BMW M8 Convertible vs Bentley Continental GT V8 Convertible

Los grandes y lujosos grand tourers convertibles no son tan comunes y, por lo tanto, no se lanzan con tanta frecuencia, pero dos han llegado al Reino Unido justo a tiempo para el verano. Son el BMW M8 Competition Convertible y el Bentley Continental GT V8 Convertible. Ambos combinan imagen y rendimiento con una banda sonora de ocho cilindros, y ambos son costosos, como veremos.

Sin embargo, esta pareja también muestra un cambio en este sector del mercado, porque en esta clase hay un enfoque cada vez mayor en la dinámica y el rendimiento en lugar de la postura tradicional que erró hacia la comodidad y la opulencia pura.

Sin embargo, cualquier buen techo abatible de lujo todavía tiene que poseer estas cualidades con creces, por lo que veremos cuál es la mejor opción aquí.

El BMW no es tan caro como el Bentley, pero ¿la imagen y la calidad del Continental compensan su precio más alto? Es solo una de las cosas que descubriremos en esta prueba de verano.

Cabeza a cabeza

BMW M8 Competition Convertible Bentley Continental GT V8 Convertible
Precio: 130 470 £ £ 167 000
Motor: V8 biturbo de 4.4 litros V8 biturbo de 4.0 litros
Potencia / par: 616 CV / 750 Nm 542 CV / 770 Nm
Transmisión: Automático de ocho velocidades, tracción en las cuatro ruedas Automático de doble embrague de ocho velocidades, tracción en las cuatro ruedas
0-62 mph / velocidad máxima: 3,3 segundos / 155 mph 4.0 segundos / 198 mph
Economía de prueba: 15,3 mpg 18.5mpg
CO2 / impuesto: 254 g / km / £ 475 260 g / km / £ 475

Bentley Continental GT V8 Convertible

  • Para: Estilo e imagen, calidad imperiosa, excelente comodidad y un motor agradable
  • En contra: No tan rápido como el BMW, más caro de comprar, muy caro de manejar

Bentley es parte del Grupo VW y el Continental GT se basa en la plataforma MSB del Grupo, que incluye algunos aportes de ingeniería de Porsche. El Continental GT fue diseñado desde el principio con este Convertible en mente, pero si bien usa muchos componentes de otros autos de alta gama dentro del Grupo, crea su propia personalidad, mientras que el M8 se siente menos distinto.

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El V8 biturbo de 4.0 litros del Continental GT se comparte con algunos modelos de Porsche y Audi, e incluso con un Lamborghini, y produce 542bhp y 770Nm de torque aquí. Su nota de escape es más interesante que la del modelo W12 más grande, y hay tan poca diferencia en el rendimiento que, en la carretera, la mayoría de los propietarios no se sentirán defraudados.

Sin embargo, el Bentley es más lento que el BMW. Con un tiempo de 4.0 segundos para el sprint de 0-60 mph, no puede acercarse al tiempo de 0-62 mph de 3.3 segundos del M8. Pero hay más que suficiente gruñido en marcha para las necesidades de cualquier propietario de convertible aquí.

Hay muy poco retraso en el turbo y el Continental avanza con una rica ola de ruido tenue del V8. No tiene la inmediatez de respuesta del motor del M8, pero todo el tren motriz es más suave y se adapta más al carácter del automóvil; la caja de cambios, en particular, es súper resbaladiza, cambiando imperceptiblemente, incluso cuando está bajo control manual.

Sin embargo, el Bentley pone una clara distancia entre sí mismo y el BMW cuando se trata de comodidad de conducción. El Continental GT es sereno y navega sobre baches sin apenas indicios de corrupción en el chasis. Solo los baches y las cicatrices lo harán temblar, donde el M8 golpea más sobre el asfalto irregular. El GT es realmente increíblemente cómodo y refinado, con menos ruido que llega a la cabina.

Sin embargo, en el modo Sport, el control del cuerpo es notablemente más tenso (hay una mayor diferencia entre los ajustes más suaves y más firmes en comparación con los modos del M8) y la dirección es más robusta. A pesar de su peso adicional sobre el BMW, el Bentley hace un buen trabajo y responde con dulzura, ofreciendo mucho agarre para una máquina tan grande y cómoda. Es realmente agradable conducir rápidamente, pero no siempre se puede decir lo mismo en el M8 más rígido.

Hay una gran diferencia de precios, pero el Bentley muestra a dónde va ese dinero. El interior es mucho más elegante, con materiales de mayor calidad y un excelente nivel de artesanía. También obtienes una gran cantidad de equipo, como es de esperar dado el precio. Cuenta con un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 12.3 pulgadas, un tablero digital a juego, conectividad telefónica, luces LED de matriz y llantas de aleación de 20 pulgadas. También hay muchos paquetes de opciones costosos para más kits.

  • Conduciendo: Con control de arranque y tracción en las cuatro ruedas, el Bentley es rápido y la tracción es tan buena como en el M8. Los frenos también son más tolerantes, por lo que puede detener el automóvil británico más suave con más gracia.
  • Interior y tecnología: La pantalla giratoria de nuestro auto de prueba es costosa (£ 4,770). No es una necesidad, porque la tecnología estándar funciona tan bien como la del M8, mientras que hay un nivel similar de conectividad.
  • Sentido práctico: El maletero de 235 litros del Bentley es más pequeño que el de BMW, pero en la práctica, debido a la forma de ambos compartimentos de carga, el GTC es tan práctico como el M8. El techo tarda 19 segundos en funcionar y funciona a velocidades de hasta 30 mph.

BMW M8

  • Para: Rendimiento increíble, no tan caro como el Bentley, gran infoentretenimiento
  • En contra: No tanta personalidad, el tren motriz carece de carácter, no es tan cómodo ni tan lujoso

El M8 Competition Convertible es un tour de force técnico. Comencemos con el tren motriz, porque es lo que define a este auto M más atractivo. El V8 biturbo de 4.4 litros produce 616bhp; eso es 74bhp más que el Bentley, pero el M8 tiene 20 Nm menos de torque, a 750 Nm en total.

Envía esta fuerza motriz a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática de ocho velocidades, aunque al igual que con el M5 berlina, que comparte el mismo tren de rodaje, puedes desacoplar el eje delantero para acceder a su equilibrio de tracción trasera.

El M8 es sorprendentemente rápido para una máquina tan grande y pesada. Con el control de lanzamiento, sube de 0 a 100 km / h en solo 3,3 segundos; eso es 0,7 segundos más rápido de lo que tarda el Bentley en llegar a 60 mph. Hay mucha flexibilidad y el par turboalimentado al que se puede acceder desde solo 1.800 rpm significa que es fácil de conducir rápidamente.

Sin embargo, cuando lo haga, se dará cuenta de que la ingeniería adicional utilizada para convertir el ya pesado Serie 8 Coupé en este buque insignia de techo abierto lo ha hecho aún más pesado. El Carbon Core ayuda a mitigar esto, y su total de 2.085 kg todavía está algo por debajo del peso en orden de marcha de 2.335 kg del Bentley, pero ciertamente reduce el enfoque que el automóvil está diseñado para ofrecer.

La dirección es rápida, pero no se siente tan pesada como la del Bentley, mientras que incluso en la configuración de suspensión más suave, el BMW es más firme y menos cómodo. Sus aleaciones de 20 pulgadas golpean y rebotan de manera más agresiva que las del Bentley, realmente lo sientes, mientras que el cuerpo está más controlado en Comfort, pero aún está en el lado tembloroso. No es exagerar la verdad de que el Continental es mucho más cómodo, pero el Bentley también se acerca lo suficiente a la agilidad de BMW en el modo Sport.

Si bien el giro de velocidad del M8 en línea recta es devastador, el tren motriz no tiene alma. El V8 tiene un ladrido grave, pero no se acerca a la presencia del burbujeante Bentley. La caja de cambios automática de ocho velocidades también es excelente cuando está circulando, pero aumente la velocidad de cambio a la tercera y última configuración, y comenzará a dar tirones en los cambios.

Entonces, hay agujeros en la armadura del M8 dinámicamente, y es una historia similar por dentro. Obtienes todo el equipo que podrías desear: un sistema de infoentretenimiento controlado por la pantalla táctil o un dial giratorio, un escape deportivo, suspensión adaptativa, calentadores que soplan aire caliente en tu cuello, una pantalla de visualización frontal, asistente de estacionamiento con vista trasera cámara y mucho más. Pero el tablero presenta controles e interruptores que se pueden encontrar en los BMW de especificaciones más bajas, algo que no es de esperar en un automóvil deportivo de seis cifras.

  • Conduciendo: Cambiar la configuración del diferencial significa que puede hacer que el M8 solo tenga tracción trasera, pero esto también deshabilita el control de tracción. Te permite disfrutar de algunos toboganes en la pista, pero el M8 no se siente como en casa en un circuito.
  • Interior y tecnología: El último sistema de información y entretenimiento de BMW es uno de los mejores del sector. Hay tantas características, pero la verdadera belleza es la simplicidad del control, con rueda giratoria o capacidad de pantalla táctil.
  • Sentido práctico: BMW reclama 350 litros de espacio para equipaje, pero el maletero del M8 es muy profundo hacia los asientos, con una abertura muy estrecha. Incluso cuando tenga el techo levantado, tendrá dificultades para meter una bolsa de golf.

Veredicto

Primer lugar: Bentley Continental GT V8

El Bentley justifica su precio más alto con mayor calidad y comodidad, mientras que su estilo e imagen soberbios están respaldados por la sustancia. El V8 es lo suficientemente potente y tiene más carácter que el de BMW, además el automóvil es una conducción envolvente, pero sumamente refinada. Es el mejor convertible de lujo a la venta.

Segundo lugar: BMW M8 Convertible

El M8 es un buen auto, pero se siente reñido consigo mismo. No es tan lujoso como el Bentley, pero solo es un poco más atractivo. El tren motriz carece de carácter, algo importante en un convertible, y no es tan cómodo. Sin embargo, es rápido, por lo que si necesita marcar esa casilla, el BMW es el indicado.

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