Ford S-MAX Rendimiento, motores, velocidad máxima y 0-62

Desde detrás del volante, se le perdonará por confundir el S-MAX con algo mucho más pequeño, como un Ford Fiesta o Focus. El S-MAX se siente relativamente ágil, desmentiendo su volumen de una manera que pocos MPV pueden hacerlo, con el centro de gravedad más bajo, lo que significa que no rueda tanto como algunos de sus rivales por las esquinas. La versión AWD agrega agarre adicional, pero no hará suficiente diferencia en las carreteras del Reino Unido para la mayoría de los compradores.

Sin embargo, la segunda generación no es tan ágil para conducir como la anterior, y parte de esa destreza de manejo se ha producido a expensas de la comodidad. La suspensión compatible hace un gran trabajo al mantener el auto bajo control, pero absorbe los bultos y los baches en los caminos rurales con boxes. Tiene una composición notable y transportará a familias numerosas a largas distancias de A a B sin sudar.

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Los modelos S-MAX Vignale logran elevar el refinamiento a un nivel superior, con ventanas laterales laminadas y mejor aislamiento acústico. Sin embargo, la marcha es un poco firme gracias a las ruedas más grandes de serie.

Motores

Ford ofrece a los compradores la opción de un motor de gasolina y dos diésel, siendo el TDCi 2.0 litros de 148 CV el más sensato. Ofrece una combinación decente de rendimiento (0-62 mph en 10.8 segundos) frente a los costos de funcionamiento, y se siente adecuadamente ágil en movimiento.

La gasolina, ahora descontinuada, es más silenciosa, pero a cambio de un refinamiento adicional, tendrá que gastar dinero en los surtidores. El EcoBoost turboalimentado de 1.5 litros y 163 bhp tiene una cifra de 0 a 62 mph en 9,9 segundos, pero no se siente tan rápido como cabría esperar, ya que una cifra de par inferior significa que los motores diésel se sienten más ansiosos. Lo evitaríamos y optaríamos por uno de los motores diesel más rápidos.

Una caja de cambios manual de seis velocidades viene de serie, pero Ford ofrece una caja de cambios automática Powershift como opción. Es suave, aunque los cambios no se sienten tan rápidos como los de la caja de cambios DSG equivalente que encontrarás en el SEAT Alhambra. Nos quedaríamos con la transmisión manual de seis velocidades a menos que necesite desesperadamente una palanca de cambios automática.

La tracción en las cuatro ruedas se ofrece como una opción en los motores diesel de mayor potencia, pero la tracción delantera se adaptará a la mayoría de los compradores la mayor parte del tiempo, al tiempo que ofrece una mejor economía de combustible y emisiones de CO2.