Audi Q7 e-tron frente a Volvo XC90 T8

La electrificación es una tendencia que está arrasando en la industria y, en un intento por aumentar la eficiencia de sus modelos más grandes, como los SUV, los fabricantes de automóviles están recurriendo a baterías y motores eléctricos; estos complementan los motores de combustión y ayudan a reducir el CO2.

El híbrido enchufable Q7 e-tron de Audi rompe la tendencia al combinar su motor eléctrico con un motor diésel, pero la pregunta es, ¿la marca ha respaldado al caballo correcto aquí? De alguna manera es incidental, porque el Q7 no se ofrece con una opción de gasolina en el Reino Unido para electrificar, a diferencia del Volvo XC90.

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El plug-in XC90 T8 Twin Engine utiliza un motor de gasolina asistido por un motor eléctrico y una batería, y es una solución diferente al mismo problema. ¿Cuál combina mejor sus dos métodos de propulsión como nuestro gran SUV híbrido enchufable favorito?

Cabeza a cabeza

Modelo: Audi Q7 3.0 TDI quattro e-tron Inscripción de Volvo XC90 T8 Twin Engine AWD
Precio: 67.560 £ £ 66,055
Motor: Turbodiésel V6 de 3.0 litros / motor eléctrico Motor de gasolina / eléctrico de 2.0 litros y 4 cilindros sobrealimentado / turboalimentado
Potencia / par: 369 CV / 600 Nm Potencia / torque: 401bhp / 640Nm
Transmisión: Automático de ocho velocidades, tracción en las cuatro ruedas Automático de ocho velocidades, tracción en las cuatro ruedas
0-60 mph: 6,4 segundos 5,9 segundos
Velocidad máxima: 143 mph 140 mph
Economía de prueba: 47.2mpg 57.6mpg
CO2 / impuesto: 48 g / km / £ 440 49 g / km / £ 440
Opciones: Llantas de aleación de 20 pulgadas (£ 1,200), faros Matrix LED (£ 950), paquete de luces LED interiores extendidas (£ 280), Tour Pack Advanced (£ 2,800), Technology Pack (£ 1,195), Trailer Pack (£ 1,300), Estéreo Bang & Olufsen (£ 6,300) Paquete Xenium (£ 750), asistencia de punto ciego con alerta de tráfico cruzado y mitigación de colisión trasera (£ 500), estéreo Bowers and Wilkins (£ 3,000), ventanas laminadas (£ 750), integración de teléfono inteligente (£ 300)

Audi Q7 e-tron

Para: Refinamiento, rendimiento sin esfuerzo, calidad y tecnología de cabina impresionantes.En contra: No es tan eficiente como Volvo, no hay una tercera fila de asientos, la batería consume el espacio del maletero.

Como cualquier híbrido enchufable que vale su precio inicial, el mayor truco del Q7 e-tron es hacer que lo que es una configuración de ingeniería increíblemente compleja y detallada sea fácil de usar.

Debajo del capó hay un motor V6 TDI de 3.0 litros que impulsa una transmisión automática de ocho velocidades que envía potencia a las cuatro ruedas como parte del famoso paquete quattro de Audi. Integrado en esta transmisión hay un motor eléctrico que puede impulsar la caja de cambios con el motor apagado para un funcionamiento totalmente eléctrico, mientras que un embrague lo separa, por lo que el motor de combustión también puede alimentar el automóvil exclusivamente si es necesario.

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Todo esto suena muy complicado, porque lo es, pero lo que necesita saber es que, con una batería completamente cargada, hay un total de 369 bhp y 600 Nm de torque. Esto significó que en nuestra pista de prueba, el Q7 corrió de 0 a 100 km / h en tan solo 6,4 segundos, a pesar de su significativo volumen de 2,445 kg, que se debe en parte a su batería de iones de litio.

El gran beneficio es el significativo par motor eléctrico de 126bhp de 350 Nm, que es 10 Nm más de lo que obtienes de un Audi A3 2.0 TDI y está disponible al instante, reemplazando a la unidad diésel mientras avanza.

Sin embargo, incluso con el motor de combustión apagado, todavía hay mucho rendimiento. Audi afirma que el e-tron alcanzará las 83 mph en modo eléctrico, lo que podemos garantizar, y la aceleración en la ciudad es lo suficientemente rápida, con solo un leve gemido del motor.

En la carretera, el e-tron es suave y silencioso, navega serenamente con comodidad debido a la suave amortiguación de la configuración de suspensión neumática opcional, instalada como parte del Tour Pack Advanced o como un extra independiente de £ 2,000, que absorbe la mayoría imperfecciones que un camino puede arrojarle.

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Ese peso significa que no es el vehículo más dinámico, pero el Audi aún maneja con suavidad y en los modos de conducción más deportivos se puede conducir a un ritmo respetable. Sin embargo, eso no está en consonancia con el espíritu híbrido, por lo que es mejor deleitarse con la comodidad y el refinamiento mimo del Q7.

El kit estándar en el e-tron incluye faros LED, control de clima de tres zonas y un navegador por satélite con servicios conectados. También se incluye un paquete de marcación digital de 12,3 pulgadas, entrada y salida sin llave, control de crucero, DAB, tapicería de cuero, Bluetooth, Android Auto y Apple CarPlay.

El inconveniente es que el paquete de baterías está debajo del piso del maletero, lo que significa que, a diferencia del Q7 estándar de siete asientos, el e-tron solo tiene espacio para cinco. Sin embargo, el XC90 T8 es un siete plazas completo.

Notas de los probadores

  • Tecnología: La cabina virtual de 12.3 pulgadas del Q7 brinda detalles de la carga y cómo el sistema híbrido está desplegando la energía, junto con los instrumentos digitales.
  • Transmisión: La caja automática de ocho velocidades tiene un motor eléctrico incorporado, lo que permite un funcionamiento totalmente eléctrico.
  • Materiales: El ajuste y el acabado son excelentes en el Q7, lo que lo convierte en una cabina cómoda. El equipamiento también es generoso.

Volvo XC90 T8

Para: Eficiencia, sin pérdida real de practicidad sobre el automóvil estándar, el rendimiento y la tecnología.En contra: Nota del motor zumbante, no tan cómodo como Q7, el infoentretenimiento puede ser difícil de usar en movimiento.

Volvo anunció un importante impulso de electrificación el año pasado con una estrategia que hará que todos sus modelos ofrezcan algún tipo de energía de batería a partir de 2019. Pero liderando la carga en este momento están los automóviles como el primer híbrido enchufable de gasolina y electricidad de la marca, el XC90 T8.

El motor eléctrico y de gasolina de 2.0 litros genera un par combinado de 401 CV y ​​640 Nm, lo que significa que el XC90 superó al Q7 en nuestras pruebas en pista. El Volvo pasó de 0 a 60 mph en 5,9 segundos, lo que es impresionante para un SUV de 2.256 kg. Siente la influencia del motor eléctrico de 87 bhp fuera de la línea, ayudando a llenar cualquier agujero en la entrega de potencia de la unidad de combustión de 316 bhp.

No es tan potente como el motor eléctrico de Audi. Con una potencia de 240 Nm, no tiene la potencia del Q7 en modo EV, pero todavía tiene suficiente rendimiento, especialmente en el tráfico urbano. Sin embargo, con ambas fuentes de energía que brindan manejo en carreteras más sinuosas, el motor del XC90 zumba más que el V6 TDI más suave del Q7.

La caja de cambios es experta en elegir la relación correcta y gestionar los cambios sin problemas, pero a diferencia del Q7, no responde tan bien en el modo manual.

Además de eso, el viaje no es tan bueno como el de Audi. El chasis de suspensión neumática de Volvo (una opción de £ 2,150 en el acabado Inscription) se siente más firme y más duro, además no ofrece el control suave sobre los movimientos verticales de la carrocería y las ruedas, lo que significa que sobre superficies rugosas se sacude un poco.

Aún así, la configuración más firme y el ahorro de peso de 189 kg aseguran que el XC90 sea un poco más ágil. Resiste mejor el rollo y no se siente tan pesado o engorroso como el e-tron.

A pesar de este lado más deportivo, la comodidad es una prioridad, mientras que la eficiencia también juega un papel importante en lo que debe ofrecer un híbrido enchufable. A £ 66,055, un precio superior para cualquier estándar, también lo hace el equipo, y el Volvo tiene una buena puntuación.

Obtiene un navegador por satélite con pantalla táctil de nueve pulgadas, control de temperatura en las tres filas, entrada y salida sin llave, crucero adaptativo con conducción semiautónoma en autopistas, asientos de cuero con calefacción y tecnología de seguridad, incluido el sistema City Safety de Volvo con frenado autónomo. La Mitigación de carril que se aproxima le ayuda a desviar para evitar un choque frontal y hay un dispositivo que prepara el automóvil para un impacto si detecta que se está saliendo de la carretera.

El XC90 estableció la plantilla para el diseño de la cabina de la era actual de Volvo, y aunque todo está bien integrado y la ergonomía es buena, la calidad del material no es tan elegante como en el Audi. Aún así, realmente no se queda atrás.

Notas de los probadores

  • Tecnología: Los coches de R-Design tienen una pantalla digital de 12,3 pulgadas con cuatro modos. Sin embargo, la pantalla de información y entretenimiento de nueve pulgadas no tiene compatibilidad con Apple CarPlay o Android Auto de serie.
  • Transmisión: La caja de ocho velocidades es suave en el modo automático, eligiendo la relación correcta, pero sigue la respuesta del Q7 como manual.
  • Materiales: Mucho cuero y metal le dan una sensación premium al XC90; simplemente no es tan elegante como la cabina de Audi.

Veredicto

Primer lugar: Volvo XC90 T8

El XC90 T8 tiene menos inconvenientes y ofrece una economía mucho mejor. No es tan cómodo como el Q7 y está a la zaga en términos de calidad en el interior, pero es tan bueno de conducir, incluso más práctico y será mucho más barato de comprar y ejecutar. Es un híbrido que no exige mucho compromiso.

Segundo puesto: Audi Q7 e-tron

El Q7 e-tron no es tan versátil como el XC90 T8. Es suave, refinado y tiene una excelente combinación de ritmo y comodidad, pero está a la zaga de Volvo en eficiencia, que cuenta el doble para un automóvil de este tipo. Es más caro y prescinde de una tercera fila de asientos, incluso si tiene una cabina de alta calidad.

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