BMW Z4 sDrive 2.3i | Prueba de grupo de coches |

Para comprender realmente la importancia del SLK para el mercado de los roadster, solo tiene que mirar a su rival más cercano.

El BMW Z4 original marcó una gran mejora con respecto al Z3 al que reemplazó, fusionando proporciones clásicas de roadster con una dinámica de conducción nítida y motores potentes.

Sin embargo, cuando el modelo de segunda generación llegó a las salas de exhibición en 2009, trajo un cambio adicional a la plantilla existente: una capota rígida plegable de metal. Eso empujó al automóvil a una competencia aún más cercana con su rival Mercedes que antes, pero el cambio valió la pena.

A pesar de los requisitos de su complicado techo, el último Z4 tiene un diseño llamativo, con un morro largo y una cola rechoncha que proporcionan las características de un roadster tradicional. En el acabado M Sport, un parachoques delantero más profundo y tomas de aire en ángulo agresivo le dan un toque aún más deportivo.

Deslícese en el asiento del conductor y está claro que los diseñadores han trabajado tan duro para asegurarse de que el interior brinde la sensación única que esperaría de un automóvil deportivo. Te sientas bajo, con la cabina envuelta a tu alrededor, pero hay mucho espacio, con mucho espacio para las piernas, los hombros y la cabeza.

El tablero tiene un elegante acabado plateado y los controles del calentador con borde de aleación de inspiración retro se ven geniales. Este interruptor no se encuentra en otros BMW, y son estos pequeños detalles los que hacen que la cabina del Z4 sea especial. Además, el diseño ordenado garantiza que se sienta como en casa de inmediato.

Opte por el navegador por satélite de £ 2,225 y una pantalla a color de nueve pulgadas de alta resolución proporciona un mapeo extremadamente claro, mientras que el controlador iDrive se coloca cómodamente en el túnel de transmisión, junto al interruptor del freno de mano electrónico. Pulsa un botón en la consola y el techo de aluminio de dos partes se guarda en poco más de 20 segundos.

Con el capó plegado, hay menos golpes que en cualquiera de los rivales. Esto se destaca por las lecturas de nuestro medidor de ruido: a 70 mph, el Z4 era 5dB más silencioso que el SLK con más corrientes de aire. Sin embargo, es una pena que BMW cobre 215 libras esterlinas por un cortavientos de tela.

Viene de serie como parte del Comfort Pack de £ 1,495 de nuestro modelo, junto con sensores de estacionamiento, control de crucero y un compartimento entre los asientos, pero no debería tener que pagar más.

El espacio de almacenamiento es limitado, ya que los bolsillos de las puertas y la guantera son pequeños, además de que el techo rígido rebajado come en el maletero, lo que reduce el espacio disponible de 310 litros a 180 litros. Sin embargo, no hay quejas sobre la forma en que se conduce el Z4.

El motor de seis cilindros es afinado, suave y se adapta al trabajo duro. No tiene el par motor del turbo de Audi, pero es fácil de perdonar, ya que cobra vida por encima de las 4.500 rpm.

En las curvas puedes sentir el peso del motor en la nariz, pero la dirección es aguda y precisa, y ninguno de los rivales puede igualar al BMW para la diversión del conductor. Mientras que los modelos M Sport tienen rines de 18 pulgadas, los nuestros usaban rines opcionales de 19 pulgadas. Ofrecen mucho agarre, pero también proporcionan una conducción firme.

Aún así, la amortiguación superior de la suspensión bien juzgada asegura que el Z4 no sea tan accidentado como el SLK en superficies rugosas. Y la combinación de diversión del roadster y comodidad de largo recorrido lo convierte en uno de los pioneros en la batalla por los honores.

Detalles

Posición de la carta: 2POR QUÉ: El Z4 es una oferta de calidad que ofrece el compromiso del conductor y un interior de primera categoría. Lo probamos aquí en forma manual.