado por un V6 de 2,7 litros, con 306 CV y ​​542 Nm de par.

También hay una opción de dos opciones de transmisión, y los compradores ofrecen una caja de cambios manual de siete velocidades o una automática de 10 velocidades. El primero tiene una relación de marcha lenta de rango bajo líder en su clase de 94,75: 1, mientras que el segundo tiene una relación de marcha lenta máxima de 67,8: 1.

Nuevo Ford Bronco: diseño e interior

El estilo del nuevo Ford Bronco se inspiró en gran medida en el modelo de primera generación de la firma. Los ingenieros de la compañía comenzaron el proceso de diseño del todoterreno escaneando en 3D el modelo original y trabajando en torno a sus proporciones, esencialmente cambiando la escala de sus líneas para cumplir con los requisitos modernos de seguridad y rendimiento.

Comparte el mismo diseño de losa y nariz alargada que su predecesor, aunque con una gama de comodidades modernas como luces LED de conducción diurna, materiales de calidad mejorada, asientos más cómodos y la tecnología de infoentretenimiento SYNC 4 de Ford. , que se ha levantado del Mustang Mach-E totalmente eléctrico. El sistema de información y entretenimiento está disponible con una pantalla de ocho o 12 pulgadas y está acoplado con un grupo de instrumentos digitales.

El todoterreno está disponible en estilos de carrocería de dos o cuatro puertas, y ambas opciones vienen con puertas sin marco extraíbles y una gama de paneles de carrocería modulares, que incluyen un techo rígido extraíble, un techo blando de tela plegable y un cuarto trasero a presión. ventanas de luz. Los modelos de cuatro puertas tienen cuatro paneles de techo extraíbles.

Ford ha diseñado el interior del Bronco para que se pueda lavar con manguera, por lo que algunos modelos están disponibles con orificios de drenaje interiores, asientos de vinilo resistentes al moho y tapetes de goma lavables en lugar de alfombras. La bitácora de instrumentos digitales y la pantalla de información y entretenimiento también se limpian, mientras que la aparamenta del automóvil está protegida con goma de silicona para evitar la entrada de agua.

¿Quieres que el nuevo Ford Bronco salga a la venta en el Reino Unido? Háganos saber en la sección de comentarios…

BMW Serie 4 vs Audi A5

Los cupés diésel ofrecen una atractiva combinación de estilo, conducción deportiva y eficiencia que no le afectará en la billetera cuando se trata de costos de funcionamiento. Y el último modelo mediano de dos puertas que se une a la refriega es el renovado BMW Serie 4.

Facelifted es la palabra clave, porque los cambios en la Serie 4 son mínimos y se centran en faros y luces traseras ajustados y nuevos parachoques delanteros y traseros.

En la batalla de los cupés diésel de 2.0 litros, fue el Audi A5 el que se impuso cuando se encontró con el Clase C Coupé de Mercedes a fines del año pasado, por lo que es este auto el Serie 4 al que debe vencer. El ganador combinará un diseño y un manejo nítidos con un rendimiento en línea recta decente, pero esto no debería ser a expensas de la eficiencia o la usabilidad.

Cabeza a cabeza

Modelo: BMW 420d xDrive M Sport automático Audi A5 2.0 TDI S línea S tronic
Precio: 39.595 £ 38 965 £
Motor: Turbodiésel de 4 cilindros y 2,0 litros Turbodiésel de 4 cilindros y 2,0 litros
Potencia / par: 187 CV / 400 Nm 187 CV / 400 Nm
Transmisión: Tracción en las cuatro ruedas automática de ocho velocidades Doble embrague de siete velocidades, tracción delantera automática
0-60 mph 7,2 segundos 7,4 segundos
Velocidad máxima: 144 mph 148 mph
Economía de prueba: 42,1 mpg 44,4 mpg
CO2 / impuesto: 125 g / km / £ 140 111 g / km / £ 140
Opciones: Pintura metalizada (£ 645) Pintura metalizada (£ 645), llantas de aleación de 19 pulgadas (£ 900), paquete de almacenamiento (£ 175), vidrio de privacidad (£ 375), paquete Technology (£ 1,395), volante de fondo plano (£ 100)

BMW Serie 4

  • Para: Equilibrio del chasis, infoentretenimiento mejorado, tracción xDrive.
  • En contra: No se siente tan avanzado como el A5 por dentro, opciones caras, sutiles actualizaciones de estilo.

El BMW Serie 4 es una propuesta más deportiva que su hermano del Serie 3 sedán, por lo que en un esfuerzo por aumentar la diversión detrás del volante y la respuesta a las entradas del conductor, BMW ha alterado la configuración del chasis de este renovado Serie 4.

Los autos con amortiguadores pasivos y adaptadores ahora cuentan con una configuración más rígida que, dice BMW, no compromete la calidad de conducción. Nuestro automóvil estaba equipado con amortiguadores adaptativos de £ 515, y en el modo Confort estándar, el BMW se las arregló bien con carreteras desgarradas e incluso golpes en la superficie. El chasis se siente dócil y más absorbente que el de Audi, que estaba equipado con suspensión estándar, y el aumento del sistema en la configuración Sport mejoró aún más el control de la carrocería a expensas de un poco de cumplimiento.

Aquí, la Serie 4 se siente más tensa y colocada en giros más rápidos en carreteras lisas, aunque la amortiguación más firme significa que puede salirse de la línea un poco más por un bache en la mitad de la esquina. Si bien es más directo en esta configuración, el peso de la dirección aumenta hasta el punto en que se siente artificialmente pesado. Es mucho más agradable en comodidad y se adapta mejor a la suspensión en la carretera, además de ofrecer más comodidad sin penalización real en la capacidad de tomar curvas. Solo notará un poco más de balanceo en movimiento.

Más reseñas

Pruebas en grupo de coches
Revisiones en profundidad
Pruebas a largo plazo
Pruebas de carretera

No importa en qué modo te encuentres, el motor turbodiésel de 2.0 litros y 187 bhp del 420d está ansioso por mejorar. En la pista, el BMW aceleró de 0 a 100 km / h en 7,2 segundos, ayudado por una fuerte tracción fuera de la línea del sistema de tracción en las cuatro ruedas xDrive del automóvil. Esto fue dos décimas más rápido que el Audi de tracción delantera, aunque estamos seguros de que el A5 quattro estaría más cerca del BMW.

El 420d también fue más rápido gracias a una relación adicional en su caja automática de ocho velocidades. Cambia rápida y suavemente, pero no es tan fuerte o sensible a un tirón de la paleta como la unidad de doble embrague de Audi. Esto mostró entre 30 y 70 mph a través de las marchas, donde el A5 era cuatro décimas más rápido.

En el interior, al igual que los desarrollos de estilo y chasis, BMW ha adoptado un enfoque evolutivo con algunas actualizaciones muy sutiles. Las últimas características del sistema de información y entretenimiento iDrive de la firma, mientras que existe la opción de una nueva pantalla de instrumentos multifunción digital para que coincida con la cabina virtual del A5. Sin embargo, no es tan convincente.

La calidad es buena, con plásticos suaves al tacto que recubren el tablero con algunas costuras dobles de imitación para que parezca cuero. Todos los controles interiores se sienten sólidos, mientras que la posición de conducción es más natural que la del A5. Sin embargo, la cabina simplemente no se siente tan elegante o de alta tecnología como la de Audi.

Notas de los probadores:

  • Infoentretenimiento: Los cambios más importantes en la Serie 4 se centran en la pantalla, que tiene más conectividad y una pantalla más nítida.
  • conduzco: Es fácil llevarse bien con el sistema operativo de BMW, pero el dial está colocado de manera incómoda.
  • Diales: Los instrumentos se han actualizado, o puede agregar diales de alta tecnología como una opción.

Audi A5

  • Para: Construya una caja de cambios de calidad, cambios suaves, mucha tecnología disponible.
  • En contra: Estilo anónimo, no tan divertido como el de la Serie 4, relaciones de transmisión.

El último Audi A5 Coupé no se ve muy diferente a su predecesor, pero bajo el exterior elegante y discreto, es todo nuevo. Se basa en la plataforma escalable MLB de la marca y es más ligero, más rápido y más eficiente que el modelo al que reemplaza y la Serie 4 revisada.

Aun así, no pudo aprovechar esta ventaja en la pista, donde tenía que darle lo mejor de BMW. Sin el beneficio de la tracción en las cuatro ruedas, el A5 pasó de 0 a 100 km / h en 7,4 segundos, dos décimas más lento que el 420d. El Audi también quedó atrás durante las pruebas en marcha, donde su transmisión de doble embrague se vio obstaculizada por su combinación de menos relaciones y más ampliamente distribuidas. Por ejemplo, la caja ni siquiera nos dejaba completar la prueba de 50 a 70 mph en el séptimo lugar. El A5 logró 9,9 segundos en sexto lugar, mientras que BMW tomó 7,5 en séptimo y 5,8 en sexto.

Aún así, el diésel TDI de 2.0 litros y 187 CV de Audi es más suave y refinado que la unidad de su rival. Y aunque las relaciones de la caja de cambios de doble embrague de siete velocidades están mal elegidas para las carreteras del Reino Unido, con una marcha superior extremadamente alta, cambia sin problemas en modo automático y responde rápidamente a las paletas montadas en las ruedas. Dicho esto, para muchos compradores, la elegante y precisa transmisión manual de seis velocidades será una mejor opción, ya que es buena de usar y permite un progreso más relajado una vez que está en marcha.

Gira en una esquina y el A5 responde más rápido que el BMW, además hay un poco menos de balanceo de la carrocería. Sin embargo, la dirección no está tan bien ponderada, mientras que la dirección de torque suave altera la compostura del automóvil cuando sale de curvas más lentas; el modelo quattro con tracción en las cuatro ruedas está más plantado en situaciones similares.

Tómate las cosas con más calma y el A5 impresiona como un crucero relajado y refinado. En la configuración de suspensión estándar, es un poco firme a baja velocidad, particularmente en las aleaciones de 19 pulgadas de £ 900 de nuestro automóvil, pero vaya más rápido y los amortiguadores hacen un buen trabajo al filtrar las imperfecciones de la carretera. El ruido del viento también está bien, suprimido, mientras que la séptima marcha a grandes zancadas mantiene la intrusión mecánica al mínimo, hasta que la caja de cambios inevitablemente se pone en marcha.

Sin embargo, incluso esta peculiaridad no puede restar valor al atractivo premium de Audi detrás del volante. No es tan bueno de conducir como el Serie 4, pero la cabina elegantemente diseñada y bellamente terminada rezuma el tipo de sofisticación elegante que espera de un automóvil como este. El ambiente se ve reforzado por el Technology Pack opcional de £ 1,395, que agrega una pantalla de información y entretenimiento más grande de 8.2 pulgadas y la cabina virtual de la marca, que reemplaza los diales analógicos tradicionales con una pantalla TFT configurable de 12.3 pulgadas.

Notas de los probadores:

  • Calidad: Se exhiben muchos plásticos de alta calidad, mientras que el acabado metálico del tablero y los controles giratorios le dan un toque elegante.
  • Palanca de cambios: La palanca de cambios amplia funciona como un descanso que puede usar cuando opera el controlador MMI.
  • Volante: La rueda de fondo plano es parte de una extensa lista de opciones, pero los paddleshifters son estándar.

Veredicto

Primer lugar: Audi A5

Con una buena apariencia, una cabina elegante, un equipo de vanguardia y un refinamiento fuerte, el A5 cumple con todos los requisitos de un cupé de lujo. No es tan atractivo conducir como el BMW y los pasajeros de los asientos traseros no están tan bien atendidos, pero en una clase donde la imagen cuenta, el atractivo Audi hace lo suficiente para ganar.

Segundo lugar: BMW Serie 4

Es más complicado conducir, pero la Serie 4 carece de la ventaja de alta tecnología del Audi en el interior, a pesar de las mejoras en el equipamiento. Es igual de práctico y, aunque es un poco más barato, su funcionamiento costará más. Si la diversión al conducir es una prioridad, pero no quiere sacrificar la facilidad de uso, el 420d es el automóvil ideal.

Revisión del BMW 316d | Auto Express

El 316d es el Serie 3 más barato y uno de los mejores. Atraerá tanto a los compradores de nivel de entrada como a los conductores de automóviles de empresa deseosos de reducir sus facturas de impuestos. Sin embargo, es tan logrado como cualquier otro Serie 3 y, aunque es bastante lento, sigue siendo agradable de conducir, con la potencia adecuada. Evite el ES base y opte por el SE mejor equipado, y tendrá un gran todoterreno.

Esta es la versión menos potente del nuevo BMW Serie 3, entonces, ¿son suficientes 114bhp para la mejor experiencia de manejo? El 316d tiene una versión desafinada del turbodiésel de 2.0 litros del 320d y, como resultado, usa menos combustible y emite una fracción menos de CO2.

Esa cifra de potencia máxima palidece junto a los 181 CV del 320d, al igual que el par máximo del 316d de 260 Nm (frente a los 380 Nm del 320d). Sin embargo, el precio inicial de £ 24,880 es casi £ 4,000 menos que el 320d más barato, el EfficientDynamics más vendido.

Probamos un 316d SE de rango medio con la caja automática opcional de ocho velocidades de BMW de £ 1,525. Incluso con esa especificación, el automóvil es £ 2,000 más barato que un automóvil 320d de nivel de entrada, por lo que hay ahorros que hacer: una gran noticia ya sea que sea un comprador privado, un conductor de automóvil de una empresa o un administrador de flota.

Más reseñas

Pruebas en grupo de coches
Revisiones en profundidad
Pruebas a largo plazo
Pruebas de carretera

El excelente auto de ocho velocidades ayuda a la eficiencia, mejorando el modelo manual de seis velocidades con un ahorro de combustible de 64.2mpg y emisiones de CO2 de 117g / km (en comparación con 62.8mpg y 118g / km).

Aparte del modelo 320d EfficientDynamics de 109g / km, el 316d es el Serie 3 más eficiente actualmente a la venta. Las versiones automáticas 318d y 320d atraen la misma tasa de impuesto de beneficio en especie (BIK) del 17 por ciento, pero el ED las rebaja a todas en un 15 por ciento.

A pesar de la diferencia de precio, el 316d SE se ve idéntico a cualquier otro modelo SE e incorpora elegantes rines de 17 pulgadas. Otro kit estándar incluye luces y limpiaparabrisas automáticos, sensores de estacionamiento, control de crucero, Bluetooth, volante de cuero con botones de infoentretenimiento y control de clima de doble zona.

Los asientos de tela son estándar, aunque vale la pena pagar £ 1,265 por el tapizado de cuero beige. No solo eleva el ambiente del interior, sino que debería amortizarse en términos de valor de reventa.

Puede personalizar la experiencia de conducción modificando los parámetros de la caja de cambios, el aire acondicionado, la dirección y la respuesta del acelerador. Se incluye el modo ECO PRO, junto con los ajustes Comfort y Sport. En los dos primeros, la caja automática funciona silenciosamente, cambiando suavemente y en la primera oportunidad para un progreso relajado.

Si tiene prisa, el modo Sport acelera el acelerador y la caja se aferra a una marcha durante más tiempo para aprovechar al máximo la potencia limitada. Eso, sin embargo, llama la atención sobre lo ruidoso que es el motor diesel a altas revoluciones. Sin embargo, no se desanime, ya que a pesar de la baja potencia y las cifras de par, el 316d sigue siendo suficientemente rápido. Pero, en última instancia, lo mejor es gatear por la ciudad o navegar tranquilamente por la autopista.

No hay suficiente potencia para superar el agarre de los neumáticos traseros en seco, aunque el 316d sigue siendo agradable de conducir por una carretera sinuosa. Su equilibrio y compostura son excelentes, y se siente más pequeño y ágil que cualquier otro automóvil de su clase. La dirección tiene mucha sensación, lo que le brinda confianza para conducir rápidamente y también disfrutarla.

Para los compradores con un presupuesto ajustado que realmente quieren un automóvil Serie 3, el 316d no los decepcionará. No es un automóvil de alto rendimiento, pero tampoco se deshonra a sí mismo. Dejando a un lado la potencia, hace todo lo demás que hacen los modelos más caros, a un precio útilmente más bajo. Sin embargo, definitivamente vale la pena gastar más en la especificación SE, y algunos extras de elección.