Aston Martin DB11 AMR frente a Bentley Continental GT

El gran gran turismo británico es una belleza. Los libros de historia están llenos de excelentes ejemplos de autos GT de marcas icónicas como Aston Martin y Bentley.

Combinan rendimiento, lujo y estilo, pero ahora tenemos dos nuevos ejemplos de estas marcas que afirman llenar ese vacío tan bien como sus antepasados. Ambos recién llegados cuentan con motores de 12 cilindros, tienen una distribución de asientos 2 + 2 y combinan un impresionante estilo coupé con una enorme cantidad de rendimiento y potencial de turismo.

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Ambos también son caros, pero eso es lo que espera de los autos que llevan estas insignias. La pregunta es, ¿cuál es el mejor auto GT? Siga leyendo para conocer nuestro veredicto.

Cabeza a cabeza

Modelo: Aston Martin DB11 AMR Bentley Continental GT
Precio: £ 174,995 £ 159,100
Motor: V12 biturbo de 5.2 litros de gasolina W12 biturbo de 6.0 litros
Potencia / par: 630 CV / 700 Nm 626 CV / 900 Nm
Transmisión: Automático de ocho velocidades, tracción trasera Automático de doble embrague de ocho velocidades, tracción en las cuatro ruedas
0-60 mph: 4.0 segundos 3,5 segundos
Velocidad máxima: 208 mph 207 mph
Economía de prueba: 25.4mpg / 5.6mpl 21.4mpg / 4.7mpl
CO2 / impuesto: 265 g / km / £ 450 278 g / km / £ 450
Opciones: Ninguno Gama de pintura extendida (4500), Especificación de conducción Mulliner (£ 8,095), Especificación Touring (£ 6,195), Especificación de comodidad del asiento delantero (£ 2,650), Sistema de audio Naim para Bentley (£ 6,500), Pantalla giratoria Bentley (£ 4,700), City especificación (£ 3.960)

Aston Martin DB11 AMR

Para: Motor maravillosamente característico, que involucra chasis y dirección, sorprendente nivel de comodidad.En contra: La calidad no está en la misma clase que la Bentley, más cara, la caja automática es ocasionalmente lenta.

Comenzaremos con los ajustes detallados al DB11 AMR. Hay casquillos más rígidos para el subchasis de la suspensión trasera (aprendiendo lecciones del DB11 V8), los amortiguadores de suspensión son un 10% más firmes que en el anterior V12 DB11 y hay una barra estabilizadora delantera más gruesa. Los manantiales permanecen.

El motor es el mismo V12 biturbo de 5.2 litros del DB11 anterior al AMR, solo que aquí obtiene un impulso a 630 bhp. Y aunque el par se mantiene sin cambios, a 700 Nm, esto fue suficiente para que el automóvil cubriera 0-60 mph en la prueba en 4.0 segundos. De acuerdo, esto fue 0,5 segundos menos en el Bentley, pero el Aston no tiene un sistema de control de lanzamiento completo como el del GT y solo tiene tracción trasera, por lo que sigue siendo un resultado sólido.

Lo que más llama la atención es el alcance del motor. Ese par de torsión está disponible desde solo 1.500 rpm, por lo que aumenta con fuerza hacia abajo, pero aumenta la potencia y el ruido a un crescendo desde el escape más nuevo y vocal cuando se acelera con fuerza. Solo sientes que está turboalimentado hacia la parte superior del rango de revoluciones, donde la respiración del motor es un poco más apretada, pero el aullido del V12 que libera es de múltiples capas, rico y adictivo, y ciertamente más característico que el Bentley de sonido plano.

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Pruebas de carretera

De eso se trata el DB11 AMR: cómo te hace sentir. El desempeño aquí es más que solo los números; se trata de emoción, y el Aston V12 te sumerge en ella.

Un elemento de eso también proviene del chasis. La dirección es muy dulce; es el peso perfecto, y el nivel de bloqueo y la respuesta a sus entradas se juzgan correctos.

Donde el Bentley se siente pesado y perezoso, el Aston se siente fluido, relativamente comunicativo y ajustable. Esa última faceta también se deriva de su diseño de tracción trasera. Si bien la tracción no es tan buena como la del Continental, sigue siendo relativamente fuerte, pero la forma en que el AMR te permite disfrutar del delicioso equilibrio del chasis es brillante; incluso a velocidades sensatas en carreteras normales.

No solo es más deportivo y entretenido que el Bentley, también es casi tan cómodo. En el modo GT de la suspensión, hay un flujo genuino de cómo el AMR absorbe los golpes. No es tan suave como el Continental, pero la amortiguación sobre superficies en mal estado se siente igual de suave. Ambos coches viajan sobre grandes aleaciones, pero esto se siente más en el Bentley.

Las ruedas de 20 pulgadas del Aston son estándar, al igual que la navegación por satélite, el control de clima, el funcionamiento sin llave y otros equipos que esperaría a este precio, pero no están tan bien integrados o construidos como el Bentley.

Notas de los probadores

  • Infoentretenimiento: La pantalla proviene de Mercedes y es un sistema más antiguo que el de Conti. Funciona bastante bien, pero no tiene tantas funciones como la unidad de Bentley.
  • Direccion: Aston cuenta con una dulce configuración de dirección que está perfectamente ponderada y ofrece mucha información.
  • Interior: Hay mucho cuero en el interior de AMR, pero no puede igualar el acabado dentro del Bentley.

Bentley Continental GT

Para: Hermoso interior, fuerte refinamiento, excelente desempeño en línea recta.En contra: El motor carece de carácter, el Conti es pesado y no implica mucho conducir.

Despegue el cuerpo más terso y elegante de este Continental GT de tercera generación y debajo de la plataforma MSB en la que se sienta se comparte con un Porsche Panamera. Sin embargo, Bentley lo ha reelaborado significativamente.

El coche se conduce mejor que nunca, pero todavía no puede igualar al Aston en este aspecto, en parte debido al motor. La última unidad W12 de 6.0 litros biturbo genera 626 bhp, pero más torque que el Aston, a 900 Nm. Con el control de arranque adecuado, una caja PDK de doble embrague y tracción en las cuatro ruedas, el Conti corrió de 0 a 60 mph más rápido aquí, en solo 3.5 segundos. Sin embargo, una vez rodando, el DB11 cierra la brecha.

Mientras que el DB11 tardó 3,1 y 5,6 segundos en acelerar entre 50 y 70 mph en quinta y séptima marchas respectivamente, el Bentley registró tiempos de 3,1 y 5,7 segundos. Una vez que la falta de tracción del Aston fuera de la línea ya no es un problema, hay un nivel de rendimiento prácticamente igual. El DB11 no es exactamente un peso pluma, con 1.870 kg, pero el Bentley de 2.252 kg es significativamente más corpulento y eso tiene un efecto en el manejo.

La nueva plataforma MSB hace un buen trabajo al ayudar al Continental GT a andar bien. Sin embargo, el automóvil se siente pesado y no cambia de dirección tan positivamente como el Aston, incluso si puede sentir la inteligente suspensión neumática y la tecnología antivuelco activa de 48 V trabajando para mantenerlo plano en las curvas. El Bentley tampoco maneja tan bien, con una sensación más ligera y menos transparente transmitida al conductor. El agarre es bueno, pero en última instancia no es tan abundante como el AMR, incluso si tiene una tracción mucho mejor desde parado.

Nuestro coche de prueba iba sobre ruedas de 21 pulgadas y se notaba. En los modos de conducción Comfort y Bentley (este último especialmente seleccionado por los ingenieros como el óptimo), el automóvil flota serenamente sobre superficies rodantes a velocidades más altas, pero golpea un bache o un bache y esas ruedas grandes y la carrocería pesada significan que la reacción no es suficiente. tan relajado como en el Aston.

Hay aspectos positivos y negativos en la configuración de ambos autos, pero este borde más duro de la amortiguación está en desacuerdo con la atmósfera plácida del Continental, creada por una cabina sobresaliente. La calidad y la construcción están en otro nivel en comparación con el Aston, al igual que la tecnología que obtienes.

El kit estándar incluye faros LED de matriz, una pantalla de 12,3 pulgadas y un tablero digital, un estéreo Bang & Olufsen (es opcional en el Aston; nuestro Bentley tenía un sistema mejorado Naim Audio de £ 6,500), sensores de estacionamiento, una cámara de marcha atrás, control de crucero y todo lo demás que tiene el DB11.

Notas de los probadores

  • Infoentretenimiento: La pantalla táctil de 12,3 pulgadas de GT es una unidad Porsche remodelada que funciona bien. También se incluyen navegación por satélite y Apple CarPlay.
  • Direccion: La dirección de Bentley es más liviana que la del DB11 y ofrece menos retroalimentación que su rival.
  • Interior: La cabina de Conti tiene una sensación de calidad mucho mayor que la cabina del AMR.

Veredicto

Primer lugar: Aston Martin DB11 AMR

Las actualizaciones de AMR hacen que el DB11 sea lo que debería haber sido originalmente. Es más nítido, más atractivo y se ve más tenso, pero no ha perdido ninguna de las cualidades que lo convierten en un gran GT. Es refinado y casi tan cómodo como el Bentley, pero su carácter es más rico y gratificante.

Segundo lugar: Bentley Continental GT

Calidad, solidez y refinamiento son los puntos fuertes del GT. Es mejor conducir que nunca, pero aún así no rivaliza con los Aston en cuanto a disfrute, mientras que están más cerca en comodidad de lo que piensas. Si le gusta la tecnología, le encantará la cabina y el infoentretenimiento del Continental. Sigue siendo un coche GT exquisito.