BMW i8 Rendimiento, motores, velocidad máxima y 0-62

Un automóvil deportivo con un motor de tres cilindros no parece ser la perspectiva más emocionante del mundo, pero gracias a la asistencia de un motor eléctrico, el i8 se siente tan rápido como la mayoría de sus rivales.

Oficialmente, 0-62 mph toma 4.4 segundos, o 4.6 en el Roadster, pero gracias al par instantáneo del motor eléctrico, en realidad se siente mucho más rápido en el mundo real. No importa en qué marcha estés, el i8 viene de serie con una transmisión automática de seis velocidades, el i8 responde instantáneamente a cada empujón del acelerador.

La naturaleza del i8 como un automóvil en parte superdeportivo y en parte ecológico significa que tiene diferentes modos de conducción que afectan la forma en que el motor y el motor eléctrico interactúan entre sí. Por lo tanto, coloque la palanca de cambios a la izquierda en el modo Sport para que el motor de gasolina funcione todo el tiempo, la potencia máxima del motor eléctrico, ajustes más firmes para los amortiguadores y una dirección asistida más agresiva.

Sin embargo, manténgalo en modo Comfort o Eco Pro, y el i8 intentará funcionar solo con energía eléctrica, incorporando el motor de gasolina solo cuando acelere agresivamente o supere las 45 mph. La configuración eDrive ecológica le brinda un funcionamiento eléctrico puro hasta 34 millas y aumenta la velocidad máxima a 75 mph.

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Usando solo el motor eléctrico, encontrará una aceleración comparable a una escotilla caliente. Pisar el acelerador te da una suave y musculosa aceleración, acompañada por un gemido de ciencia ficción del motor eléctrico y un gruñido profundo y gutural del motor de tres cilindros.

A la sensación de velocidad se suma la caja de cambios automática, que ofrece cambios perfectos para crear la ilusión de una ola de aceleración ininterrumpida.

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Guíe el i8 a través de una serie de curvas y se sentirá liviano en sus pies, con apenas balanceo de la carrocería y una respuesta nítida de la dirección con la punta de los dedos. A diferencia de algunos rivales que sienten que están golpeando la carretera hasta la sumisión, el BMW es más delicado y mesurado, y solo requiere pequeñas intervenciones del conductor.

Una vez que esté realmente en la esquina, encontrará que el i8 no es tan atractivo ni tan ajustable como un 911 o un Audi R8, pero no obstante es realmente capaz.

Gracias a los amortiguadores adaptativos estándar, la comodidad de conducción es bastante buena, mientras que el estilo aerodinámico de BMW (cuenta con un coeficiente de arrastre de solo 0.26) significa que hay muy poco ruido del viento. Sin embargo, a pesar de sus neumáticos delgados, el i8 genera bastante rugido en la carretera, aunque no es peor que en un Porsche 911.

Motores

Solo hay un tren motriz del que hablar, pero como es tan innovador y tan fundamental para la existencia del i8, vale la pena expandirlo.

Un motor de gasolina turbo de tres cilindros, que, con 228 CV, aumenta a aproximadamente 100 CV más que en el MINI Cooper, se encuentra en la parte trasera central, detrás del conductor. Acciona las ruedas traseras.

El motor eléctrico, con 141 CV, está delante del conductor y acciona el eje delantero. Eso le da al i8 tracción total, con los motores capaces de trabajar juntos o independientemente entre sí. El software inteligente garantiza que durante la conducción suave, el motor eléctrico, que obtiene energía de una batería de iones de litio, ayuda al motor de gasolina a utilizar la menor cantidad de combustible posible.

Por otro lado, durante una conducción más agresiva, los dos combinan fuerzas por completo, y el motor eléctrico proporciona un par instantáneo para una escapada rápida y luego ayuda al i8 a alcanzar su potencia máxima de 369 CV.

Si esa salida no parece mucho en este contexto, es porque no lo es, el último Audi R8 de nivel de entrada desarrolla 562bhp, pero el i8 es muy liviano para un híbrido, por lo que no necesita mucha potencia.

Una afinación inteligente significa que el i8 suena un poco como un Porsche de seis cilindros desde el interior, particularmente en el modo Sport cuando la banda sonora mejorada electrónicamente, transmitida a la cabina a través de los altavoces estéreo, está a todo volumen.

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