BMW Serie 4 vs Audi A5

Los cupés diésel ofrecen una atractiva combinación de estilo, conducción deportiva y eficiencia que no le afectará en la billetera cuando se trata de costos de funcionamiento. Y el último modelo mediano de dos puertas que se une a la refriega es el renovado BMW Serie 4.

Facelifted es la palabra clave, porque los cambios en la Serie 4 son mínimos y se centran en faros y luces traseras ajustados y nuevos parachoques delanteros y traseros.

En la batalla de los cupés diésel de 2.0 litros, fue el Audi A5 el que se impuso cuando se encontró con el Clase C Coupé de Mercedes a fines del año pasado, por lo que es este auto el Serie 4 al que debe vencer. El ganador combinará un diseño y un manejo nítidos con un rendimiento en línea recta decente, pero esto no debería ser a expensas de la eficiencia o la usabilidad.

Cabeza a cabeza

Modelo: BMW 420d xDrive M Sport automático Audi A5 2.0 TDI S línea S tronic
Precio: 39.595 £ 38 965 £
Motor: Turbodiésel de 4 cilindros y 2,0 litros Turbodiésel de 4 cilindros y 2,0 litros
Potencia / par: 187 CV / 400 Nm 187 CV / 400 Nm
Transmisión: Tracción en las cuatro ruedas automática de ocho velocidades Doble embrague de siete velocidades, tracción delantera automática
0-60 mph 7,2 segundos 7,4 segundos
Velocidad máxima: 144 mph 148 mph
Economía de prueba: 42,1 mpg 44,4 mpg
CO2 / impuesto: 125 g / km / £ 140 111 g / km / £ 140
Opciones: Pintura metalizada (£ 645) Pintura metalizada (£ 645), llantas de aleación de 19 pulgadas (£ 900), paquete de almacenamiento (£ 175), vidrio de privacidad (£ 375), paquete Technology (£ 1,395), volante de fondo plano (£ 100)

BMW Serie 4

  • Para: Equilibrio del chasis, infoentretenimiento mejorado, tracción xDrive.
  • En contra: No se siente tan avanzado como el A5 por dentro, opciones caras, sutiles actualizaciones de estilo.

El BMW Serie 4 es una propuesta más deportiva que su hermano del Serie 3 sedán, por lo que en un esfuerzo por aumentar la diversión detrás del volante y la respuesta a las entradas del conductor, BMW ha alterado la configuración del chasis de este renovado Serie 4.

Los autos con amortiguadores pasivos y adaptadores ahora cuentan con una configuración más rígida que, dice BMW, no compromete la calidad de conducción. Nuestro automóvil estaba equipado con amortiguadores adaptativos de £ 515, y en el modo Confort estándar, el BMW se las arregló bien con carreteras desgarradas e incluso golpes en la superficie. El chasis se siente dócil y más absorbente que el de Audi, que estaba equipado con suspensión estándar, y el aumento del sistema en la configuración Sport mejoró aún más el control de la carrocería a expensas de un poco de cumplimiento.

Aquí, la Serie 4 se siente más tensa y colocada en giros más rápidos en carreteras lisas, aunque la amortiguación más firme significa que puede salirse de la línea un poco más por un bache en la mitad de la esquina. Si bien es más directo en esta configuración, el peso de la dirección aumenta hasta el punto en que se siente artificialmente pesado. Es mucho más agradable en comodidad y se adapta mejor a la suspensión en la carretera, además de ofrecer más comodidad sin penalización real en la capacidad de tomar curvas. Solo notará un poco más de balanceo en movimiento.

Más reseñas

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Pruebas a largo plazo
Pruebas de carretera

No importa en qué modo te encuentres, el motor turbodiésel de 2.0 litros y 187 bhp del 420d está ansioso por mejorar. En la pista, el BMW aceleró de 0 a 100 km / h en 7,2 segundos, ayudado por una fuerte tracción fuera de la línea del sistema de tracción en las cuatro ruedas xDrive del automóvil. Esto fue dos décimas más rápido que el Audi de tracción delantera, aunque estamos seguros de que el A5 quattro estaría más cerca del BMW.

El 420d también fue más rápido gracias a una relación adicional en su caja automática de ocho velocidades. Cambia rápida y suavemente, pero no es tan fuerte o sensible a un tirón de la paleta como la unidad de doble embrague de Audi. Esto mostró entre 30 y 70 mph a través de las marchas, donde el A5 era cuatro décimas más rápido.

En el interior, al igual que los desarrollos de estilo y chasis, BMW ha adoptado un enfoque evolutivo con algunas actualizaciones muy sutiles. Las últimas características del sistema de información y entretenimiento iDrive de la firma, mientras que existe la opción de una nueva pantalla de instrumentos multifunción digital para que coincida con la cabina virtual del A5. Sin embargo, no es tan convincente.

La calidad es buena, con plásticos suaves al tacto que recubren el tablero con algunas costuras dobles de imitación para que parezca cuero. Todos los controles interiores se sienten sólidos, mientras que la posición de conducción es más natural que la del A5. Sin embargo, la cabina simplemente no se siente tan elegante o de alta tecnología como la de Audi.

Notas de los probadores:

  • Infoentretenimiento: Los cambios más importantes en la Serie 4 se centran en la pantalla, que tiene más conectividad y una pantalla más nítida.
  • conduzco: Es fácil llevarse bien con el sistema operativo de BMW, pero el dial está colocado de manera incómoda.
  • Diales: Los instrumentos se han actualizado, o puede agregar diales de alta tecnología como una opción.

Audi A5

  • Para: Construya una caja de cambios de calidad, cambios suaves, mucha tecnología disponible.
  • En contra: Estilo anónimo, no tan divertido como el de la Serie 4, relaciones de transmisión.

El último Audi A5 Coupé no se ve muy diferente a su predecesor, pero bajo el exterior elegante y discreto, es todo nuevo. Se basa en la plataforma escalable MLB de la marca y es más ligero, más rápido y más eficiente que el modelo al que reemplaza y la Serie 4 revisada.

Aun así, no pudo aprovechar esta ventaja en la pista, donde tenía que darle lo mejor de BMW. Sin el beneficio de la tracción en las cuatro ruedas, el A5 pasó de 0 a 100 km / h en 7,4 segundos, dos décimas más lento que el 420d. El Audi también quedó atrás durante las pruebas en marcha, donde su transmisión de doble embrague se vio obstaculizada por su combinación de menos relaciones y más ampliamente distribuidas. Por ejemplo, la caja ni siquiera nos dejaba completar la prueba de 50 a 70 mph en el séptimo lugar. El A5 logró 9,9 segundos en sexto lugar, mientras que BMW tomó 7,5 en séptimo y 5,8 en sexto.

Aún así, el diésel TDI de 2.0 litros y 187 CV de Audi es más suave y refinado que la unidad de su rival. Y aunque las relaciones de la caja de cambios de doble embrague de siete velocidades están mal elegidas para las carreteras del Reino Unido, con una marcha superior extremadamente alta, cambia sin problemas en modo automático y responde rápidamente a las paletas montadas en las ruedas. Dicho esto, para muchos compradores, la elegante y precisa transmisión manual de seis velocidades será una mejor opción, ya que es buena de usar y permite un progreso más relajado una vez que está en marcha.

Gira en una esquina y el A5 responde más rápido que el BMW, además hay un poco menos de balanceo de la carrocería. Sin embargo, la dirección no está tan bien ponderada, mientras que la dirección de torque suave altera la compostura del automóvil cuando sale de curvas más lentas; el modelo quattro con tracción en las cuatro ruedas está más plantado en situaciones similares.

Tómate las cosas con más calma y el A5 impresiona como un crucero relajado y refinado. En la configuración de suspensión estándar, es un poco firme a baja velocidad, particularmente en las aleaciones de 19 pulgadas de £ 900 de nuestro automóvil, pero vaya más rápido y los amortiguadores hacen un buen trabajo al filtrar las imperfecciones de la carretera. El ruido del viento también está bien, suprimido, mientras que la séptima marcha a grandes zancadas mantiene la intrusión mecánica al mínimo, hasta que la caja de cambios inevitablemente se pone en marcha.

Sin embargo, incluso esta peculiaridad no puede restar valor al atractivo premium de Audi detrás del volante. No es tan bueno de conducir como el Serie 4, pero la cabina elegantemente diseñada y bellamente terminada rezuma el tipo de sofisticación elegante que espera de un automóvil como este. El ambiente se ve reforzado por el Technology Pack opcional de £ 1,395, que agrega una pantalla de información y entretenimiento más grande de 8.2 pulgadas y la cabina virtual de la marca, que reemplaza los diales analógicos tradicionales con una pantalla TFT configurable de 12.3 pulgadas.

Notas de los probadores:

  • Calidad: Se exhiben muchos plásticos de alta calidad, mientras que el acabado metálico del tablero y los controles giratorios le dan un toque elegante.
  • Palanca de cambios: La palanca de cambios amplia funciona como un descanso que puede usar cuando opera el controlador MMI.
  • Volante: La rueda de fondo plano es parte de una extensa lista de opciones, pero los paddleshifters son estándar.

Veredicto

Primer lugar: Audi A5

Con una buena apariencia, una cabina elegante, un equipo de vanguardia y un refinamiento fuerte, el A5 cumple con todos los requisitos de un cupé de lujo. No es tan atractivo conducir como el BMW y los pasajeros de los asientos traseros no están tan bien atendidos, pero en una clase donde la imagen cuenta, el atractivo Audi hace lo suficiente para ganar.

Segundo lugar: BMW Serie 4

Es más complicado conducir, pero la Serie 4 carece de la ventaja de alta tecnología del Audi en el interior, a pesar de las mejoras en el equipamiento. Es igual de práctico y, aunque es un poco más barato, su funcionamiento costará más. Si la diversión al conducir es una prioridad, pero no quiere sacrificar la facilidad de uso, el 420d es el automóvil ideal.