Ford Focus Rendimiento, motores, velocidad máxima y 0-62

Lo primero que debe saber es que el Focus tiene un par de configuraciones de suspensión diferentes según el motor que elija. Opte por la gasolina EcoBoost de 1.0 litros o el diésel EcoBlue de 1.5 litros y obtendrá una suspensión trasera de viga giratoria relativamente simple; opte por el diésel 2.0 y su automóvil contará con una configuración de enlace múltiple. La elección de ST-Line o ST-Line X reduce la configuración en 10 mm, por cierto, independientemente del diseño de suspensión que se encuentre en la parte posterior.

De todos modos, no debería molestarle mucho porque, independientemente del diseño de la suspensión, el Focus es el automóvil familiar de mejor manejo que existe. Comience su viaje en la ciudad y encontrará que el automóvil responderá rápidamente cuando gire el volante para cortar el tráfico. Pero esto no significa que esté nervioso a gran velocidad; hay suficiente juego descentrado para que el coche se mantenga sereno en las autopistas. También es cómodo, las atracciones principales y secundarias funcionan bien para suavizar todas las sacudidas de la carretera, excepto las más agudas.

Y cuando encuentras un camino más sinuoso, el Focus saca su pieza de fiesta. No espere que la dirección le hable todo el tiempo, pero la configuración eléctrica se considera una de las mejores que hemos experimentado en una escotilla familiar. Baste decir que aprenderá muy rápidamente a apoyarse en la parte delantera del Focus.

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Por supuesto, nada de este mordisco frontal importaría si el resto del paquete se sintiera como si no estuviera desempeñando su papel en los procedimientos. Existe una leve y fugaz sensación de transferencia de peso si le pide al Focus que cambie de dirección rápidamente, pero pasa tan rápido que es poco probable que alguna vez sea un problema. Como paquete de manipulación, está muy bien juzgado.

Sube a la suspensión más cara y no hay un gran paso adelante en términos de agilidad; eso es testimonio de la configuración regular, más que una crítica explícita al arreglo de múltiples enlaces. Siente la complejidad adicional cuando comienza a intentar cambiar de dirección rápidamente sobre superficies más pobres; el Focus sigue siendo un poco más sereno que su compañero de cuadra.

Ford también ha introducido un motor híbrido suave de 1.0 litros, que reemplaza la gasolina de 148 CV que se ofrecía anteriormente. La unidad de gasolina Ecoboost de tres cilindros y 1.0 litros con turbocompresor está conectada a un motor de arranque-generador accionado por correa, lo que mejora la economía de combustible y las emisiones.

Hemos probado el más modesto de los motores diesel Focus, el EcoBlue de 1.5 litros y 118 CV, y es una opción decente si sabes que vas a acumular grandes kilómetros. No es tan dulce y silencioso como el EcoBoost cuando viaja, pero mantiene la velocidad razonablemente bien.

Independientemente de la versión que elija, el refinamiento es fuerte. Esto es especialmente cierto en las versiones insignia de Vignale, que vienen con un aislamiento acústico adicional, lo que mantiene a raya el peor ruido de la carretera y del viento. No nos acercaríamos a este modelo solo por esa razón, pero es una ventaja notable del Focus más caro a la venta.

La caja de cambios manual de seis velocidades estándar es lo suficientemente hábil, aunque prefiere un tiro positivo en lugar de cambios tentativos. La automática de ocho velocidades, mientras tanto, no está exenta de fallas ocasionales, pero en general tiene un desempeño lo suficientemente suave. Sin embargo, todavía pensamos que las unidades DSG de doble embrague del Grupo VW están un poco más pulidas que este convertidor de par automático.

Motores

El Focus tiene una combinación de motores de gasolina y diésel. El núcleo de la gama de gasolina, con la insignia EcoBoost, es un motor de tres cilindros y 1.0 litros que se ofrece como una unidad estándar de 123bhp, o con asistencia híbrida suave como variantes de 123bhp o 153bhp. 0-62 mph se completa en 10.0 sy 9.2 s, respectivamente.

El sistema de batería de 48 voltios puede proporcionar un par adicional de 24 Nm cuando sea necesario y reducir la carga en el motor de combustión. También permite un apagado y arranque del motor sin problemas, con el conductor capaz de elegir cuándo se activa el nuevo sistema de arranque y parada para permitir una marcha sin emisiones; a 9 mph, 12 mph o 16 mph.

Las opciones diésel son una unidad de 1.5 litros, llamada EcoBlue, que se ofrece con 118bhp, y una versión de 2.0 litros con 148bhp. Descubrimos que el motor de 118 bhp funciona razonablemente bien, aunque necesita revoluciones para aprovecharlo al máximo, ya que no hay mucho torque por debajo de 2,000 rpm, y esto puede ser un poco frustrante al salir de los cruces o al adelantar. Al menos la caja de cambios manual de seis velocidades tiene un cambio positivo para hacer la vida más fácil.

El modelo ST se encuentra en la parte superior de la gama, disponible con un motor de gasolina de 2,3 litros de 276 CV o una versión de 187 CV de la unidad diésel EcoBlue de 2,0 litros. El coche de gasolina acelera de 0 a 100 km / h en 5,7 segundos, mientras que el quemador de aceite tarda 7,6 segundos.