Audi TT usados ​​revisión | Auto Express

Cuando se trata de diseños conservadores, Audi está en la cima. Cada vez que presenta una nueva generación de un modelo existente, su diseño es más evolutivo que revolucionario, pero la empresa tiene momentos en los que no es completamente reacia al riesgo.

Cuando presentó su concepto TT en 1995, no se parecía a nada más, de Audi o de cualquiera de sus rivales. La compañía se vio inundada de solicitudes para que entrara en producción y, cuando llegó el TT, se parecía mucho al prototipo. Cuando llegó un TT completamente nuevo en 2006, algunos se lamentaron por las actualizaciones de estilo, pero el Mk2 era mejor en casi todos los aspectos, mientras que el Mk3 de 2014 se basó en los cimientos establecidos por los modelos anteriores y fue la mejor versión hasta el momento.

Modelos cubiertos

  • Audi TT Mk3 (2014-fecha) – El Mk3 TT es uno de los mejores todoterreno: impresionante a la vista, bueno para conducir y bellamente construido.
  • Audi TT Mk2 (2006-2014) – con los precios cayendo, el atractivo cupé Mk2 y el Roadster parecen tentadores.

Audi TT Mk3

Historia

El coupé TT de tercera generación llegó a las carreteras del Reino Unido en diciembre de 2014, con un precio de £ 29,770 para la edición de gasolina 2.0 TFSI de 227 bhp. Esto venía con tracción en las cuatro ruedas delantera o quattro, o había un diésel 2.0 TDI de 181bhp que inicialmente solo venía en forma de tracción delantera, aunque se ofreció una transmisión quattro con este motor a partir de la primavera de 2017.

Más reseñas

Pruebas en grupo de coches
Revisiones en profundidad
Pruebas de carretera

El roadster TT que llegó en marzo de 2015 presentaba las mismas opciones que el coupé; ambos estilos de carrocería obtuvieron una opción TT RS de 395bhp a partir de septiembre de 2016. Este tenía un motor de cinco cilindros y 2.5 litros. También se lanzaron en marzo de 2015 el coupé y el roadster TTS de 306 CV; seis meses después, se agregó una nueva edición 1.8 TFSI de 178bhp y tracción delantera de nivel de entrada. Un lavado de cara en octubre de 2018 trajo pequeñas actualizaciones de estilo junto con equipo estándar adicional.

¿Cuál debería comprar?

Cualquier TT es divertido de conducir y fácil de vivir, ya sea con motor de gasolina o diésel, transmisión manual o automática, o en formato coupé o roadster. Todos están cargados de equipamiento, también, con el modelo Sport de nivel de entrada con llantas de aleación de 18 pulgadas, modos de conducción seleccionables, faros de xenón, tapicería de cuero y Alcantara, aire acondicionado, un volante multifunción y un volante de 12.3 pulgadas. pantalla de instrumentos digital, equipo de alta fidelidad de ocho bocinas con radio DAB y Bluetooth, además de un alerón trasero retráctil.

Los autos de la línea S vienen con rines de 19 pulgadas, faros LED, ajuste lumbar eléctrico para los asientos delanteros y la opción de suspensión deportiva rebajada en 10 mm, mientras que el TTS cuenta con amortiguadores adaptables, tapicería de cuero Nappa, asientos delanteros con calefacción e iluminación interior LED. El TT RS tiene ataduras de cuero en toda la cabina y el control de clima, además de un estilo mucho más deportivo por dentro y por fuera.

Alternativas al Audi TT

Puede que los cupés estén pasando de moda, pero el TT todavía tiene muchos rivales. Uno de los más atractivos es el Ford Mustang; esto es abundante, de gran valor y viene con una opción V8 o un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.3 litros más frugal. El Porsche Boxster y el Cayman, junto con el Alpine A110, son líderes en su clase en lo que respecta a la dinámica, pero todos son más costosos.

El BMW Z4 de la generación anterior es único en el segmento con su techo rígido plegable, mientras que el Toyota GT86 es divertido de conducir, asequible y confiable, pero es más básico y es solo un coupé. El Nissan 370Z está subiendo y carece de refinamiento, pero obtienes muchos gruñidos por tu dinero. El VW Scirocco es práctico, asequible y viene con motores eficientes, mientras que el Peugeot RCZ se ve muy bien y ofrece una excelente relación calidad-precio.

Qué buscar

Nombres en clave

El primer Audi TT recibió el nombre en código de 8N por parte de su fabricante. El Mk2 fue el 8J, mientras que el Mk3 fue el 8S.

Ventanas

Las ventanas laterales pueden congelarse en condiciones bajo cero. Los distribuidores pueden arreglar las cosas colocándoles sellos nuevos, lo que evita esto.

Navegación por satélite

Muchos TT vienen sin navegación por satélite. Los concesionarios pueden adaptarlo, pero este es un trabajo costoso, que generalmente cuesta alrededor de £ 1,500.

Neumáticos

Los neumáticos Hankook instalados en fábrica no suelen ser tan apreciados; Los Michelin Pilot Sports 4 son el cambio favorito para una mejor conducción.

Interior

Uno de los muchos puntos altos del TT, su cabina está tan bien hecha y es tan fácil de usar como cabría esperar de un Audi. El tablero digital es un modelo de claridad, aunque puede ser un poco excesivo para aquellos a los que no les gustan las pantallas en sus autos. Los asientos delanteros de apoyo son impresionantes, aunque los asientos traseros del coupé generalmente se consideran espacio de almacenamiento adicional debido a que el espacio para la cabeza y las piernas es muy limitado; mientras tanto, el roadster es estrictamente un biplaza.

Con un maletero de 305 litros (712 litros con los asientos abatidos), el coupé es práctico para un coche de esta clase; El maletero del roadster ofrece 280 litros pero su apertura es estrecha, lo que afecta su usabilidad.

Precios

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Correr cuesta

Los propietarios de Audi TT de tercera generación pueden elegir intervalos de servicio fijos o variables. El primero se establece en 12 meses o 9,000 millas, lo que ocurra primero, mientras que el segundo permite hasta dos años y 18,600 millas entre servicios, pero puede ser menos que esto.

Los servicios alternan entre menores y mayores, con un precio de £ 269 y £ 369 respectivamente para automóviles con motor diésel. Los precios equivalentes son £ 229 y £ 309 para TT con un motor de gasolina de 1.8 o 2.0 litros, pero en un TT RS las cifras son £ 220 y £ 414. Todos los motores TT son accionados por cadena, por lo que no hay cambelts que reemplazar; no hay un intervalo establecido para reemplazar el refrigerante, pero el líquido de frenos debe renovarse cada dos años, a un costo de £ 70.

Recuerda

El Audi TT de tercera generación se ha retirado del mercado solo una vez hasta ahora, y esta campaña, que fue para automóviles fabricados hasta mayo de 2019, afectó a 11,950 ejemplares.
El problema era que, en un accidente, el tanque de combustible podía romperse, provocando fugas de combustible y luego un incendio o incluso una explosión en el peor de los casos. La solución que se le ocurrió a Audi fue hacer que los concesionarios colocaran un escudo protector en la parte inferior de la carrocería del automóvil.

A esto se suma la campaña de emisiones diésel, que afectó a algunos TT con motor 2.0 TDI. Para saber si un automóvil se ve afectado por este problema, puede ingresar el número de chasis en www.audi.co.uk/owners-area/emissions/check-your-car. Sin embargo, en general, el TT tiene un récord impresionante en esta área, lo que definitivamente refuerza su atractivo en comparación con algunos rivales.

Satisfacción del propietario de Driver Power

Mientras que el Audi TT Mk2 ha aparecido en nuestras encuestas Driver Power, el automóvil de tercera generación aún no lo ha hecho en las encuestas nuevas o usadas. Audi figuraba en la encuesta de marcas de este año, sin embargo, terminando en el puesto 21 entre 30 empresas. A los propietarios les gusta la calidad de la cabina, el rendimiento, el infoentretenimiento y la ergonomía de sus Audis, pero los puntajes de confiabilidad podrían ser mejores, mientras que la dura calidad de conducción parece un sello distintivo de la firma.

Veredicto

El Audi TT no es el mejor automóvil para conductores y los asientos traseros pueden ser demasiado ajustados para un uso regular, pero sigue siendo uno de los mejores todoterreno si está buscando algo elegante, relativamente utilizable y divertido de conducir.

Viene con algunos motores excelentes, ofrece un espacio de maletero decente (al menos en forma de coupé) y está tan bien construido como cabría esperar de cualquier modelo de Audi.

Es probable que el TT actual sea la edición final de este clásico, y Audi se enfocará más en los SUV en el futuro. Eso significa que es probable que esta tercera versión de la fórmula siga teniendo una fuerte demanda, por lo que tal vez ahora sea el momento de elegir la mejor que pueda encontrar.

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