BMW Serie 4 vs Audi A5 vs Lexus RC

Estilo. Por encima de todo, es la razón por la que la gente compra cupés. Quieren ser vistos y están dispuestos a sacrificar un poco de practicidad por el privilegio. Esa actitud un poco más atrevida hacia la apariencia ha hecho que BMW adopte un enfoque radical en el diseño de su nueva Serie 4, expandiendo sus icónicas rejillas en forma de riñón en una dirección potencialmente divisiva.

Es una mirada más directa que la de los rivales de Audi y Lexus que hemos alineado aquí. Audi se mudó a parrillas de gran tamaño hace mucho tiempo, pero aún así, el estilo de este A5 renovado es aún más convencional que el de BMW. El Audi combina una apariencia que es a la vez nítida y relativamente discreta.

Luego está el Lexus RC. Es una elección de campo izquierdo, pero ofrece diseño, tecnología y calidad individuales, exactamente lo que debe ofrecer cualquier coupé premium. Sin embargo, aquí, el híbrido juega con el poder de la gasolina pura, lo cual es un punto interesante de diferencia.

Sin embargo, los tres competidores están cerca de precio, por lo que la pregunta es: ¿BMW ha creado el mejor coupé del mercado por el precio? ¿O es mejor gastar su dinero en el A5 actualizado o en el RC híbrido?

BMW Serie 4

Modelo: BMW 420i M deporte
Precio: £ 40,460
Motor: 2.0 litros turbo de 4 cilindros, 181 CV
0-62 mph: 7,5 segundos
Economía de prueba: 36.3mpg / 8.0mpl
CO2: 146 g / km
Tasa de circulación anual: 475 £

Podría decirse que a BMW se le puede atribuir la creación de la clase coupé de cuatro asientos en los años sesenta con su Serie 02. Aunque ha habido varios cambios de identidad en el camino hacia la actual Serie 4, siempre ha sido el coche que todo rival quiere vencer. Entonces, ¿la última línea de modelos G22 continúa el éxito de la marca?

Ingeniería de diseño

Si bien la controvertida nueva nariz es sin duda un tema de conversación, el resto de la Serie 4 debajo de la piel es muy familiar. Utiliza la misma mecánica que la última Serie 3, incluida la arquitectura de clúster rígida y liviana (CLAR) que forma la base de todo, desde la próxima Serie 2 Coupé hasta el vasto SUV X7.

La vía trasera es 23 mm más ancha que la del sedán, mientras que el eje en sí recibe un refuerzo adicional para brindar una plataforma más rígida sobre la que operar. La línea del techo más elegante significa que la Serie 4 tiene 1.383 mm de altura, 52 mm más baja que la Serie 3, y esto ha contribuido a una caída en el centro de gravedad de 21 mm en comparación con la berlina.

La Serie 4 viene con amortiguadores pasivos de serie, aunque el paquete M Sport Pro de £ 2,500 que se instala en nuestro auto de prueba presenta unidades adaptativas cuya tasa de amortiguación varía según el modo de conducción seleccionado.

Mientras tanto, la cabina es muy parecida a la de la Serie 3 en la parte delantera, y el par comparte la misma arquitectura de tablero. En otras palabras, está repleto de tecnología, mientras que la calidad de construcción coincide con los altos estándares de sus dos rivales aquí.

Conduciendo

Con un punto de partida tan sólido como el Serie 3, sería un poco sorprendente si BMW hubiera logrado estropear el Serie 4. Afortunadamente no lo ha hecho. Si el objetivo era producir un automóvil que fuera lo suficientemente divertido como para mantener entretenidos a los conductores entusiastas, pero reconfortante en momentos en que un crucero de larga distancia está a la orden del día, entonces BMW lo ha clavado.

Equipada con amortiguadores adaptativos opcionales y montada sobre ruedas de 18 pulgadas, la Serie 4 logra ofrecer el manejo más preciso y la conducción más dócil de este trío. Sin embargo, la diferencia entre los modos Comfort y Sport en los amortiguadores adaptativos no es de día y de noche; Independientemente del entorno, la Serie 4 se siente ágil, receptiva y relajante a la vez.

Al igual que con muchos BMW, es difícil registrar los detalles más finos a través de la dirección debido a una rueda gruesa adornada con cuero innecesariamente blando. El portaequipajes de Audi ya no se siente más, pero un agarre más firme significa que es más agradable de usar. Aún así, el BMW toma las curvas con una nitidez que el Audi o el Lexus no pueden igualar.

El 420i está propulsado por un motor turbo de gasolina de 2.0 litros y 181 CV, por lo que no alcanza al A5 de 201 CV. Entonces, si bien el rendimiento es un paso adelante del Lexus, no se siente tan valiente como el Audi.

Como es habitual, la caja de cambios automática de ocho velocidades es un punto fuerte de BMW. Es la transmisión con mayor capacidad de respuesta de estas tres y, en crucero normal, cambia con suavidad. El modo deportivo introduce cambios más abruptos, ideal para una conducción entusiasta. Pero déjelo en este modo a velocidades lentas y, a veces, puede activarse con más sacudidas que la caja de Audi.

Sentido práctico

Ninguno de estos coupés tiene asientos traseros particularmente espaciosos, pero el BMW será el más agradable para pasar el tiempo.

Tiene la mayor cantidad de espacio para las rodillas, mientras que el espacio para la cabeza es un poco menor que el del A5. Los asientos en sí tienen refuerzos laterales generosos que los hacen sentir más cómodos y solidarios que los del Audi o el Lexus. Un pequeño problema en el BMW es el espacio para los pies; si el conductor o el pasajero delantero tienen el asiento bajo, apenas hay espacio debajo. Un apoyabrazos abatible brinda a los ocupantes un toque adicional de comodidad e incluye un par de portavasos retráctiles.

Con 440 litros, el maletero de BMW está a solo 10 litros del espacio de 450 litros del Audi. La abertura es bastante estrecha y revela una bahía larga y poco profunda que se inclina gradualmente hacia los respaldos de los asientos. La sección central de los asientos traseros se pliega hasta quedar plana, por lo que es posible cargar artículos más largos.

Propiedad

De los tres fabricantes aquí, BMW es el peor en nuestras encuestas de Driver Power. Los resultados del puesto 27 para la marca y el 25 para sus concesionarios en 2020 son decepcionantes, especialmente con resultados tan brillantes para Lexus.

Si bien Euro NCAP no ha probado la Serie 4, es razonable suponer un resultado similar al de su pariente berlina, la Serie 3. Ese auto superó las pruebas en 2019 con una calificación de cinco estrellas. Todos los modelos de la Serie 4 tienen control de crucero con función de frenado, mientras que el paquete Driving Assistant Professional opcional agrega una función semiautónoma que puede controlar la velocidad y conducir el automóvil entre carriles con la supervisión del conductor.

Correr cuesta

Durante nuestro tiempo con la Serie 4, devolvió 36.3mpg, lo que se traduce en una factura anual de combustible de £ 2,865 si cubre 20,000 millas.

El 420i se incluye en la tasa de automóvil de empresa de beneficio en especie del 32 por ciento, lo que significa una factura de impuestos anual de £ 5144 para los contribuyentes con tasas más altas.

Si bien eso es más bajo que el Audi (33 por ciento, por lo que le cuesta al mismo conductor £ 5,608 por año en el impuesto a los automóviles de empresa), el Lexus entra en la banda del 31 por ciento, gracias a su tren motriz híbrido más eficiente. Sin embargo, es una máquina más cara con un precio P11D más alto en comparación con sus rivales, por lo que el Lexus RC 300h en el acabado F Sport los divide con una factura anual de impuestos para automóviles de la empresa de £ 5,362 por año.

Notas de los probadores

“Es el punto de entrada a la gama de la Serie 4, pero el motor bastante ligero del 420i en la parte delantera y la falta de un sistema de tracción en las cuatro ruedas significan que es el modelo de manejo más dulce de la gama”.

Audi A5

Modelo: Audi A5 Coupé 40 TFSI S línea tronic S
Precio: £ 41,805
Motor: 2.0 litros turbo de 4 cilindros, 201 CV
0-62 mph: 7,1 segundos
Economía de prueba: 32.2mpg / 7.0mpl
CO2: 150 g / km
Tasa de circulación anual: 475 £

El Audi A5 siempre se ha especializado en una calidad de construcción impecable, una excelente tecnología en el automóvil y una experiencia de conducción relajante. Aquí también se destaca al BMW con cifras de rendimiento sobre el papel más sólidas. Pero, ¿es todo esto suficiente para mantener a la Serie 4 a distancia de la cima de la clase?

Ingeniería de diseño

Al igual que con la Serie 4, el A5 utiliza los cimientos familiares de una berlina ejecutiva compacta convencional, pero muy capaz, en este caso, el A4. Al igual que el de cuatro puertas, el A5 recibió una leve actualización para 2020, que introdujo un estilo sutil, una línea de motores ajustada y un sistema de información y entretenimiento mejorado.

La potencia proviene de un motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros. Su máximo de 201 CV es útilmente más que el de BMW, mientras que esta cifra es ligeramente inferior al máximo del 420i. El par máximo de 320 Nm es 20 Nm más alto que en la Serie 4 también. Si bien esa cifra de caballos de fuerza es 19bhp menos que la del RC 300h, el Audi es el auto más liviano aquí, y eso juega un papel importante en su desempeño; a 7.1 segundos, el Audi cuenta con el tiempo de 0 a 100 km / h más rápido del grupo. La tracción se envía a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades.

El equipo de diseño de interiores de Audi lleva mucho tiempo en la cima de su juego, y el A5 es otro éxito. La actualización de 2020 introdujo una pantalla de información y entretenimiento más grande de 10.1 pulgadas en la parte superior del tablero, pero por lo demás es el mismo diseño fresco y discreto que antes. La calidad del material es brillante y los controles se sienten resbaladizos y sólidos.

Conduciendo

Hay una salvedad que debemos tener en cuenta al comparar el Audi A5 con el BMW Serie 4. Si bien nuestro 420i presentaba amortiguadores adaptativos opcionales y rines de aleación de 18 pulgadas, solo el acabado A5 Vorsprung de alta especificación tiene una configuración similar; esta línea S tiene la configuración pasiva estándar y rines opcionales de 19 pulgadas.

Como resultado, el andar del A5 fue el más firme e inestable de los tres autos aquí. Mejora a medida que avanza más rápido, lo que convierte al A5 en un gran crucero por autopista, pero la conducción a baja velocidad puede resultar inestable. La experiencia pasada nos ha dicho que la comodidad mejora con la configuración adaptativa opcional en los modelos de gama alta, lo que brinda calidad de conducción.
que se acerca a la Serie 4 ‘.

Pero incluso con el sistema de suspensión más sofisticado, el Audi no es rival para el BMW en las curvas. Es un automóvil que está configurado para ser seguro y predecible en lugar de divertido; la sensación más pesada en la nariz en comparación con el Lexus o el BMW significa que no es un automóvil particularmente agradable para recorrer una carretera sinuosa. Sin embargo, esa suspensión firme significa que mantiene una actitud bastante plana en las curvas.

La dirección tampoco transmite mucha información desde la superficie de la carretera, pero el peso y la precisión están a la par con el BMW.

Sin embargo, el Audi obtiene una clara victoria en el desempeño en línea recta. Su unidad turbo de 2.0 litros se incrementó de 187bhp a 201bhp con el lavado de cara más reciente, y aunque está abajo en la unidad híbrida del RC, el A5 pesa 250 kg menos. En el mundo real, el motor de Audi se siente más musculoso que el de cualquiera de sus rivales, mientras que la caja de cambios de cambios suaves es una gran combinación.

Sentido práctico

A fin de cuentas, el Audi A5 es el menos cómodo de estos tres para adultos en la parte trasera. Su principal debilidad es el espacio para las piernas; cualquiera que se siente detrás de un conductor de al menos una altura media se sentirá apretado. No ayuda el hecho de que el respaldo del asiento en sí sea bajo y corto, lo que obliga a las piernas del ocupante a levantarse en ángulo, por lo que en realidad no hay ningún soporte debajo de los muslos.

Es una pena, porque los asientos traseros tienen sus aspectos positivos …

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