Bond Bug: guía de compra y revisión (1970-1974)

El peculiar Bond Bug es sin duda una de las formas más reconocibles del automovilismo. El diseño de la cuña es uno que se puede atribuir fácilmente al período en el que se produjo: pocos automóviles (de hecho, pocos productos de cualquier tipo) gritan ‘1970’ con tanta fuerza.

El estilo de The Bug fue escrito por Tom Karen, creador de otros íconos de los setenta como el Raleigh Chopper. En su lanzamiento de 1970, la firma creía que el Bug transformaría el transporte personal. Eso nunca se materializó realmente, probablemente debido a las dimensiones, lo que hizo que conducir en la carretera fuera bastante intimidante, sin mencionar las características de manejo ligeramente alarmantes de un automóvil de tres ruedas. También cuesta £ 629 cuando es nuevo, £ 9 más que el Mini 850, más práctico (y estable).

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Si bien el aspecto sigue siendo radical, la mecánica es muy sencilla. Debajo de la piel, hizo uso del tren de rodaje Reliant Regal, lo que permitió que su funcionamiento y mantenimiento fueran económicos. Su pequeño peso también hizo que el rendimiento fuera alegre: las cifras de aceleración y velocidad máxima son comparables a las de los superminis más convencionales de su época.

Aunque todavía carece de la estabilidad de un vehículo de cuatro ruedas, el centro de gravedad relativamente bajo, cortesía del cuerpo de fibra de vidrio, lo hace sentir más estable en las esquinas que el Reliant Regal. En total, se produjeron 2268 errores. Hoy en día se estima que 150-200 permanecen todavía en condiciones legales de carreteras en todo el mundo, y varios cientos más se encuentran en graneros y garajes.

The Bug lo convierte en un clásico enormemente agradable. Es fácil acceder a la pequeña cabina gracias al enorme dosel que incorpora el parabrisas, el techo y las ventanillas laterales. Una vez dentro, los asientos inusuales y el diseño del tablero lo convierten en un alojamiento interesante.

La cabina se mantiene caliente gracias al motor de 701 cc refrigerado por agua derivado del Austin Seven, que se encuentra justo delante de la consola central. El Bug atrae a un público muy fiel de propietarios entusiastas, por lo que abundan los recursos, las piezas de repuesto y la experiencia.

¿Qué Bond Bug comprar?

Se produjeron varias versiones del Bug durante su vida útil de cuatro años. Las primeras variantes fueron conocidas como 700E, a las que pronto se unieron las 700ES. A través de una culata rediseñada para aumentar la relación de compresión, la potencia saltó a 31 bhp.

El ES también ganó neumáticos de perfil bajo, asientos con más apoyo con reposacabezas, faldones para el barro, un cenicero y un diseño de volante diferente. Cada modelo se puede especificar con cinturones de seguridad y una rueda de repuesto como extras opcionales. Supuestamente, solo se produjo un 700 estándar en 1970. Este presentaba un dosel fijo y sin pantallas laterales.

En 1973, se introdujeron los más potentes 750E y ES. La potencia aumentó en 1 CV, mientras que la salida de par también mejoró sutilmente.

Toldo de Bond Bug hacia arriba

Mientras que los Bugs de producción se pintaron casi exclusivamente de naranja, se produjeron cuatro ejemplares de blanco y seis de verde lima con fines promocionales.

En 1990, la compañía de motores Webster adquirió muchos de los moldes y herramientas originales para el Bug y reprodujo varios ejemplos de cuatro ruedas.

Rendimiento y especificaciones de Bond Bug

Modelo Error de enlace
Motor 701cc cuatro en línea
Energía 29 CV a 5000 rpm
Esfuerzo de torsión 35 libras pies a 3000 rpm
Velocidad máxima 76 mph
0-60 mph 14,4 segundos
El consumo de combustible 42mpg
Caja de cambios Manual de cuatro velocidades
Dimensiones y peso
Distancia entre ejes 1956 mm
Largo 2794 mm
Ancho 1397 mm
Altura 1270 mm
Peso 394 kg

Problemas comunes de Bond Bug

Pabellón: cosméticamente, el principal punto de discordia es el dosel. El diseño es bastante frágil y cualquier golpe anterior significa que no se alineará con el cuerpo como debería, lo que provocará fugas.

Fibra de vidrio: al igual que con el dosel, el resto del cuerpo está construido con fibra de vidrio. Esto puede partirse y agrietarse, especialmente alrededor de las bisagras del dosel. La restauración es generalmente sencilla.

Fugas de aceite: En general, el Bug es un automóvil muy simple desde el punto de vista mecánico, por lo que hay pocas cosas que puedan fallar. Un motor en buen estado debería durar bien. Sin embargo, es un automóvil de 45 años, así que verifique si hay fugas de aceite, particularmente del diferencial.

Podar: Gracias a los orígenes de Reliant, muchas piezas de repuesto y molduras interiores son fáciles de encontrar y también baratas: una polaina de repuesto cuesta alrededor de £ 9, mientras que debe esperar pagar £ 120 por un kit de embrague.

Historia del modelo Bond Bug

Marzo de 1970: La producción de Bond Bug comienza con el 700E

Mayo de 1970: Comienza la producción del 700ES, con un poco más de potencia y varias mejoras cosméticas

Julio de 1970: la producción se traslada de Preston a Tamworth

Agosto de 1971: Se presenta la caja de cambios sincronizada

Septiembre de 1972: nuevo volante abombado introducido para cumplir con las últimas normas de seguridad

Octubre de 1973: 700E y ES reemplazados por 750e y es, aumentando la potencia a 32 bhp

Mayo de 1974: termina la producción

Clubes y sitios web clave

www.bondbug.com – un sitio de la comunidad del club de propietarios y un foro dedicado al error • www.bondownersclub.co.uk – Un recurso para todos los modelos de Bond, incluido el Bug • www.reliantpartsworld.co.uk/bond-bug – un sitio de repuestos para todos los modelos confiables

Resumen y precios de Bond Bug

Con un número relativamente bajo aún en condiciones de conducción, tiende a haber muy pocos errores a la venta al mismo tiempo. Los vehículos en buen estado de funcionamiento pero con algunos trabajos cosméticos se anuncian por alrededor de £ 5000, mientras que los mejores tienden a estar más cerca de £ 6000. Aquellos que necesitan mucho trabajo tienden a comenzar entre £ 1000 y £ 2000.

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