BMW X3 contra Mercedes GLC

Durante años, el modelo SUV de tamaño mediano de Mercedes no estuvo disponible en el Reino Unido debido a las limitaciones de convertirlo al volante a la derecha, pero eso cambió en 2015 con el lanzamiento del GLC de la marca.

Ahora, cuatro años después, el automóvil se ha quedado en el camino debido a la embestida de otros todoterreno premium. Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Land Rover Discovery Sport, Porsche Macan y Volvo XC60 ocupan este espacio, lo que demuestra lo concurrida que está esta área del mercado.

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Sin embargo, es BMW con quien Mercedes siempre ha luchado de cerca, y el X3 es el automóvil más estrechamente alineado con el GLC, por lo que hemos enfrentado a los dos juntos aquí. Esta prueba se disputará en muchos frentes, así que veamos cómo le va a Mercedes.

Cabeza a cabeza

Modelo: BMW X3 xDrive20d SE Mercedes-Benz GLC 220 d Sport
Precio: £ 41,365 £ 40,620
Motor: Turbodiésel de 4 cilindros y 2,0 litros Turbodiésel de 4 cilindros y 2,0 litros
Potencia / par: 187 CV / 400 Nm 191 CV / 400 Nm
Transmisión: Automático de ocho velocidades, tracción en las cuatro ruedas Automático de nueve velocidades, tracción en las cuatro ruedas
0-60 mph / velocidad máxima: 8.0 segundos / 132 mph 8.2 segundos / 134 mph
Economía de prueba: 39.8mpg 42,3 mpg
CO2 / impuesto 133 g / km / £ 465 137 g / km / £ 465
Opciones: N / A Pintura metalizada (£ 685), acoplamiento de remolque con estabilización de remolque (£ 750)

BMW X3

Para: Sólido equilibrio de comodidad, refinamiento, manejo y rendimiento, mayor especificación que GLC SportEn contra: Más caro que el GLC, la tecnología en el automóvil no es tan impresionante como la de los últimos BMW

La arquitectura CLAR de BMW es ahora bien conocida, pero el X3 fue uno de los primeros autos de la marca que se lanzó en esta plataforma. Los cimientos se han utilizado en la Serie 3, por ejemplo, un automóvil que se conduce y se maneja de manera excelente.

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Sin embargo, el comportamiento de conducción de SUV como estos es a menudo un compromiso, porque tienen una postura más alta y pesan mucho. Por ejemplo, el X3 pesa 1.750 kg, aunque más liviano que el Mercedes de 1.835 kg, pero BMW ha hecho todo lo posible para eliminar cualquier deficiencia dinámica, por lo que el X3 maneja y maneja comparativamente bien.

Sin embargo, el andar tiene un borde ligeramente más firme que el de Mercedes, incluso si se trata de grandes baches igualmente. A pesar de esta sensación más firme, el X3 es tan cómodo como el Mercedes. Te acostumbras a cómo se manejan las imperfecciones en el camino. Inicialmente, es más firme y tiene menos recorrido de suspensión, pero la forma en que redondea los bordes de las entradas sigue siendo bastante lujosa. Hay menos movimiento del cuerpo que en el Mercedes, por lo que te lanzan de lado a lado en el asiento un poco menos. Dicho esto, subes y bajas una fracción más en el BMW.

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El BMW también es igual al Mercedes en refinamiento; sus drones turbodiésel de cuatro cilindros y 2.0 litros y 187bhp, 400Nm si aceleras fuerte, pero por lo demás es suave y bastante silencioso.

Hubo muy poca diferencia en el rendimiento en nuestras pruebas de aceleración, con el X3 tardando 8.0 segundos en llegar a 60 mph desde el reposo y el Mercedes 8.2 segundos. El rendimiento es más que adecuado en ambos coches. Rara vez necesitará más, incluso si es posible que desee un poco de empuje adicional en solo unas pocas situaciones, alejándose de una rotonda que es la principal. De lo contrario, el par es bueno y la aceleración desde velocidades medias es suave.

La caja de cambios automática de ocho velocidades de BMW ciertamente también ayuda aquí, porque es mejor que la unidad de nueve velocidades de Mercedes. Es más rápido bloquear y transferir el impulso a las ruedas, y aunque es igual de suave subir y bajar de la caja, lo hace más rápido, dando una respuesta más positiva.

En la versión SE, el BMW es ciertamente más caro que el Mercedes, pero creemos que justifica el dinero extra (en combinación con muchos otros factores, como veremos). Eso es porque los materiales se sienten un poco más lujosos (especialmente en el túnel de transmisión y la consola central) y obtienes un buen nivel de tecnología. Esto incluye iDrive con navegación por satélite, faros LED, asientos con calefacción, portón trasero eléctrico, cámara de marcha atrás, control de temperatura de crucero y de tres zonas, buena tecnología de seguridad y Apple CarPlay de serie, así como cuero real, no el material artificial en el GLC.

Notas del probador

Infontainment: Es posible que los gráficos no sean tan nítidos como la pantalla HD de Merc, pero la configuración de iDrive y la pantalla táctil son más fáciles de usar • Transmisión: La transmisión automática de ocho velocidades en el BMW es suave y rápida de cambiar • Calidad de corte: Todo lo que tocas se siente genial, y los botones e interruptores funcionan hábilmente

Mercedes GLC

Para: Nuevo motor mucho más refinado, instalación de infoentretenimiento mejorada, prácticaEn contra: Aún no es tan bueno para conducir como el X3 pero no es más cómodo, la calidad interior podría ser más fuerte

Uno de los mayores cambios para este GLC actualizado es que el viejo turbodiésel de cuatro cilindros y 2.1 litros de Mercedes finalmente ha sido reemplazado. Ha sido reemplazada por la unidad de 2.0 litros más nueva, más frugal, más eficiente y mucho más refinada que apareció por primera vez en la Clase E y se abrió camino en la Clase C berlina y otros SUV, como el GLE.

El motor del GLC produce 191bhp, que es 4bhp más que el X3, mientras que hay un par de torsión idéntico de 400 Nm para jugar. Ambos rivales aquí tienen tracción en las cuatro ruedas, pero el Mercedes usa una caja de cambios automática de nueve velocidades para la unidad de ocho relaciones de BMW.

El motor es al menos tan refinado como el del X3. Acelera suavemente sin demasiada raqueta diésel a menos que realmente lo empujes. La caja no es tan rápida de cambiar como la del X3, pero en un automóvil como este, podría decirse que no es necesario. Lo que sí ofrece Mercedes es un progreso fluido.

En la prueba, fue 0.2 segundos más lento de 0 a 60 mph, tomando 8.2 segundos. La diferencia en las transmisiones significaba que la aceleración en las diferentes marchas obviamente variaba, pero no por mucho. Al pasar de 30 a 70 mph a través de las relaciones, el Merc fue nuevamente solo 0.2 segundos más lento que el BMW, a 8.3 segundos.

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Por lo tanto, el rendimiento es más que adecuado y está en contacto con el de BMW, mientras que el Merc también es cómodo. La amortiguación de la suspensión es lánguida. Hay más movimiento corporal que en su rival, pero esto al menos significa que la mayoría de las ondulaciones y ondulaciones en la carretera están bien contenidas. Sin embargo, las entradas de surcos y baches más grandes reverberan a través de la estructura, especialmente si los golpea con las ruedas interiores al doblar una esquina.

Cuando se trata del comportamiento dinámico de estos autos, lo que importa más es la comodidad, pero en otras áreas, el Mercedes no cumple con las expectativas tan bien. A pesar de un lavado de cara interior, que incorpora nuevo infoentretenimiento con una pantalla más grande y un tablero digital en algunos modelos, el diseño básico del GLC no se ha alterado demasiado. Eso significa que la calidad está bien, pero no del todo al nivel del X3, mientras que el diseño es un poco más sosegado. Al menos el interior es funcional y espacioso.

El acabado deportivo es el último peldaño de la escalera GLC, pero tiene un nivel justo de tecnología, con luces LED, asistente de estacionamiento activo con cámara de marcha atrás, asientos con calefacción y el nuevo sistema de infoentretenimiento MBUX con una pantalla de 10.25 pulgadas que incluye navegación. Sin embargo, la versión Sport no tiene la opción de los paquetes Premium o Premium Plus, por lo que no puede agregar Apple CarPlay o Android Auto, por ejemplo. Es una lástima.

Notas de los probadores

Infoentretenimiento: La pantalla de 10,25 pulgadas tiene gráficos nítidos y una respuesta rápida • Transmisión: Mercedes usa una caja de cambios automática de nueve velocidades en comparación con la unidad de ocho relaciones de BMW • Calidad: El tablero presenta la sensación premium habitual que esperarías de un gran Mercedes

Veredicto

Primer lugar: BMW X3

El X3 es una máquina bien equilibrada, incluso en el modelo SE de nivel de entrada. Al igual que con el GLC Sport, no es nuestra elección de la gama, pero es cómodo, se conduce mejor que el Mercedes y tiene un kit estándar adicional. También hay más disponibles para mejorar las especificaciones. Los costos de funcionamiento serán similares.

Segundo lugar: Mercedes GLC

Es una competencia increíblemente cerrada, pero en la versión deportiva básica, el GLC simplemente pierde. Su kit más limitado no ayuda y, aunque es cómodo, no es tan bueno de conducir como el X3, que combina mejor ambos atributos. Aún así, los ajustes del motor y de información y entretenimiento son bienvenidos, y recomendamos el GLC.

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