Audi Q5 PHEV: revisión de prueba a largo plazo

Veredicto

Como SUV deseable y muy rápido, el Audi Q5 enchufable es una máquina fácil de recomendar. Es una lástima que la gama totalmente eléctrica y la economía en general sean leves decepciones.

  • Kilometraje: 5.652
  • Economía: 44.7mpg

Para citar mal al cantante Eddy Grant, durante los últimos cinco meses, he estado rockeando en Electric Avenue. Y como demuestra la foto, yo también aparqué fuera.

Sin embargo, aquí hay más que una conexión literal. Para muchos compradores, saltar de un motor de combustión a un EV completo es un acto de fe, por lo que los modelos híbridos enchufables brindan la oportunidad de probar la vida totalmente eléctrica, sin dejar de tener una red de seguridad alimentada con gasolina. Y gracias a los incentivos fiscales, los PHEV también tienen mucho sentido como coches de empresa.

Incluso si ignora estas cuestiones de pragmatismo, el Q5 55 TFSI e es un gran coche. Es realmente rápido cuando quieres que sea, y un crucero silencioso por la ciudad cuando no lo quieres. Como casi todos los demás Audi, tiene esa impresionante sensación de alta calidad en el interior. Es capaz de llamar la atención, si no detener a la gente muerta en seco. Realmente he perdido la cuenta de la cantidad de cumplidos que he recibido tanto sobre el coche como sobre su pintura verde Azores.

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Sin embargo, los últimos cinco meses no han estado del todo exentos de frustración. La puerta trasera eléctrica es un poco lenta de operar, y el botón de liberación está justo al lado de un botón de liberación de la tapa de llenado de combustible extrañamente de la vieja escuela; invariablemente acabé dando con el equivocado. También preferiría que la toma del cable de carga esté en el lado del conductor, mientras que en algún lugar para guardar el cable también sería bueno. Y no me importa mucho usar Apple CarPlay en sistemas como el del Q5 que tampoco tienen pantalla táctil.

Sin embargo, lo que pensé que era un problema de cierre centralizado en el automóvil resultó ser causado por la posición de mi mano en la manija de la puerta. Mi distribuidor local explicó, con sensibilidad, que mi pulgar estaba golpeando un sensor oculto que bloquea la puerta mientras trataba de tirar de la manija. A medida que avanzan las visitas de los distribuidores, fue un poco vergonzoso.

En el gran esquema de las cosas, todos estos son puntos bastante menores, y el Q5 y ​​yo nos llevamos muy bien. Me encanta la posición de conducción, los asientos cómodos y el hecho de que te masajeará la espalda. Y si bien no es el tipo de automóvil que lo tentaría a tomar el camino más largo a casa, se maneja bien y se conduce mejor que los Audis de gama S de antaño.

En invierno, los faros LED de matriz demostraron su eficacia una y otra vez. Son perfectos si vives en el campo o pasas mucho tiempo en carreteras mal iluminadas. Sus rayos siempre cambiantes significan que puedes activarlos y olvidar; No estoy seguro de que haya una mejor manera de iluminar la carretera por delante.

El Q5 es un SUV de lujo, pero ciertamente ha sido un caballo de batalla: lleno de basura para la punta, cargado de madera para proyectos de bricolaje, relleno de muebles de paquete plano de Ikea y puesto en servicio como transporte familiar regular. En su mayor parte, el Q5 se lo tomó todo con calma, aunque el maletero solo pesa 395 litros, 155 litros menos que el Q5 normal, lo que significó una elección directa entre llevar el cochecito de mi hijo o cargar con una semana de compras. Incluso trasladar la voluminosa bolsa de cables a mi cobertizo no solucionó esto.

Sin embargo, hay mucha ayuda para mejorar la economía. El Q5 pulsa el pedal del acelerador cuando te estás acercando a un cambio de límite de velocidad, y el navegador por satélite puede ayudarte a aplicar la regeneración de los frenos cuando te acercas a un cruce. Algunos pueden encontrar los sistemas intrusivos y se pueden apagar, pero los encontré útiles. Sin embargo, es una pena que no puedas acceder a más regeneración la mayor parte del tiempo.

Esta fue mi primera experiencia viviendo con un híbrido enchufable durante un período de tiempo, y mi caja de pared Pod Point se usó desde el principio. De hecho, debido a que la batería del Q5 es bastante pequeña, me encontré cargando con mucha más frecuencia que con los autos completamente eléctricos.

Al igual que con un vehículo eléctrico, es fácil encontrarse tratando de aprovechar hasta el último kilómetro de alcance; en el mejor de los casos, podía igualar las 26 millas reclamadas y, en el peor, eran poco más de 14 millas; la mayoría de los días rondaba los 20. Además, debe recordar seleccionar el modo híbrido del automóvil para una mejor economía de larga distancia; es la diferencia entre 40mpg u 80mpg si cubre una distancia moderada.

Por supuesto, los costos generales de funcionamiento variarán enormemente según la cantidad de viajes largos que realice y el costo de la electricidad. Mi propio suministro es de 14,7 peniques por kilovatio, por lo que una carga completa cuesta un poco más de £ 2 por 20 millas. El mismo viaje en un automóvil de gasolina de 35 mpg costaría alrededor de £ 3.30.

Audi Q5 PHEV: segundo informe

Nuestro inteligente y deseable Q5 TFSI e está demostrando ser un transporte familiar rápido y divertido, y tiene un gran atractivo tanto para los entusiastas como para los contables. Sin embargo, no es un auto deportivo.

  • Kilometraje: 5.430
  • Economía: 44.0mpg

De cero a 100 km / h en 5,3 segundos. Hay SUV que aceleran más rápido, lo sé, pero no muchos pueden mostrarle a nuestro Audi Q5 PHEV un par de tacones limpios. De hecho, es solo un poco más lento que un Porsche Boxster, y los conductores de muchas escotillas calientes no sabrían qué camino tomar.

No son solo los números lo que impresiona, sino cómo el Q5 gana ritmo. El lanzamiento inicial es poderoso, pero la forma en que el automóvil continúa construyendo implacablemente los amortiguadores de velocidad es lo que más impacta. El motor de gasolina se siente musculoso, pero siempre estás consciente de la asistencia que hace que el desempeño sea electrizante, en más de un sentido. Es aquí donde realmente se tiene la sensación de que un motor de combustión y los motores eléctricos funcionan en perfecta armonía.

Si bien el automóvil lleva una discreta insignia de la línea S y dígitos en el portón trasero que no creo que la mayoría de los conductores realmente entiendan, mi Q5 ’55’ no grita ‘rendimiento’, mucho menos la ‘Competencia’ que está llena nombre se jacta. Algo de eso se debe a la pintura verde de las Azores, creo, que es lo suficientemente conservadora como para dar un carácter de Jekyll y Hyde.

Pero si bien el Q5 es rápido, no es un auto deportivo. La dirección es ligera y precisa, pero con 2.030 kg, este Q5 pesa 50 kg más que el SQ5 y hasta 260 kg más que los modelos básicos. Eso se da a conocer a través de las esquinas, por lo que es mucho mejor tratar el Q5 PHEV como una máquina de apuntar y rociar que como algo para atravesar las curvas.

Se siente mejor a velocidades tranquilas, y con una carga razonable en la batería, cambia casi imperceptiblemente de los motores eléctricos al motor de gasolina turbo de cuatro cilindros. Curiosamente, cuando la batería está casi descargada, este interruptor se vuelve bastante laborioso y da una sensación similar a una caja de cambios automática que vacila entre los cambios de marcha.

A diferencia de los híbridos tradicionales, el Q5 está feliz de permanecer en modo EV a la mayoría de las velocidades. De hecho, es bastante difícil encender el motor a menos que realmente pise el acelerador.

Durante la reciente ola de frío, los caprichos de la cocina eléctrica solo han quedado al descubierto. Audi reclama alrededor de 26 millas por una carga, y he visto 25-16 millas a medida que bajan las temperaturas. Lamentablemente, la computadora de viaje del Q5 muestra con frecuencia una economía de vehículos eléctricos a corto plazo en la región de una milla por kWh. En comparación, puede esperar alrededor de 2.5 millas por kWh de un Audi e-tron totalmente eléctrico. Sin embargo, mire la economía eléctrica combinada con el modo híbrido, y el Q5 está registrando 4.1 millas por kWh.

Dada la diferencia que hace una carga completa en el uso de energía, una cifra general de ahorro de combustible de 44 mpg no está mal, aunque debe pensar con anticipación para obtener lo mejor de un galón de gasolina sin plomo. El automóvil está predeterminado en modo EV, que está bien en la ciudad, pero la batería se agota en bastante poco tiempo.

Para viajes más largos, es mejor cambiar al modo híbrido, donde en un viaje de 30 millas y pico, he visto cerca de 100 mpg, incluso si el viaje de regreso con una batería descargada dice estar más cerca de 35 mpg. Aún así, con calificaciones fiscales favorables, el Q5, como la mayoría de los PHEV, tiene más sentido financiero para los conductores de automóviles de empresa que para los conductores privados.

Hasta ahora, ¿todo bien entonces? No del todo, porque una falla en el sistema de entrada sin llave significa que el automóvil no siempre se desbloquea con un tirón de la manija como debería. Visitaremos a nuestro concesionario Audi local pronto para investigar un poco.

Audi Q5 PHEV: primer informe

Nuestro hombre recibe una introducción al nuevo SUV híbrido enchufable Audi Q5 55 TFSI e

  • Kilometraje: 3.843
  • Economía: 41.8mpg

La potencia híbrida enchufable ha llegado a la gama Audi Q5, y dejemos una cosa fuera del camino: aparte del nombre ridículamente largo, nuestro Q5 55 TFSI e quattro 367PS quattro S line Competition S tronic es realmente una cosa muy agradable. Combina todo lo bueno de un Q5 con la promesa de unos costes de funcionamiento ultrabajos y un rendimiento increíble.

En ese último punto, mostrará un par de tacones limpios para muchos autos deportivos, y aunque el SQ5 supera al PHEV de 0 a 100 km / h, está lo suficientemente cerca como para no hacer ninguna diferencia. Pero veré qué tan cerca se acerca a los 117.7mpg reclamados en los próximos meses. Lo mismo ocurre con la autonomía eléctrica de 26 millas.

Es por esa razón que fuimos al concesionario insignia de Audi, West London Audi, para nuestras fotos. Nuestro coche no está recién empacado; tenía una sombra de menos de 3,000 millas en el reloj cuando recibimos la entrega. Pero estoy ansioso por comprender más acerca de la miríada de controles del Q5 para aprovechar al máximo el galón. A lo largo de algunos kilómetros iniciales, la economía ha subido y bajado y en gran medida no depende de cómo o dónde conduzco, sino de la duración del viaje.

Robert Faulkner, de West London Audi, explicó que la belleza de un híbrido enchufable es que se puede conducir como cualquier otro automóvil, y muchos compradores lo consideran el siguiente paso de un híbrido tradicional. Pero después de mi EV eco-drive con IAM Roadsmart, claramente necesito adaptar mi estilo de conducción para que se adapte al automóvil.

Robert me llevó a través del sistema MMI del automóvil y la cabina virtual, que en el Q5 PHEV son fundamentalmente los mismos que en cualquier Audi. De mayor interés fueron los controles específicos para híbridos, como el botón EV. Esto le permite alternar entre conducción solo eléctrica, híbrida o retención de carga, permitiendo que el automóvil conduzca con su motor de gasolina para ahorrar viajes sin emisiones en áreas urbanas.

También me llevó a través de algunos de los sistemas Audi Connect, que brindan todo tipo de información, desde pronósticos meteorológicos y noticias hasta información de vuelos. Claro, todos estos detalles están disponibles a través de un teléfono inteligente, pero le permite pasar el tiempo mientras espera en los estacionamientos sin mirar una pantalla pequeña.

Sin duda, pondré a prueba el consejo de Robert. Pero lo que no necesitaba explicación era …

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