Ferrari 348: guía de compra y revisión (1989-1994)

Seguir con los Ferrari 308 y 328 nunca fue una tarea fácil, pero cuando se lanzó el 348 en el Auto Show de Frankfurt de 1989, es justo decir que Ferrari parecía haber dado en el clavo una vez más. Claro que esos trastos laterales todavía eran amados y odiados en igual medida, tal como lo habían sido en el Testarossa, pero el 348 era elegante y distintivo, incluso si algunos sintieron que ya parecía anticuado.

Luego vinieron las críticas y todo fue cuesta abajo desde allí. Muchos periodistas que conducían el 348 estaban claramente decepcionados y pronto quedó claro que esos primeros autos no eran tan buenos para conducir como deberían haber sido. Pero Ferrari no tardó en actuar y pronto introdujo una serie de mejoras, y continuaría desarrollando el automóvil durante toda su vida.

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Entonces, si bien el 348 es uno de esos Ferrari que no fueron muy apreciados en el período, como un semiclásico ahora es mucho más buscado. Después de todo, pocas personas compran un 348 ahora para llevarlo al límite; incluso cuando era nuevo, pocos propietarios habrían conducido sus autos a más de siete décimas partes. Así que no se deje engañar por todas esas críticas de finales de los ochenta; prueba un 348 por ti mismo y toma tu propia decisión.

¿Qué Ferrari 348 comprar?

Al comprar un 348, es esencial que compre uno que tenga todas las actualizaciones de fábrica; Ferrari constantemente estaba introduciendo ajustes y actualizaciones para mejorar las cosas. Es por eso que también vale la pena optar por el automóvil más nuevo que pueda encontrar; Los autos posteriores son significativamente mejores (y mejor construidos) que los anteriores, especialmente si este último no ha tenido un complemento completo de actualizaciones.

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Se vendieron muchos 348 en el Reino Unido, pero muchos ahora se han exportado a Australia, por lo que no hay muchos para elegir. El tb y el Spider son los más populares, pero cualquier buen ts siempre encontrará un comprador también. Todo lo que tiene que hacer es codificar con colores el techo y obtendrá lo mejor de ambos mundos; un coche que parece un coupé, pero puedes quitar el techo si quieres.

Si bien no hubo muchas ediciones especiales, hubo un modelo intrigante reservado exclusivamente para el mercado estadounidense: el 348 Serie Speciale. Si bien no es tan conocido, este automóvil muy revisado en realidad solucionó muchas de las críticas dinámicas que se lanzaron al 348, con algunos asientos de Kevlar inspirados en el F40 para ayudar a darle vida a las cosas.

Para algo un poco más único, está la extremadamente rara (y brillantemente nombrada) Elaborazione de 348 tb, construida por Zagato. Extremadamente caro de comprar cuando es nuevo (alrededor de dos veces y media el precio del automóvil estándar), solo diez de estos automóviles se produjeron y salen a la venta muy ocasionalmente en la actualidad.

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Finalmente, sea meticuloso al verificar el historial de servicio de un 348 antes de comprarlo, y ni siquiera considere un automóvil que no tenga un historial completo que demuestre que ha sido mantenido por un especialista en marcas muy respetado. Cualquier automóvil que no se adhiera al programa de servicio de fábrica y se use con regularidad solo está buscando problemas.

En ese sentido, no se obsesione demasiado con la compra de un automóvil que apenas ha recorrido millas, ya que es más probable que tenga problemas con uno de estos que con uno que se ha usado regularmente.

Rendimiento y especificaciones del Ferrari 348

Modelo 3405cc, V8
Energía 300 CV a 7200 rpm
Esfuerzo de torsión 239 libras pies a 4200 rpm
Velocidad máxima 171 mph
0-62 mph 5,4 segundos
El consumo de combustible 18mpg
Caja de cambios Manual de cinco velocidades
Dimensiones y peso
Distancia entre ejes 2450 mm
Largo 4230 mm
Ancho 1892 mm
Altura 1168 mm
Peso 1390 kg

Problemas comunes del Ferrari 348

Corrosión: el 348 tiene una carrocería totalmente de acero y, aparte de signos de óxido leve en los pasos de rueda y la parte inferior de las puertas, no debe esperar ningún problema de carrocería en términos de corrosión o ajuste deficiente del panel, a menos que el automóvil haya sido desviado.

Rayos de fondo: los bajos que fluyen suavemente el aire debajo del automóvil deben estar presentes y sin daños, así que verifique que lo estén.

Motores: Los primeros 348 V8 podrían sufrir un desgaste extenso del tensor de cadena en el sistema de transmisión inferior, junto con la falla del cojinete de soporte interno para el eje del gato de transmisión por levas. Ambos diseños se actualizaron, pero si compra uno de los primeros automóviles, vale la pena invertir en una inspección profesional.

Ferrari 348 delantero

Motores posteriores: el último motor 348 es muy potente y muy pocos coches han acumulado el tipo de kilometraje que requiere una reconstrucción. Dado que la mayoría de los automóviles han recorrido menos de 50,000 millas, las posibilidades de que se deba realizar una reconstrucción son mínimas, a menos que se haya descuidado el automóvil.

Cinturón de leva: Los primeros automóviles necesitan una correa de levas nueva cada dos años, pero para los automóviles posteriores, esto se convirtió en cada tres años o 24,000 millas.

Transmisión: todos los 348 tienen una caja de cambios manual y los embragues son débiles; compruebe si hay problemas de deslizamiento o selección de marcha. Tenga cuidado con una caja de cambios ruidosa, lo que sugiere que los engranajes de transferencia se han desgastado. Las reparaciones son muy caras.

Caja de cambios: como es común con los Ferraris de esta época, no espere poder obtener la segunda marcha hasta que la caja de cambios se haya calentado por completo; hay mucho torque disponible para pasar del primero al tercero.

Embragues: los embragues tienden a durar entre 10 y 15 000 millas. Algunos automóviles tienen un embrague de placa única, pero los automóviles posteriores tienen un elemento de placa múltiple que cuesta el doble de reemplazar.

Suspensión: las plataformas que sostienen los resortes de suspensión en su lugar pueden agrietarse, permitiendo que los resortes se deslicen hacia abajo por los amortiguadores.

Control climatico: el 348 cuenta con un sistema de control de clima electrónico que se activa. La ECU en el corazón suele ser la culpable y los reemplazos no están disponibles. Son las uniones soldadas las que suelen causar problemas, por lo que las reparaciones son posibles, pero especializadas.

Historia del modelo Ferrari 348

1989: El 348 se presenta en el Salón del Automóvil de Frankfurt, en forma coupé (tb) y Targa (ts). Comparado con el 328 saliente, hay 210 cc y 30 bhp adicionales (ahora 300 bhp) del V8 totalmente de aleación.

Cuarto superior del Ferrari 348

1993: Ahora hay un Spider (convertible completo), destinado principalmente al mercado estadounidense. Los umbrales están pintados de negro; más adelante en el año, tb y ts reciben el mismo tratamiento cuando se les cambia el nombre de GTB y GTS. También hay un nuevo alerón delantero, un interior revisado y el motor V8 está impulsado a 320 bhp.

1994: La producción del GTB y GTS finaliza, pero el Spider continúa durante unos meses más. Además, se lanza el GTC (Competizione) agotado, con solo 50 fabricados. Cada uno cuenta con ruedas revisadas, suspensión y algunos paneles compuestos livianos.

Clubes, foros y sitios web de propietarios de Ferrari 348

www.my348.comwww.ferrariownersclub.co.ukwww.fcars.co.ukwww.ferrariownersclub.orgwww.clubscuderia.co.uk

Ferrari 348 resumen y precios

En la tradición de las marcas, el 348 languidece en un inframundo entre el estado de automóvil usado y el clásico. Los puristas se quejan de que carece de la pureza estética del 328 que reemplazó, mientras que otros se quejan de su falta de capacidad dinámica en comparación con el 355 que generó.

Incluso el supremo de la compañía, Luca di Montezemolo, dejó constancia en el lanzamiento del 360, diciendo que «Ferrari no cometerá más errores como el 348». Ha estado en una racha perdedora desde que salió a la luz en el 89. Con los precios del Ferrari 355 tan altos, el 348, un poco más antiguo, sigue siendo extremadamente bueno hasta el día de hoy.

Los ejemplos más baratos comienzan en £ 20,000, sin embargo, estos necesitarán un trabajo de restauración significativo y, de manera realista, £ 30,000 es su punto de partida para buenos autos. Gaste más cerca de £ 40,000 y terminará con algo significativamente más saludable, pero los mejores ejemplos superan las £ 55,000.

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