BMW 645Ci | Auto Express

No se puede negar que el nuevo Serie 6 es un gran turismo competente. El motor es sublime y la nota de escape es una emoción acústica. El 645Ci ha reavivado buenos recuerdos del viejo 6, y BMW debería ser aplaudido por eso. Sin embargo, gran parte del equipo está en la lista de opciones de costo.

Con vuelos a Europa que cuestan tan solo £ 1, viajar nunca ha sido tan asequible. Pero mucho antes de que aparecieran las aerolíneas de bajo coste, la forma correcta de explorar el continente implicaba cargar un automóvil y dirigirse a un puerto del Canal. Nació la era del Grand Tourer, y hoy está disfrutando de un renacimiento. Con eso en mente, BMW ha relanzado la Serie 6.

La última vez que vimos el número en la parte trasera de un Beemer fue en 1989, cuando terminó la producción del 635CSi. Sin embargo, los primeros indicios apuntan a que el nuevo 6 hará que la marca vuelva a encarrilarse en el creciente mercado de GT de lujo. La asignación total del Reino Unido para 2004 ya se ha agotado, y los pedidos se prolongan hasta bien entrado 2005. Nos pusimos al volante de un 645Ci con volante a la izquierda en el número 777, pero ¿la gente que ahora está esperando sus automóviles del Reino Unido ha comprado sabiamente?

Sentado en su plataforma totalmente de aluminio a medida, la carrocería del BMW se extiende ante ti. Pero aunque el estilo controvertido, aunque aerodinámico, lo hace parecer grande, con 4,820 mm de parachoques a parachoques, es más corto que un Serie 5.

La rejilla de doble riñón que sobresale oculta un control electrónico de la aleta de aire que regula la cantidad de aire que entra al motor para mejorar el rendimiento. ¡Y qué planta motriz es! El V8 de 4.4 litros, que ya nos ha impresionado con los modelos 545i y 745i, se adapta aún mejor a la imagen de gran turismo de la Serie 6. Con 333bhp de barril, 0-60 mph toma solo 5.6 segundos antes de que el nuevo auto alcance un máximo de 155 mph electrónicamente limitado. El par máximo es de 450 Nm a 3.600 rpm pero, lo que es más impresionante, 330 Nm está disponible a partir de 1.000 rpm.

En el mundo real, esto hace que los adelantamientos sean suaves y sin esfuerzo, especialmente en la tercera y cuarta marchas. Los conductores pueden elegir una caja de cambios SMG como una opción de £ 880 o una automática completa a £ 1,350, pero nuestra prueba de manejo solo se concentró en la transmisión manual de seis velocidades.

Y mientras echa un vistazo a la lista de extras, ¿por qué no echa un vistazo a la dirección activa? A £ 675, es inexplicablemente £ 135 más barato que la misma opción en la Serie 5, pero la opinión aún está dividida en cuanto a si vale la pena o no.

Con una distribución de peso 50:50, nuestro 6 se manejó bien, con la ayuda del sistema de suspensión inteligente Dynamic Drive opcional. Y por dentro, el refinamiento también es de primera clase. Un interior de cuero completo viene de serie, al igual que los asientos eléctricos y de dirección multifunción. El control de distancia de estacionamiento también está incluido, y la capacidad del maletero de 450 litros es la mejor en su clase, por lo que podrá llevar mucho equipaje en esos viajes de larga distancia.

Pero para todos los puntos positivos del 645Ci, dos factores cuentan en su contra. Uno es el estilo; el otro es el precio. El modelo que condujimos tenía casi £ 6.500 en equipo adicional, pero no incluía un portavasos, que era una opción de £ 70. En un automóvil que cuesta casi £ 50,000, esperaríamos que un kit tan simple sea estándar.

Conducir el 645Ci supera fácilmente a la clase económica de vuelo, pero un Porsche 911 es un mejor GT para el conductor, mientras que otros pueden preferir el elegante aspecto del XK8 de Jaguar.

Entradas relacionadas: como decodificar un vin para una harley davidson