Ariel Atom V8 conducido | Primera unidad | Revisión |

A más de tres veces más el precio de un Atom Supercharged de 300 bhp, uno de los autos más rápidos en la carretera, el Atom V8 parece inútil. Pero una ráfaga a fondo y te hace reevaluar qué tan rápidos podrían ser los autos de carretera. El motor de par, que se encuentra detrás de la cabeza del conductor, es incluso flexible y fácil de usar a bajas velocidades, aunque no recomendaríamos este modelo como conductor diario. Aún así, es la mayor cantidad de emociones que puede tener en cuatro ruedas.

¡El coche de carretera más extremo del mundo se ha vuelto aún más loco! Con su motor VTEC de 2.0 litros sobrealimentado de 300 CV, el Ariel Atom actual no se queda atrás, pero eso no ha impedido que la pequeña empresa británica agregue cuatro cilindros y 175 CV adicionales a su deportivo básico. Nos abrochamos para dar un paseo en montaña rusa.

Para darte una idea de lo loco que es meter un motor V8 de 3.0 litros y 475 CV a medida en un automóvil que pesa 550 kg, considera la relación potencia-peso. Con 864 CV por tonelada, el Atom de ocho cilindros tiene más que una superbike típica, casi el doble que un Bugatti Veyron y aproximadamente lo mismo que un monoplaza GP2.

El embrague es necesario para acoplar la primera marcha en la caja de cambios neumática de seis velocidades y hacer que el modelo se detenga. Pero a partir de ese momento, siempre que se marquen al menos 2.500 rpm, todos los cambios se pueden lograr con un simple tirón de las paletas de fibra de carbono. Los cambios en sí llegan a casa con un ruido sordo, pero son muy rápidos y tardan entre 40 y 50 milisegundos en activarse.

Con tanta potencia, cabría esperar que el Atom fuera difícil de conducir, pero incluso a velocidades de ciudad, el motor V8 de par motor es sorprendentemente flexible y dócil. Y a pesar de los neumáticos estrechos, la tracción es excelente en comparación con la cosecha actual de superdeportivos. En seco, teníamos la confianza suficiente para apagar el sistema de control por completo.

Sin embargo, flexiona el tobillo derecho y se desatará el infierno. La respuesta es incomparable a cualquier otra cosa en la carretera, y una vez que el V8 acelera, la aceleración es demasiado para que su cerebro la pueda calcular. Un nuevo arnés de cinco puntos lo mantiene bloqueado en su asiento.

Desde aquí, el escape revestido de cerámica listo para la carrera produce un chillido ensordecedor cuando el motor se acerca a la línea roja de 11.000 rpm y transmite vibraciones a la base de la columna vertebral. El automóvil ha sido diseñado principalmente para la pista, por lo que puede adaptarse a su estilo de conducción personal.

Su suspensión de varilla de empuje de carreras utiliza amortiguadores ajustables de tres vías y resortes ajustables de cuatro posiciones, además puedes ajustar el ángulo en los spoilers de fibra de carbono delanteros y traseros para obtener más o menos carga aerodinámica.

Solo se fabricarán 25 ejemplares del Atom V8, y los intrépidos propietarios recibirán la entrega a principios de 2011. Si le apetece uno, será mejor que se apresure: solo quedan dos de la carrera. El enorme precio del Atom V8 podría convertirlo en algo irrelevante, pero dudamos que volvamos a ver algo parecido.

Rival: Caterham Levante

Con un V8 de 2.4 litros sobrealimentado de 500 CV, este vínculo entre Caterham y el experto en tuning RS Performance es el único automóvil que ofrece una experiencia similar al Atom V8. Cada uno cuesta £ 115,000 y se fabrica bajo pedido.

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