BMW 125i Coupé M Deporte

Con hatchbacks de tres y cinco puertas, un descapotable y un coupé, hay muchas opciones si desea comprar un Serie 1. Si bien no hay confusión en la variante de dos puertas para la versión con escotilla, su estilo frontal compartido carece de estilo en comparación con el TT.

El 125i también parece bastante convencional estacionado al lado del Scirocco, pero la alta línea del techo es un legado del deseo de BMW de conservar la mayor parte de la practicidad posible del modelo de cinco puertas. Los asientos traseros ofrecen suficiente espacio para adultos, y el maletero de 370 litros es el más grande del cuarteto en esta prueba.

La tapa del maletero estilo berlina no es tan versátil como un hatchback, pero los asientos traseros se dividen y se pliegan para aumentar la practicidad. Entonces, mientras que el hatchback Serie 1 siempre ha sido criticado por su falta de espacio trasero, en esta prueba el Coupé puntúa bien.

La posición de conducción también es excelente, con asientos cómodos y de apoyo, una rueda gruesa de tres radios y un diseño lógico. Sin embargo, al igual que con el Scirocco, hay poco que distinga al Coupé de cualquier otro Serie 1. Además de eso, la calidad del material no es tan buena como en el TT y, en general, la cabina del 125i es bastante aburrida.

Entonces, ¿es el BMW más memorable en la carretera? A pesar de las afirmaciones de la empresa de que sus coches son siempre la elección del conductor, este modelo en particular no consigue proporcionar la configuración dinámica ideal. Y eso es principalmente culpa de la suspensión. La combinación de los resortes M Sport y los neumáticos run-flat significa que la conducción de la 125i es firme. Es duro en superficies rugosas y reduce la capacidad de crucero del BMW.

Más importante aún, también altera el manejo. No hay flexibilidad, por lo que la Serie 1 se lanza sobre cualquier superficie que no sea perfecta. Como resultado, la dirección necesita un ajuste constante, lo que limita su confianza en el automóvil. Nunca cobra vida de verdad, y en las carreteras rurales británicas se siente un poco entumecido. Simplemente no puede igualar la compostura del Scirocco o la agilidad del TT.

Todo lo cual es una verdadera lástima, porque el chasis tiene mucho agarre y un excelente equilibrio en las curvas, mientras que los frenos fuertes y la dirección afilada también son puntos a favor.

Sin embargo, BMW no ha olvidado cómo hacer grandes motores, y el motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros de la 125i es sensacional. Es melodioso, suave y flexible, y aunque no coincide del todo con la potencia de las unidades turbo de 2.0 litros en el Audi o VW, la nítida transmisión manual de seis velocidades significa que es un placer usarla.

Y a pesar de que el Serie 1 pesa 182 kg más que el Audi con 1,480 kg, su tracción trasera y su importante ventaja de potencia significan que un tiempo de 0 a 60 mph en 6.6 segundos está solo detrás del TT.

Sin embargo, sin una lista de equipamiento particularmente generosa, el 125i tiene mucho que hacer para justificar su sobreprecio.

Detalles

Precio: £ 25,280Modelo probado: BMW 125i M deportePosición de la carta: 3POR QUÉ: La dinámica de tracción trasera debería hacer que el BMW sea la elección del conductor. ¿Se sentirá lo suficientemente especial aquí?

Economía

Cuatro paquetes de servicios de precio fijo simplifican el presupuesto. Puede optar por servicio solo o servicio y mantenimiento durante tres o cinco años. El costo mensual de alquiler por contrato está solo por delante del TT, pero con un 51% de residuos, el 125i se depreciará más que los autos del Grupo VW. Un motor grande y emisiones más altas lo convierten en una opción de empresa cara y entra en la categoría de impuestos de circulación de 210 libras esterlinas. Sin embargo, los costos de seguro son los mismos que los de los TT.

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