Daimler Dart: guía de compra y revisión (1959-1964)

Tal vez sean esas miradas incómodas o tal vez sea porque solo se fabricaron 2645 en cinco años, pero el Daimler SP250 Dart es una vista rara de hecho. Cualesquiera que sean las razones, si está pensando en comprar un auto deportivo clásico británico de dos plazas con un poco de empuje, no asuma que tiene que comprar un Triumph TR, Sunbeam Tiger o un gran Healey: el Daimler es realmente digno alternativa a cualquiera de estos.

Sin embargo, hay un inconveniente: los afortunados que ya poseen un SP250 saben muy bien lo que son los autos geniales. Como resultado, aunque el Daimler se pasa por alto con tanta frecuencia, la demanda todavía supera fácilmente a la oferta.

• Mejores autos clásicos

El SP250 tiene mucho a su favor, desde un excelente suministro de piezas y exclusividad hasta una buena dinámica y un motor V8 magníficamente flexible. También es más asequible de lo que podría pensar, mientras que las actualizaciones son fáciles y la corrosión de la carrocería no es un problema, los paneles de plástico también garantizan una agilidad decente y una excelente economía.

En el lado negativo, no hay suficientes realmente buenos para todos, por lo que buscará mucho y difícilmente para encontrar algo realmente especial. Una vez que haya conseguido uno, sabrá que todo el tiempo y el esfuerzo valieron la pena.

¿Qué Daimler Dart comprar?

Como el Daimler SP250 era quizás un poco tosco cuando se lanzó, se realizaron varias revisiones a lo largo de los años. El primer cambio importante se produjo alrededor de 1961, con estos autos conocidos como B-Spec. Esto incluyó algunos refuerzos de chasis serios que redujeron enormemente la flexión.

La especificación básica y la calidad de estos fueron significativamente mejores. Las revisiones finales de C-Spec llegaron en 1963, trayendo aún más equipo estándar, incluido un calentador y un encendedor.

La dificultad es que podría tener dificultades para encontrar un buen ejemplo, debido a la oferta limitada. Esto hace que encontrar su especificación ideal sea sorprendentemente difícil.

El SP250 no solo incluye un V8, sino que es una unidad magníficamente flexible y duradera. Se ganó una mala reputación en la berlina V8, pero el SP250, más ligero, no se esfuerza tanto, lo que lleva a una vida útil típica de 250.000 millas.

Rendimiento y especificaciones de Daimler Dart

Motor

2548cc V8, 16 válvulas en cabeza

Energía 140 CV a 5800 rpm
Esfuerzo de torsión 155 libras pies a 3600 rpm
Transmisión

Manual de cuatro velocidades, tracción trasera

0-60 mph 8,9 segundos
Velocidad máxima 124 mph
Dimensiones y peso
Distancia entre ejes 2337 mm
Largo 4077 mm
Ancho 1537 mm
Altura 1276 mm
Peso en vacío 940 kg
Peso 1000 kg

Problemas comunes de Daimler Dart

Cuerpo: la carrocería de plástico no se pudre, pero la fibra de vidrio gruesa puede agrietarse, aunque no estructuralmente. Es más probable que los paneles delanteros del parabrisas se vean afectados, pero también debe revisar alrededor de las manijas de las puertas y las bisagras del maletero, donde pueden aparecer grietas por tensión.

Chasis: es el chasis el que probablemente presente problemas importantes porque está hecho de acero, por lo que puede oxidarse, lo que debilita la estructura del automóvil.

Marco: El diseño del marco es sencillo y comprobar su estado es igualmente simple: simplemente comience por el frente y trabaje hacia atrás. Poner el coche en rampas es fundamental; no se sienta tentado a comprar un SP250 sin examinar la parte inferior.

Corrosión: el travesaño tubular delantero a menudo se corroe gravemente y aloja los soportes de la carrocería y la caja de dirección. Hay nuevos travesaños disponibles y el reemplazo suele tardar alrededor de cuatro horas.

Suspensión: las torretas de la suspensión delantera también se pueden oxidar y, aunque el enchapado suele ser aceptable, la corrosión grave requerirá un reemplazo completo. Hay torretas nuevas disponibles, pero su instalación significa que la carrocería debe desprenderse.

Interior de Daimler Dart

Soldaduras: también busque grietas en las soldaduras alrededor de los soportes de montaje de las horquillas inferiores; arreglarlos implica retirar el motor. Los chasis de reemplazo ya no están disponibles y si lo que hay se ha corroído gravemente, deberá quitar más de 50 juegos de tuercas y pernos para levantar la carrocería.

Oxido: Termine mirando los soportes de resorte traseros, el travesaño detrás del eje trasero y las vigas de refuerzo detrás de este travesaño. Todos pueden corroerse y solo los dos últimos son fáciles de arreglar.

Sistema de refrigeración: las culatas son de aleación y el bloque es de hierro fundido, y si no se ha mantenido el nivel de anticongelante del refrigerante, es probable que las camisas de agua de las culatas se hayan corroído. Una vez que el sistema de enfriamiento se ve comprometido, el sobrecalentamiento está garantizado, por lo tanto, revise la parte inferior de la tapa de llenado de aceite para ver si hay emulsión blanca, lo que indica que una u otra de las juntas de la cabeza ya se ha fundido. Si las cosas van realmente mal, es posible que una de las culatas de cilindros también se haya deformado.

Válvulas: un extremo superior del tappety podría reducirse a los espacios libres de las válvulas que necesitan ajuste, pero las guías de las válvulas también pueden moverse en la cabeza, lo que significa que se requiere una reparación más complicada, aunque no es especialmente costosa. Las válvulas de escape también se obstruyen a través de depósitos de carbón, lo que provoca un funcionamiento irregular; una inyección de Redex a menudo puede curar esto.

Petróleo: su verificación final debe ser el nivel de aceite y la presión, ya que estos motores tienden a usar medio litro de lubricante cada 300 a 600 millas. Una buena señal son 15 psi en el indicador en el tic-tac y 35-45 psi a 40 mph.

Transmisión: si el SP250 tiene un talón de Aquiles, es la transmisión, que, dicho sea de paso, nunca se ofreció con overdrive. Cualquier automóvil que haya sido conducido con fuerza mostrará signos de desgaste, como lloriqueos, saltos de marcha o torpeza.

Engranajes: Conducir con fuerza también puede provocar que los engranajes se rompan, siendo el primero especialmente débil: un clic abundante significa que los dientes se han dañado, mientras que el zumbido continuo apunta a dientes desgastados. El eje trasero también es frágil, y es probable que la corona y el piñón estén desgastados. Los automóviles posteriores a 1961 tienen un eje más fuerte pero, independientemente de la edad del automóvil, busque fugas de aceite del eje, lo que sugiere que los tubos del eje han comenzado a separarse de la carcasa.

Más suspensión: Si la suspensión delantera no se ha engrasado cada 1000 millas, es muy probable que los muñones y los eslabones verticales se hayan desgastado. Si bien los muñones nuevos cuestan solo £ 35 cada uno (son los mismos que los artículos TR3 / 4), los eslabones renovados cuestan £ 1350 cada uno, por lo que debe levantar el automóvil y verificar si hay desgaste detectable, si En caso de duda, puede someter el automóvil a una prueba de MoT y dejar que el probador encuentre cualquier desgaste por usted. Al menos la suspensión trasera no presentará ningún horror, los problemas más probables son los resortes de láminas caídos o los amortiguadores de los brazos de la palanca con fugas, que se reparan de manera relativamente fácil y económica.

Cuarto delantero Daimler Dart

Frenos: Es poco probable que haya problemas con los frenos, a menos que alguna de las piezas se haya desgastado, pero todo es barato y lo suficientemente fácil de arreglar. Los problemas más probables son los discos delanteros rayados, deformados o desgastados, o los cilindros de las ruedas traseras con fugas. El cable del freno de mano puede atascarse en los coches que se han dejado en pie. Lo que es más costoso son las ruedas de alambre dañadas, con radios oxidados, sueltos o rotos, o estrías desgastadas. Muchos automóviles todavía tienen ruedas de acero prensado instaladas, pero estas pueden agrietarse alrededor de los orificios de montaje. Algunos propietarios colocan artículos de Triumph TR, que son más fuertes.

Instrumentos: los instrumentos, luces y aparamenta están disponibles y son confiables. El único problema probable es si se necesita un telar nuevo. Están disponibles nuevos a £ 200 cada uno, pero quitar el cableado antiguo y colocar el nuevo puede ser complicado, por lo que la factura laboral puede ser alta, aunque esto es algo que podría abordar con bastante facilidad como bricolaje. Sin embargo, el telar solo necesitará ser reemplazado si el cableado es quebradizo o dañado, así que asegúrese de que los problemas no se deban simplemente a malas conexiones, lo cual probablemente se deba a la corrosión de los terminales.

Interior: El interior de la SP250 tiene un bonito acabado con materiales duraderos, pero pocos ejemplos aún conservan su acabado original. Sin embargo, eso no es un problema, ya que volver a tapizar una SP250 es fácil para cualquier recortador competente. Aunque estos autos no tienen un acabado tan lujoso como las grandes berlinas de Daimler, si todas las molduras están en mal estado, todavía tendrá que pagar una factura de alrededor de £ 3000 para arreglar todo, incluido un nuevo juego de alfombras. Si el techo está dañado, espere pagar £ 350 por uno nuevo, con un montaje mucho más simple que para otros autos, por lo que abordarlo usted mismo no es algo por lo que deba asustarse.

Historia del modelo Daimler Dart

Abril de 1959: Daimler Dart anunciado en el Auto Show de Nueva York

Septiembre de 1959: Coche lanzado en Reino Unido; Los primeros autos tienen huecos detrás de las manijas de las puertas.

Octubre de 1960: Una capota dura está disponible

Febrero de 1961: Los compradores privados del Reino Unido ahora pueden especificar una caja de cambios automática, que anteriormente solo estaba disponible para los mercados de exportación y la policía.

Abril de 1961: Coches con especificaciones B a la venta con columna de dirección ajustable, parachoques delantero y trasero, depósito de combustible de reserva y limpiaparabrisas. También hay un eje trasero más fuerte, un chasis más fuerte y un acabado interior revisado.

Abril de 1963: El modelo C-spec SP250 viene con calentador estándar, encendedor de cigarrillos y toma de corriente incorporada para el cargador.

Septiembre de 1964: Finaliza la producción

Clubes de propietarios, foros y sitios web

www.daimlersp250dartownersclub.comwww.dloc.org.ukwww.jagspares.uk

Resumen y precios de Daimler Dart

Como el último automóvil deportivo en llevar la insignia de Daimler, el SP250 siempre ha sido una máquina deseable y durante muchos años fue una ganga absoluta. Sin embargo, como era de esperar, los precios han aumentado constantemente durante los últimos diez años.

Si desea un ejemplo perfecto, entonces se sabe que los precios empujan £ 50,000, en gran parte debido a la rareza de tales autos. En realidad, £ 25,000 pueden llevarlo a algo presentable, con 35k suficientes para un ejemplo muy sólido. ¿Busca un proyecto de restauración? Un proyecto viable fácilmente podría costar alrededor de £ 12,000 si se completa.

Entradas relacionadas: como reinicio el mensaje servicio del vehiculo pronto en un chevy malibu