Audi A6 Rendimiento, motores, velocidad máxima y 0-62

Audi tiene la reputación de fabricar grandes berlinas que brindan comodidad, conducción y tecnología, pero decepcionan en carreteras abiertas gracias a que se siente pesado en el morro y se conduce con firmeza. El nuevo A6 cede esa reputación en gran parte a los libros de historia.

Un sistema opcional de dirección en las cuatro ruedas es responsable de parte de la destreza de manejo del A6. A bajas velocidades, las ruedas traseras giran en sentido contrario a las delanteras, reduciendo el radio de giro, mientras que a alta velocidad las cuatro ruedas giran en el mismo sentido, mejorando la estabilidad y las curvas. El efecto neto es que este sistema parece reducir la distancia entre ejes del A6 a bajas velocidades, al tiempo que contribuye a una sensación de agilidad en las velocidades más altas.

La calidad de conducción es otro aspecto en el que el A6 es digno de elogio. El último A6 se sentía casi de madera e incómodo por los baches, sacudiendo a los ocupantes por los baches. Evidentemente, Audi ha tomado esta crítica a bordo con este modelo, que conduce con una elegancia y refinamiento recién descubiertos.

Un área donde los cumplidos son más difíciles de encontrar es la dirección del A6. Es lo suficientemente preciso, pero su carácter sintético carece casi por completo de sensación. Es aquí donde el A6 pierde frente a la Serie 5, que proporciona niveles mucho mayores de retroalimentación a través del volante, lo que hace que el conductor se sienta mejor conectado con el automóvil.

Más reseñas

Pruebas en grupo de coches
Revisiones en profundidad
Pruebas a largo plazo
Pruebas de carretera

En otros lugares, casi todas las noticias son positivas. Los frenos son efectivos, tanto la caja de cambios automática S tronic como la Tiptronic cambian sin problemas y el ruido del viento está casi ausente; es aquí donde el trabajo de Audi con la aerodinámica y el aislamiento acústico rinde dividendos, pero es probable que la línea del techo y los espejos retrovisores exteriores del A6 (bajos y pequeños respectivamente en comparación con los SUV) entren en juego aquí también.

El A6 se acerca más que nunca al punto de referencia de manejo establecido por el BMW Serie 5, aunque la configuración de dirección y tracción trasera del Serie 5 significa que todavía tiene la ventaja. Si está jugando entre el A6 y el Mercedes Clase E, por otro lado, el A6 tiene un interior mejor construido, pero posiblemente no puede igualar la cohesión y el carácter sin esfuerzo que ofrece el automóvil de la estrella de tres puntas. .

Sin embargo, estas decisiones se reducen más a impresiones subjetivas que a hechos fríos y duros. Si la combinación del A6 de tecnología de vanguardia, la calidad de construcción magistral y la frescura sin esfuerzo te influyen sobre la naturaleza sumamente relajante de la Clase E o el manejo nítido de la Serie 5, nadie podría acusarlo de tomar la decisión incorrecta.

Motores, aceleración 0-60 y velocidad máxima

Comenzaremos en la parte inferior de la gama, con el 2.0 litros 40 TDI de 201 bhp y tracción delantera. Este motor impulsa el A6 de 0 a 100 km / h en 8.1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 153 mph. Si bien no puede igualar el aumento sin esfuerzo de sus contrapartes de seis cilindros, la ventaja de peso que brinda el bloque de cuatro cilindros significa que brinda una experiencia de conducción más pura y liviana. El 40 TDI que probamos estaba equipado con una suspensión de acero convencional, lo que sin duda contribuyó a esta sensación de destreza.

Audi ofrece otras tres opciones de suspensión. La configuración deportiva, que forma parte del acabado S line, endurecerá la marcha y reducirá la altura de marcha; También se ofrece suspensión convencional con amortiguadores ajustables, al igual que una configuración de suspensión neumática completa.

También están disponibles un par de Audi A6 de nivel de entrada con motores de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros. El menos potente es el 40 TFSI de 201 CV, que tiene un rendimiento similar al del coche 40 TDI, y también hay una versión 45 TFSI más rápida con 261 CV y ​​un tiempo de aceleración de 0 a 62 mph de seis segundos.

Más potente aún es el A6 55 TFSI, que cuenta con un V6 turboalimentado de 3.0 litros y 335 bhp. El A6 55 TFSI que condujimos también estaba equipado con suspensión neumática, lo que permitió que el A6 absorbiera los baches y las imperfecciones de la carretera con serenidad, al tiempo que contribuía a la sensación general de compostura. Con un tiempo de 0 a 100 km / h en solo 5.1 segundos, el 55 TFSI se acerca mucho al esfuerzo de 4.8 segundos del BMW 540i, y el gran Audi conduce con una capacidad de respuesta y refinamiento que se asemeja mucho al dinamismo de la Serie 5.

También hay un potente diesel 50 TDI. Al igual que el 55 TFSI, se trata de un motor V6 de 3.0 litros con quattro 4×4 de serie. Con 282 CV de barril, el 50 TDI impulsa al A6 de 0 a 100 km / h con una velocidad similar a la del 55 TFSI (tardando 5,5 segundos) pero lo hace sintiéndose un poco más pesado, aunque es casi un 20% más eficiente en el consumo de combustible. Otra opción rápida pero eficiente es el híbrido enchufable 50 TFSI e gasolina-eléctrico, que tiene un buen rendimiento gracias a su potencia combinada de 295 bhp, pero también puede cubrir distancias cortas solo con energía eléctrica.

Aquellos que quieran ir más rápido en su A6 tienen dos opciones: el S6 y el RS6. El primero está disponible en versión sedán o Avant y está propulsado por un potente motor diésel V6 turboalimentado de 3.0 litros con 344 CV y ​​700 Nm de par, suficiente para un sprint de cinco segundos a 100 km / h y un rendimiento en autopista sin esfuerzo. Sin embargo, no es tan divertido como los modelos anteriores de gasolina.

El RS6, mientras tanto, está disponible exclusivamente en la apariencia de Avant, pero cuenta con un rendimiento que es más propio de un superdeportivo. Su motor de gasolina biturbo de 4.0 litros cuenta con 592bhp y 800 Nm de torque: 0-62 mph en solo 3.6 segundos.

Entradas relacionadas: codigo de problema p0700 obd ii