Audi Q5 frente a Jaguar F-Pace

El Q5 de Audi es un excelente SUV premium, pero hasta ahora no lo hemos probado en versión 3.0 V6 TDI, con una gama limitada a solo 2.0 TDI turbodiesel y 2.0 TFSI de gasolina.

Si bien la mayoría de los modelos de esta clase todavía se venden con un diésel de 2.0 litros más pequeño, más barato y más eficiente, un V6 más grande tiene mucho sentido en autos ya refinados como el Q5. Ofrece una capacidad de crucero fácil y sin esfuerzo y agrega suavidad al paquete. Puede haber una multa financiera que pagar sobre el precio de compra y los costos de funcionamiento, pero estos autos aún se suman con motores diesel más grandes debajo de sus capós.

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El Jaguar F-Pace 3.0d Portfolio ha demostrado esto durante algunos años y es nuestro SUV premium favorito actual con un gran diésel. Entonces, ¿el motor más grande del Audi lo adelanta al Jaguar? Vamos a averiguar.

Cabeza a cabeza

Modelo: Audi Q5 3.0 TDI quattro S línea Cartera de Jaguar F-Pace 30d AWD
Precio: £ 46,890 £ 52,240
Motor: Turbodiésel V6 de 3.0 litros Turbodiésel V6 de 3.0 litros
Potencia / par: 282 CV / 620 Nm 296 CV / 700 Nm
Transmisión: Automático de ocho velocidades, tracción en las cuatro ruedas Automático de ocho velocidades, tracción en las cuatro ruedas
0-60 mph: 6.2 segundos 6,9 segundos
Velocidad máxima: 147 mph 150 mph
Economía de prueba: 35,9 mpg 35.5mpg
CO2 / impuesto: 152 g / km / £ 450 171 g / km / £ 450
Opciones: Pintura metalizada (£ 645), head-up display (£ 900), paquete de asistencia de estacionamiento (£ 1,350), faros LED de matriz (£ 650), paquete de confort y sonido (£ 1,295), paquete de tecnología (£ 1,395), aire adaptable suspensión (£ 2,000) Pintura metalizada (£ 705), Navigation Pro con Meridian Sound System (£ 2,140), Advanced Park Assist Pack con cámara envolvente (£ 1,930), Adaptive Dynamics (£ 1,185), Paquete de confort para el asiento trasero (£ 1,435), Adaptive Cruise (£ 1.460)

Audi Q5

Para: El motor se siente musculoso, con calidad y tecnología de cabina, conducción suave y controlada.En contra: El rendimiento no es tan impresionante como el del F-Pace, sigue ligeramente al Jaguar en el espacio de carga.

Cuando Audi lanzó su nuevo Q5 de segunda generación en 2017, un V6 TDI de 3.0 litros siempre estuvo en el plan de producto. Pero la firma dijo que este motor vendría en una fecha posterior. Ese momento ha llegado y ha valido la pena la espera, porque este TDI más grande y suave mejora aún más las características naturales del Q5.

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A la vanguardia de eso está el refinamiento. El V6 tira suavemente y está conectado a una transmisión automática de ocho velocidades y al sistema de tracción en las cuatro ruedas quattro de Audi de serie. Produce 282 CV y ​​620 Nm de par para un rendimiento sin esfuerzo.

Esta potencia es algo inferior a la del Jaguar, pero el Q5 es 74 kg más ligero, lo que contrarresta el empuje extra del F-Pace. Esto significó que fue más rápido de 0 a 60 mph en nuestra pista de prueba, tomando 6.2 segundos para el esfuerzo de 6.9 segundos del Jaguar.

El rendimiento en marcha tiene más que ver con el torque, y mientras que el Q5 más ligero aún igualaba al F-Pace entre 30 y 50 mph en tercera y cuarta, el Jag más rico en torque tenía la ventaja entre 50 y 70 mph en quinta marcha y más. por un margen considerable de 2,7 segundos en el octavo.

Sin embargo, el Audi ofrece una comodidad de conducción superior porque nuestro Q5 estaba equipado con la suspensión neumática adaptativa de £ 2,000. Esa es una opción costosa, pero la ventaja de precio del Q5 le brinda espacio para profundizar en los extras. Además, con el sistema instalado, en el modo Confort, flota serenamente sobre todo el asfalto menos el más duro y desgarrado. Montado en aleaciones de 20 pulgadas (un extra de £ 900), se siente dócil pero controlado, y exhibe casi tanta agilidad como el deportivo F-Pace.

La dirección no ofrece ninguna sensación, pero la configuración es directa, aunque explotar esto y ser agresivo con sus entradas hace que el automóvil se mueva. Siempre puede cambiar los amortiguadores al modo dinámico, pero el Q5 se siente más duro aquí, con ese andar indulgente reducido, como con la inclinación de la carrocería.

El acabado Sportier S line tiene una cabina elegante y suntuosamente recortada, con una gran calidad de construcción y materiales de sensación costosa que refuerzan el aire de sofisticación. Cuenta con la ayuda de una buena lista de equipos: luces LED, asientos deportivos eléctricos mitad cuero, mitad Alcantara y un kit de carrocería más deportivo, al igual que navegación por satélite, control de crucero y clima, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, radio DAB, Bluetooth , Apple CarPlay y Android Auto.

Además de eso, nuestro automóvil tenía el paquete tecnológico de £ 1,395, que agrega la pantalla Virtual Cockpit de 12.3 pulgadas y una pantalla más grande de 8.3 pulgadas en la parte superior del tablero. También obtienes carga inalámbrica y tres años de servicios conectados.

Notas de los probadores

  • Monitor: La pantalla más grande de 8.3 pulgadas en la parte superior del tablero es parte del Tech Pack de £ 1,395 de nuestro modelo de prueba, y se controla a través del dial giratorio MMI.
  • Transmisión: La caja automática de ocho velocidades cambia suavemente y transfiere potencia a la tracción en las cuatro ruedas quattro.
  • Calidad: Desde asientos de cuero hasta metal y plásticos en el tablero, los materiales utilizados tienen una sensación de alta calidad.

Jaguar F-Pace

Para: Manejo sorprendentemente ágil, motor refinado, espacio sólido y practicidad que no afectan el estilo.En contra: Sistema de infoentretenimiento mediocre, la calidad interior no se compara con la de Audi, es más cara que la Q5.

El F-Pace marcó un nuevo territorio para Jaguar. Era el primer SUV de la marca y, aunque estaba entrando en un sector competitivo lleno de rivales que se había ido perfeccionando durante varias generaciones, la firma británica acertó la receta a la primera; el F-Pace fue directo a la cima de la clase.

Bajo la piel, el automóvil utiliza gran parte del conocimiento de aluminio que Jag adquirió a través del desarrollo de sus actuales berlinas XE y XF. Sin embargo, a pesar de usar parte de este material liviano en su construcción, el F-Pace es bastante más pesado que el Audi, con 1.954 kg.

Lo sientes en movimiento, pero la configuración del chasis hace todo lo posible para contrarrestar el volumen, porque la dirección tiene el nivel justo de precisión para un automóvil de este tipo, y hay suficiente agarre para respaldar la rapidez con que el Jaguar reacciona a sus entradas.

Se siente más dinámico que el Q5, gracias en parte al sistema de tracción en las cuatro ruedas. Especialmente en el modo dinámico, puede sentir el par de torsión del F-Pace en el eje que más lo necesita, lo que aumenta la agilidad y la tracción.

También hay mucho torque, 700 Nm del turbodiésel V6 de 3.0 litros, y más potencia que en el Audi, a 296 bhp. Sin embargo, como hemos visto, ese peso extra significaba que el Jaguar no podía igualar al Audi de la línea, incluso si solo tuviera la ventaja en la marcha.

Otra área en la que está detrás del Audi es la calidad de conducción. Nuestro F-Pace contó con el paquete Adaptive Dynamics de £ 1,185 de Jag, que tiene un sistema que ajusta constantemente los amortiguadores adaptativos dentro de los parámetros determinados por el modo de conducción que ha seleccionado (estos incluyen Normal y Dinámico, además de configuraciones para condiciones climáticas adversas).

En la configuración de confort predeterminada, el Jaguar se mueve dulcemente en aleaciones de 19 pulgadas, pero aún no tiene el control de suspensión más lujoso y de sensación más fluida del Audi. Se nota en particular en las protuberancias más grandes.

Sin embargo, todavía está muy bien refinado. Con la ayuda de la caja automática de ocho velocidades de cambios suaves y el motor ronroneante, que nunca se siente estirado, hacer avanzar rápidamente el automóvil implica aparentemente tan poco esfuerzo como en el Audi.

Es una pena que la calidad interior no pueda igualar el nivel de refinamiento que ofrece el Jaguar. A pesar del precio más alto, los materiales del F-Pace no se sienten tan caros ni tan táctiles como los del Q5, con una ergonomía incómoda que no ayuda.

Notas de los probadores

  • Infoentretenimiento: El sistema Touch Pro de 10 pulgadas de Jaguar no es la pantalla táctil más sensible y no ofrece la funcionalidad de la configuración de Audi.
  • Caja de cambios: El F-Pace también tiene una elegante transmisión automática de ocho velocidades que se suma al impecable refinamiento del automóvil.
  • Direccion: No esperas que los SUV ofrezcan mucha sensación de dirección, pero el F-Pace ofrece una respuesta razonable.

Veredicto

Primer lugar: Audi Q5

Si bien los Q5 diésel más pequeños tienen más sentido financiero, este 3.0 TDI está bellamente construido. La suspensión neumática garantiza que se conduzca bien, además de que es más barato de comprar y ejecutar que el Jaguar. No es tan práctico, pero está lejos de ser estrecho, y es el vehículo de mayor calidad, más sólido y con una sensación más avanzada.

Segundo puesto: Jaguar F-Pace

El F-Pace sigue siendo un SUV brillante que es rápido, suave y refinado en forma de cartera 30d AWD. Pero aunque es más práctico que el Q5, tiene una calidad inferior y no es tan cómodo. También es más caro, y en este nivel, el infoentretenimiento por debajo del estándar significa que simplemente pierde la victoria.