Audi A4 vs Jaguar XE vs BMW Serie 3

El negocio del automóvil es cíclico por su propia naturaleza, y estos períodos de renovación significan que los modelos actualizados o completamente nuevos tienden a llegar de inmediato. En 2019 no es diferente.

El último es el Audi A4 revisado. Este es un lavado de cara en lugar de un modelo completamente nuevo, pero la gama ofrece una nueva tecnología de motor híbrido suave, un estilo ajustado e información y entretenimiento mejorado. Estos son tres puntos que cualquier berlina ejecutiva junior tiene que ofrecer, junto con la comodidad de conducción, el refinamiento, la capacidad de manejo, el rendimiento sin esfuerzo y mucha practicidad, combinados con un buen nivel de equipamiento.

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Como Audi, Jaguar ha revisado su modelo. Ambos autos llegaron en el mismo punto, por lo que la media actualización en el ciclo del modelo significa que el XE también ha sido rediseñado, obteniendo nueva tecnología interior y una cabina más elegante.

A principios de año, la nueva Serie 3 de BMW llegó al mercado del Reino Unido y fue directamente a la cima de esta clase, superando al XE anterior en el proceso. Pero con la vitalidad renovada de sus dos rivales, nuestro campeón de berlinas ejecutivas compactas de 2019 no lo hará todo a su manera.

Audi A4

Modelo: Audi A4 40 TDI quattro S línea
Precio: £ 41,120
Motor: Diésel de 4 cilindros y 2,0 litros, 187 CV
0-60 mph: 6,8 segundos
Economía de prueba: 55.5mpg / 12.2mpl
CO2: 139 g / km
Tasa de circulación anual: £ 465

Dado el ritmo de desarrollo en esta clase, el Audi A4 necesitaba una actualización, entonces, ¿el lavado de cara ha ayudado a sus posibilidades? Encontramos.

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Ingeniería de diseño

Con £ 41,120, el Audi es el modelo más caro de este trío; es £ 1,295 más caro que el BMW y £ 1,645 más caro que el Jaguar. Sin embargo, consulte los acuerdos financieros (a la derecha) para ver si puede recuperar algo de terreno.

Las actualizaciones exteriores del A4 se centran principalmente en el diseño. Todos los modelos ahora tienen luces LED, lo cual es una ventaja, mientras que estas también se han actualizado, junto con el parachoques delantero y la parrilla. Hay más pliegues y líneas en el costado del automóvil, mientras que la parte trasera también se ha ajustado con nuevas luces traseras.

Dejaremos que tú decidas si te gusta el nuevo look. Estamos más interesados ​​en la ingeniería que se encuentra debajo de la nueva ropa del chasis MLB Evo. El chasis en sí es el mismo, con suspensión multibrazo en ambos extremos. Este 40 TDI produce los mismos 187 bhp y 400 Nm de torque que antes, pero a diferencia de otros motores de la gama, aquí no hay tecnología híbrida suave de 12 voltios o compresor eléctrico.

La transmisión S tronic de siete velocidades aún envía potencia a las cuatro ruedas como parte del sistema quattro, algo que Audi hizo famoso en el mundo de los rallies. Sin embargo, ha habido un cambio significativo en el interior, con un nuevo sistema de información y entretenimiento. La rueda MMI anterior ha sido reemplazada por una pantalla táctil, que está montada en el mismo lugar que la pantalla anterior, pero con gráficos más nítidos.

Audi también ha actualizado el tablero digital, y es estándar en la línea S, junto con navegación, buena tecnología de teléfono, sensores de estacionamiento y una cámara de marcha atrás, control de clima y crucero, asientos con calefacción y una puerta trasera eléctrica. El cuero completo es una opción de £ 995. La calidad de la cabina es excelente, como esperábamos de la marca, pero nos hubiera gustado un rediseño más extenso del interior.

Conduciendo

La unidad 40 TDI es fuerte. Gracias al control de lanzamiento de la caja de doble embrague y los rápidos cambios ascendentes, el tiempo de 0-60 mph en 6,8 segundos es impresionante y estuvo en contacto con el BMW, un buen resultado dado que el Audi pesa 45 kg más que su competidor alemán.

Nuestras cifras de prueba muestran que su tracción en marcha también fue decente. Con solo siete relaciones en su caja, el Audi no tiene tantas opciones sobre qué marcha elegir. Si bien su tiempo de 50-70 mph en la marcha más alta (séptima) fue glacialmente lento a 31.1 segundos, debido a que el turbo estaba apagado, una vez que la unidad TDI está en marcha, su rendimiento es bueno. Pero la caja de cambios no es tan suave al arrancar desde un punto muerto como los autos convencionales de sus rivales.

El viaje tampoco es tan suave. A mayor velocidad, nota las llantas estándar de 19 pulgadas porque el A4 se mueve inquieto y se siente firme, y no tan indulgente como el Jaguar en particular. Tiene una ventaja en la forma en que se mueve sobre los baches en las carreteras A y las autopistas que el XE no tiene.

El BMW divide a sus dos competidores por comodidad, acercándose al Jaguar. Sin embargo, a la inversa, la conducción a baja velocidad del Audi por la ciudad se siente indulgente, atravesando suavemente baches, rejillas y baches. Simplemente se esfuerza por lidiar con la energía adicional a velocidades más altas. Este borde firme significa que el Audi tiene un buen control de la carrocería.

Sin embargo, la dirección es más liviana y, aunque es directa y le permite controlar fácilmente el nivel bastante alto de agarre disponible, simplemente no obtiene nada en el camino de la retroalimentación a través de ella. Podría decirse que estos autos no necesitan enfocarse mucho en esta área, pero el andar menos refinado del A4 significa que no hay compensación en otras áreas.

Sentido práctico

Con 460 litros, el maletero de la berlina de Audi es bastante práctico, aunque está por debajo del de BMW en 20 litros. Sin embargo, en la versión S line tienes un portón trasero eléctrico de serie, lo que aumenta la practicidad cuando tienes las manos ocupadas.

A pesar de tener una distancia entre ejes más corta que la del XE, el A4 es mucho más espacioso tanto en la cabina delantera como en la trasera. Los asientos traseros ofrecen notablemente más espacio para las piernas y el techo no se siente tan imponente, mientras que en la parte delantera el conductor y el pasajero no están tan apretados. Esto lo hace sentir menos deportivo, pero con un buen almacenamiento, incluido un contenedor con tapa adicional donde solía sentarse la rueda MMI, es un lugar práctico.

Propiedad

Siempre parece que los lectores de Auto Express sienten que las marcas premium no ofrecen el servicio o la experiencia de propiedad que esperan, porque votó a Audi como la 16a mejor marca de 30 en nuestra encuesta Driver Power 2019. BMW quedó atrás en el puesto 25, mientras que Jaguar quedó noveno.

Sin embargo, las perspectivas del A4 mejoran gracias a su equipo de seguridad. Hereda la calificación Euro NCAP de cinco estrellas de su predecesor porque no hay cambios estructurales, mientras que una actualización del kit brinda frenado de emergencia autónomo con advertencia de colisión y detección de peatones, además de seis bolsas de aire.

La supervisión de puntos ciegos y la asistencia para mantenerse en el carril son parte del Paquete de asistencia al conductor de £ 1,250 – Tour, que también agrega un crucero adaptativo semiautónomo.

Correr cuesta

El Audi es el automóvil más caro y emite la mayor cantidad de CO2, a 139 g / km, por lo que será el automóvil más caro de manejar para los usuarios comerciales, a £ 5,675 para las personas con mayores ingresos. Esto se compara con 5445 libras esterlinas para el Jaguar de 138 g / km, que también se encuentra en el tramo impositivo del 35 por ciento de Beneficio en Especie (BiK).

El BMW emite bastante menos CO2 que sus rivales, a 121 g / km. Esto lo coloca en la clase BiK del 32 por ciento, lo que significa que los conductores de automóviles de empresa que pagan el impuesto máximo solo tendrán que contribuir con 5.064 libras esterlinas al año.

Notas de los probadores

“El precio de Audi tiene otro impacto. Es el único automóvil que rompe la barrera de las 40.000 libras esterlinas, por lo que costará 465 libras esterlinas de impuestos del segundo al sexto año; sus rivales solo cuestan £ 145 al año en VED, por lo que también vale la pena tener esto en cuenta “.

Jaguar XE

Modelo: Jaguar XE D180 AWD R-Dynamic SE
Precio: 39 475 £
Motor: Diésel de 2.0 litros y 4 cilindros, 178 CV
0-60 mph: 8.4 segundos
Economía de prueba: 48.5mpg / 10.7mpl
CO2: 138 g / km
Tasa de circulación anual: £ 145

El XE es un antiguo ganador de nuestro premio al Mejor Salón Ejecutivo Compacto, pero ha caído en la clasificación desde que llegaron nuevos rivales. Al igual que con el A4, un lavado de cara debería hacer que el automóvil británico sea más competitivo, por lo que estamos probando el XE D180 AWD R-Dynamic SE de £ 39,475 para que coincida con el Audi.

Ingeniería de diseño

El enfoque de Jaguar de las actualizaciones del XE es similar al de Audi con el nuevo A4 en el sentido de que la marca británica ha conservado las áreas en las que su automóvil ya era bueno y ha mejorado las que le faltaban.

Eso significa que el interior ha tenido una actualización completa, con más tecnología inyectada para una sensación moderna. Eso incluye un tablero digital de 12.3 pulgadas y el sistema de información y entretenimiento Touch Pro Duo de Jag.

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La calidad también ha dado un gran paso adelante; los materiales de la cabina se sienten mejor que antes y el coche también está mejor construido. Todavía hay algunos defectos ergonómicos, pero también hay mejoras, como el volante, que es más agradable de sostener.

El motor Ingenium turbodiésel de 2.0 litros y 178 bhp permanece, impulsando la misma caja de cambios automática de ocho velocidades, que ahora se opera con una palanca en lugar de una rueda giratoria, y el sistema de tracción en las cuatro ruedas como antes.

Jaguar afirma que el 75 por ciento de la carrocería del XE está hecha de aluminio y el chasis usa el mismo metal liviano en gran medida, pero el modelo sigue siendo el más pesado de los tres autos, con 1.610 kg.

Ese peso está controlado por doble horquilla en la parte delantera y una configuración multibrazo en la parte trasera. Puede optar por el sistema Adaptive Dynamics de Jag por £ 800, que ofrece amortiguadores adaptables para mayor comodidad, otra área de enfoque para que Jaguar mejore con este lavado de cara.

El acabado R-Dynamic SE cuenta con navegación por satélite, luces LED con asistencia de luz alta, aleaciones de 18 pulgadas, operación sin llave, asientos de cuero, una cámara trasera y sensores de estacionamiento, además, por primera vez, conectividad Apple CarPlay y Android Auto. Está bien equipado.

Conduciendo

El XE siempre fue brillante de conducir y este automóvil actualizado no es diferente. Sin embargo, el mayor cambio es la comodidad adicional que ofrece, porque en la configuración predeterminada, el Jaguar es el modelo de mejor conducción de estos tres.

Acepta golpes con una fluidez relajante, redondeando los bordes de las imperfecciones más duras de una manera que la Serie 3 no puede. Sin embargo, no tiene el control de la carrocería de BMW, incluso en el entorno más deportivo, y el XE tiende a arrojar su peso un poco más, sintiéndose menos atado que su rival alemán. Pero sigue siendo una configuración bien equilibrada que hace que los viajes largos por autopista, para los que se utilizan a menudo estos coches, sean relajantes.

La dirección es más ligera que antes pero sigue siendo buena, con incluso más precisión gracias a lo que se siente como una reducción de la fricción en el sistema de dirección; Básicamente, es más fácil de girar, un poco más ligero y se siente más preciso. No ha perdido nada de su compromiso, incluso si no hay mucha retroalimentación, porque el chasis todavía se siente dulce, si no del nivel de BMW.

Sin embargo, el motor no es rival para ninguno de sus rivales. Nuestras cifras de rendimiento muestran que el Jaguar fue un poco más lento, acelerando de 0 a 60 mph en 8.4 segundos, que fue 1.6 y 1.8 segundos más lento que el A4 y 320d respectivamente. Esto se debe en parte a que la caja de cambios es más lenta que la de ambos rivales; no se activa tan rápido al salir de la línea ni se desplaza hacia arriba con tanta rapidez. Pero luego es suave, lo que ayuda a mantener …

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