Audi RS 5 frente a BMW M4 frente a Mercedes-AMG C 63 S

La guerra en el sector de los supercopas parece ser un proceso cíclico. En los últimos años, cada nuevo contendiente se ha elevado a la cima de la pila, y ahora hay otro dos puertas de alto rendimiento que busca afirmar su autoridad.

La RS 5 es el pináculo de la Audi A5 gama, el modelo más centrado en el conductor a la venta, por lo que se enfrenta a nuestro actual campeón de su clase, y Mercedes-El mejor coche de rendimiento mediano de AMG, el C 63 S Coupé, así como el revisado BMW M4 Coupé.

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Aunque el AMG es más caro que el Audi, estos modelos ofrecen la mayor participación y emoción de conducción, por lo que hemos enfrentado el RS 5 a este C 63 S más potente. Pero con la tracción quattro con tracción en las cuatro ruedas, el Audi podría tener una ventaja.

BMW también ha actualizado su M4. Si bien hay ajustes en el infoentretenimiento y el estilo, posiblemente más importantes para el modelo del paquete M4 Competition que va a la batalla contra sus rivales alemanes aquí son las alteraciones que han perfeccionado su manejo. Fueron introducidos como parte de una actualización a principios de este año en la gama de la Serie 4, y BMW dice que aportan una capacidad aún más dinámica.

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La pregunta es, ¿cuál es la flor y nata de la actual cosecha de supercupé?

Audi RS 5

Modelo: Audi RS 5 Coupé
Precio: 62 900 £
Motor: Turbo V6 de 2.9 litros, 444 CV
0-60 mph: 3,6 segundos
Economía de prueba: 22.9mpg / 5.0mpl
CO2: 197 g / km
Tasa de circulación anual: 450 £

El Audi RS 5 anterior contaba con un rendimiento asombroso, pero estaba un poco corto en diversión. Entonces, con nuevos cimientos y un nuevo motor, ¿puede el último Coupé de £ 62,900 derrocar a sus rivales de Mercedes-AMG y la División M de BMW?

Con esos amortiguadores adaptativos en su configuración más suave, el RS 5 es el auto que mejor se conduce aquí. Se mueve con más fluidez sobre carreteras B con baches y onduladas, lo que ofrece una elasticidad mucho mayor que la C 63.

La cabina también está libre de crujidos y, en el modo Confort, el tren motriz ofrece un refinamiento que se adapta a la conducción. Sube las cosas a Dynamic y el chasis es más tenso, reduciendo el movimiento de la carrocería y las ruedas para agregar más compostura; a diferencia de los rápidos Audis del pasado, incluso en este modo no es demasiado severo. Sentirás más la superficie de la carretera, aunque el chasis aún achaflana los bordes de los surcos de la carretera de forma agradable. La dirección es rápida y, gracias a su gran agarre, es precisa, pero tiene la menor sensación de los tres coches en esta prueba.

Junto con el famoso sistema de tracción en las cuatro ruedas quattro de Audi, significa que el automóvil genera una compra increíble en la carretera, lo que sin duda ayuda al salir de las curvas. Combinado con el diferencial deportivo, ayuda a la agilidad, además de la aceleración fuera de la línea. Esta enorme tracción significó que el RS 5 fuera el auto más rápido de 0 a 60 mph, tomando 3.6 segundos. Con una marcha más en su caja automática de ocho velocidades que sus rivales, también fue más rápido en nuestras evaluaciones de marcha. El tiempo de 5.2 segundos de 50 a 70 mph en el séptimo fue particularmente impresionante.

Sin embargo, aunque no se puede discutir el rendimiento del Audi, el motor no tiene tanta potencia como el de sus rivales, además de que la caja automática cambia de forma más perezosa en el modo manual. Hay una buena nota de V6, pero ciertamente no tiene la presencia del V8 de Mercedes.

La capacidad del RS 5 se debe a su ritmo a campo traviesa para todo tipo de clima. Se adapta a las carreteras en mal estado mejor que la competencia, pero simplemente no se siente tan divertido en ellas. Además, no ofrece el nivel de conexión que desearía de un deportivo de dos puertas como este.

Notas de los probadores: «Nuestro automóvil tenía el escape RS Sport de £ 1,200, que en modo dinámico amplifica el sonido del RS 5. Sin embargo, todavía no es tan visceral como el M4 ni tan provocador de sonrisas como el estruendo del C 63 «.

Mercedes-AMG C 63 S

Modelo: Mercedes-AMG C 63 S Coupé
Precio: 70 385 £
Motor: V8 turbo de 4.0 litros, 503bhp
0-60 mph: 4,3 segundos
Economía de prueba: 19.6mpg / 4.3mpl
CO2: 200 g / km
Tasa de circulación anual: 450 £

Mercedes-AMG está en forma. Su sedán E 63 con tracción en las cuatro ruedas ofrece un ritmo de superdeportivo, mientras que los modelos C 63 sedán y Coupé con tracción trasera ofrecen un nivel asombroso de participación y personalidad junto con una dinámica emocionante. Sabemos esto por encuentros pasados, pero ¿es el C 63 S de £ 70,385 que probamos aquí el mejor rendimiento completo de dos puertas?

Si bien el Mercedes no pudo igualar el tiempo de 0-60 mph del Audi, con el patinaje de las ruedas fuera de la línea que lo mantiene a 4.3 segundos a pesar del control de lanzamiento, el motor turbo V8 balístico le da un carácter increíble. A pesar de ser solo tracción en dos ruedas, la tracción sigue siendo sorprendentemente buena una vez que tienes el automóvil en movimiento, gracias al diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente, que es específico del C 63 S.

La transmisión de siete velocidades no es tan ágil como la caja de cambios de BMW, pero cambia positivamente en modo manual con un gran crack del escape AMG Performance.

En cambio, se quedó un poco por detrás del Audi, pero en efecto estaba a la par con el BMW o menoscaba, gracias a un brutal par motor de 700 Nm producido por debajo de solo 1.750 rpm. Sin embargo, al subir las relaciones de 30 a 70 mph, el C 63 igualó el tiempo de 3.3 segundos de Audi y BMW, lo que muestra la poca diferencia que hay entre estos tres autos.

No hay mucho retraso en el turbo y la respuesta del acelerador es buena, pero el peso de la rueda de 1.800 kg embota un poco la agilidad del C 63. Se comportará con elegancia con el ESC apagado, pero en la carretera el automóvil a veces tiene dificultades para controlar su peso. Esto es evidente en la configuración, porque el C 63 se siente más firme que sus rivales, incluso en la configuración más suave de los tres amortiguadores.

La amortiguación es más dura, pero todo esto es relativo porque el AMG sigue siendo bastante cómodo en un crucero. Además, la claridad de la dirección y la personalidad del motor son adictivas y vale la pena sacrificarse en términos de un poco menos de comodidad en la conducción.

Notas de los probadores: “Vale la pena llevar su AMG por buen camino para experimentar todo su potencial de rendimiento. Mercedes incluye una experiencia de formación de conductores gratuita para explorar los límites de la seguridad «.

BMW M4

Modelo: Paquete de competición DCT del BMW M4 Coupé
Precio: 64.725 £
Motor: Turbo de 6 cilindros y 3,0 litros, 444 CV
0-60 mph: 4,4 segundos
Economía de prueba: 24.6mpg / 5.4mpl
CO2: 194 g / km
Tasa de circulación anual: 450 £

En el papel, las actualizaciones del BMW M4 no son tan extensas, pero esa no es la historia completa porque este automóvil modificado se siente como una evolución de lo que sucedió antes. En forma de paquete Competition y equipado con la caja de cambios automática de doble embrague de BMW para que coincida con el Audi y AMG solo para automóviles, el M4 cuesta £ 64,725.

Pulsa el botón de arranque y el motor cobra vida, mientras que la unidad de Audi suena más suave. Es indicativo de cómo es conducir un BMW. Es sensible, con una dirección aguda que está perfectamente adaptada a la cantidad de agarre que se ofrece, lo cual es suficiente, porque el eje delantero del M4 se puede enterrar en las curvas sin protestar.

Sin embargo, la dirección no ofrece mucha sensación y, por lo tanto, es mejor en la más ligera de las tres configuraciones. Al igual que el Mercedes, la plataforma de tracción trasera y el par turboalimentado explosivo significan que es fácil aprovechar el equilibrio del chasis, y si bien este fue un proceso con picos en los M4 anteriores, este modelo actualizado se siente más accesible y más indulgente si se equivocan las cosas. . Sin embargo, no lo hará a menudo, porque se ofrece mucho agarre y el chasis comunica bien lo que está haciendo a través del asiento del conductor, si no tanto a través de la dirección.

Estos mensajes se transmiten con mucha claridad en el más firme de los tres modos, controlando el balanceo y controlando rígidamente los movimientos del cuerpo. Sin embargo, en el entorno más suave, se siente más dócil que el Mercedes, con tanta agilidad fácilmente.

El motor es efectivo como el de Audi, pero ninguna de las unidades de seis cilindros puede esperar igualar el carácter del Mercedes V8. Aún así, con el control de lanzamiento, el M4 cubrió 0-60 mph en 4.4 segundos. Entre 50 y 70 mph en las marchas más altas no había nada entre el M4 y el C 63, aunque el AMG tenía la ventaja entre 30 y 50 mph gracias a su mayor par motor. Aún así, el BMW ofrece un rendimiento más que suficiente y ahora es más fácil de explotar.

Notas de los probadores: “Parece que BMW ha redondeado suavemente la naturaleza puntiaguda del viejo M4. Sigue siendo explosivo, pero ahora está más dispuesto y es más fácil de conducir. Es mejor para eso, mientras los límites aún son altos «.

Veredicto

Primer lugar: BMW M4

Las revisiones del M4 han abordado muchos de los problemas de su predecesor. Los cambios son sutiles, pero lo suficiente para adelantar al Mercedes. Es el automóvil más agudo y ahora es más progresivo que antes, pero el BMW aún ofrece lo suficiente como para convertirlo en un coupé más utilizable en el día a día que el AMG. Con su potencia adicional, el paquete Competition equilibra muy bien la ferocidad y la amabilidad.

Segundo puesto: Mercedes-AMG C 63 S

No tenga ninguna duda de que el V8 balístico le da al AMG una gran personalidad y un rendimiento increíble. Simplemente no es tan compatible ni tan ágil como el M4 revisado. Los tres coches serán costosos de manejar (aunque el C 63 es el más caro), pero todavía hay suficiente talento para hacer de este un cupé todo terreno encantador. Es simplemente más divertido y atractivo que el RS 5, mientras que el margen del M4 es minúsculo.

Tercer puesto: Audi RS 5

El Audi RS 5 es una elección cómoda, refinada y rápida, pero un super-coupé debería ofrecer más diversión y un desempeño emocionante detrás del volante. La participación importa más que la practicidad con estos autos, y aunque el nuevo RS 5 es un buen todoterreno y se adapta bien al Reino Unido, simplemente no entretiene ni alcanza las notas altas de sus rivales desde el punto de vista de la conducción.

Otras opciones por el mismo dinero:

Lexus RC F (nuevo)

Lexus RC F frente

Precio: £ 61,310Motor: V8 de 5.0 litros, 470 CV

La RC F se diferencia de este trío porque su motor V8 de 5.0 litros no tiene turbocompresor. Suena muy bien y produce 470 CV, pero hay que acelerarlo mucho para sacarle el máximo partido, y la caja de cambios no es la mejor. Sin embargo, es una alternativa individual.

Porsche 911 Carrera S PDK (usado)

Porsche 911 Carrera 2015 delantero

Precio: 60 000 £Motor: 3.8 litros de seis cilindros, 395 CV

Por el mismo dinero, puede comprar un usado Porsche 911, y mientras sigue a nuestro trío en potencia, obtienes una mayor conexión con el automóvil. Es un poco menos práctico, pero el diseño 2 + 2 significa que aún se puede usar si tiene niños pequeños. Es un coupé deportivo impresionante.

Cifras

Paquete de competición BMW M4 Coupé DCT Mercedes-AMG C 63 S Coupé
En el precio de la carretera 64.725 £ 70 385 £ 62 900 £
Valor residual (después de 3 años / 36,000) 27.424 £ / 42,4% 33.025 £ / 46,9% 32 500 £ / 51,7%
Depreciación 37.301 £ 37 360 £ 30 400 £
Pasivo fiscal anual estándar / superior …

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