Gasolina o diésel: ¿cuál debería elegir para su próximo coche?

Las ventas de automóviles nuevos se desplomaron durante la pandemia y los automóviles diésel se han visto especialmente afectados. Anteriormente incentivados por gobiernos consecutivos por las aparentes ventajas del CO2, recientemente han sido demonizados cuando todos aprendimos que las emisiones del mundo real de los automóviles no se han reportado constantemente.

No es solo el escándalo de emisiones del Grupo VW lo que ha alejado al público de los automóviles diésel. Aparte de la pérdida de fe que causó entre los consumidores la saga del ‘dieselgate’, los conductores temen la posibilidad real de un aumento de los impuestos al combustible diesel e incluso de prohibiciones urbanas para estos ex campeones de la economía.

Las ventas de automóviles de gasolina nuevos también han caído, pero no han caído tanto como las de diesel en términos de participación de mercado. Como era de esperar, las ventas de automóviles híbridos y eléctricos se han opuesto a la tendencia y sus números están aumentando.

En medio de toda la histeria, es fácil no ver las continuas ventajas de los motores diésel, que seguramente seguirán siendo una fuerza importante en el parque de automóviles del Reino Unido durante algunos años. Los avances tecnológicos significan que los nuevos automóviles diésel, si se mantienen adecuadamente, ahora realmente cuentan con algunas de las emisiones de escape más bajas, cualquiera que sea la medida que elija, y las amenazas fiscales contra los ‘diésel sucios’ se centran en los modelos más antiguos.

Queda por ver si ese hecho se refleja en un rebote del diesel a medida que salimos de la pandemia y los clientes regresan a las salas de exhibición. La noticia de la prohibición del Reino Unido de la venta de automóviles nuevos de gasolina y diésel que se adelantará a 2030 hará que los consumidores se pregunten sin duda si ahora es el momento de volverse eléctricos, pero con la mayoría de los automóviles nuevos comprados en acuerdos de financiación de 3 años, hay vida en el mercado. mercado de coches de gasolina y diésel todavía.

Nuestro consejo es mirar de cerca las cifras y los patrones de uso de su propio automóvil para ir más allá de las exageraciones. Los híbridos y los vehículos eléctricos también tienen costos ambientales ocultos y pueden ser más costosos de comprar. También deberá pensar qué tan lejos conduce y dónde cargará si está pensando en un automóvil eléctrico. Una vez que haya sopesado los pros y los contras, y haya analizado el costo total de propiedad durante varios años, es posible que las opciones no sean tan claras como parecen a primera vista.

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La realidad es que el diésel todavía tiene un lugar en el mercado y no va a desaparecer pronto, especialmente porque el transporte de mercancías por carretera depende en gran medida del diésel para mantener en movimiento los camiones y toda la red de distribución del Reino Unido.

Es cierto que los impuestos sobre los automóviles diésel han aumentado, aunque esto solo afecta el precio de compra inicial y no afectará el impuesto de circulación anual que pagarán los propietarios. Con eso en mente, los compradores astutos podrán beneficiarse de los grandes descuentos que los concesionarios ofrecen actualmente para atraer a los conductores a que vuelvan a la bomba negra, y estos descuentos superarán con creces el costo adicional de los impuestos que se aplican a los modelos diésel.

Elegir entre gasolina o diésel al comprar un automóvil nuevo es una decisión importante que podría ahorrarle dinero a largo plazo. Ambos combustibles tienen sus beneficios y esta guía selecciona las ventajas y desventajas que ofrecen. Entonces, ya sea que elija un SUV, un automóvil familiar o incluso algo deportivo, esta guía lo ayudará a elegir el motor adecuado para sus necesidades.

La siguiente guía ayuda a adaptar su estilo de conducción a un automóvil de gasolina o diésel. Debería ayudarlo a decidir entre un automóvil de gasolina o un automóvil diésel la próxima vez que venga a comprar …

Actuación

Los motores diesel solían ser ruidosos, malolientes y generalmente sin refinar. Hoy en día, eso está lejos de ser el caso, y aunque algunos pueden traquetear al ralentí (especialmente cuando hace frío) o hacer ruido cuando se acelera, rara vez es un problema suficiente para alejar a un comprador potencial de un automóvil diésel. También encontrará que casi todos los automóviles diésel nuevos a la venta en el Reino Unido en la actualidad cuentan con turbocompresor, lo que suaviza aún más la nota del motor. Además, los automóviles modernos cuentan con una gran cantidad de amortiguación de sonido alrededor del compartimiento del motor y el interior para ayudar a reducir el ruido del motor, por lo que incluso si un automóvil diesel nuevo suena un poco brusco desde el exterior, es probable que los ocupantes apenas se den cuenta del ruido.

Una de las grandes diferencias en el carácter de conducción entre un motor de gasolina y uno diésel es que los motores diésel tienden a reducir las revoluciones porque entregan su par antes en el rango de revoluciones. Esta banda de potencia suele ser relativamente estrecha en comparación con un motor de gasolina, pero como se ofrece mucho par, un diésel es muy flexible incluso en marchas más altas, por lo que es posible que no necesite cambiar hacia abajo para adelantar en una autopista.

Los motores de gasolina tienden a necesitar una aceleración más alta para obtener el máximo rendimiento. Sin embargo, dado que muchos fabricantes están reemplazando los motores de gasolina de aspiración natural por unidades turboalimentadas de menor capacidad, esto es un problema menor. Los ingenieros están diseñando estos motores para que el turbocompresor se ponga en marcha a bajas revoluciones, lo que replica la entrega de potencia de un diesel, mientras que algunos motores cuentan con turbos gemelos para que este par bajo continúe hasta una línea roja típicamente alta del motor de gasolina.

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La flexibilidad de un diésel se adapta bien a la conducción en autopista, pero dadas las reservas suficientes de par y potencia, muchos diésel modernos tienen todo el rendimiento que necesitan para superar a un equivalente de gasolina en una carretera B británica. Con tanto esfuerzo entregado a bajas revoluciones, generalmente son superiores para cargas pesadas y también para remolques. Sin embargo, como mencionamos, la última generación de motores turbo de gasolina están cerrando la brecha con un estilo similar de entrega de potencia, por lo que no deben descartarse por completo.

Si bien los motores turbo de gasolina se parecen cada vez más a los diésel, también hay una inclinación en la otra dirección, ya que los fabricantes ofrecen modelos diésel de mayor rendimiento. Estos motores diésel rápidos consisten principalmente en SUV rápidos, mientras que también hay algunos hatchbacks diésel calientes a la venta. Sin embargo, cuando los compara con sus equivalentes de gasolina, es obvio que el rendimiento diésel todavía no coincide con la versión de gasolina solo en cifras de rendimiento.

El Ford Focus ST saliente es un ejemplo de un hatchback que viene con gasolina o diesel. Con el diésel 2.0 TDCi de 185 CV de Ford, logra 0-62 mph en 8,1 segundos, pero el turbo de gasolina 2.0 EcoBoost de 250 CV es mucho más rápido, tardando 6,5 segundos. Donde el TDCi recupera terreno es con la economía de combustible, con un promedio oficial de 67,3 mpg, mientras que la gasolina logra 41,5 mpg. Si prefiere ese equilibrio de rendimiento y economía, entonces tendrá que pagar una prima de £ 1,200 por el diésel, pero si el ahorro de combustible es su prioridad, ¿por qué está mirando un diésel ST en primer lugar?

Precio de compra y valores residuales

En principio, un motor diesel es una forma más simple de central de combustión. Pero los fabricantes han invertido enormes cantidades de dinero en efectivo para el desarrollo en motores diésel en los últimos años para ayudarlos a ofrecer una potencia más suave y emisiones más limpias, y la mayoría de los expertos estarían de acuerdo en que tienden a presentar tecnología que es más cara de reemplazar que sus equivalentes de gasolina.

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Los componentes diésel de alta presión, como las bombas de combustible y los sistemas de inyectores common rail, son mucho más costosos de diseñar que los equivalentes de gasolina más simples, y esto se tiene en cuenta en el precio de compra.

En promedio, comprar un automóvil familiar modesto con un motor diesel costará alrededor de £ 1,500 más que su modelo hermano con motor de gasolina, y como regla general valdrá alrededor de £ 750 a £ 1,000 más cuando se trata de revenderlo. (asumiendo un ciclo de propiedad típico de tres años y 30.000 millas).

Correr cuesta

La gasolina suele ser unos pocos centavos por litro más barata que el diésel en los surtidores, pero los motores diésel suelen ser más eficientes que la gasolina por un margen considerablemente mayor. Eso significa que es casi seguro que un modelo diésel sea más barato de mantener lleno, incluso si solo recorre un kilometraje promedio. Los expertos en automoción han calculado que un automóvil de tamaño supermini solo ahorrará alrededor de £ 250 en costos de combustible durante tres años si promedia 10,000 millas al año. Cambie a un hatchback de tamaño familiar como un Ford Focus o un VW Golf, y los ahorros aumentan a más de £ 500. Elija un SUV de tamaño mediano como el Nissan Qashqai, y el ahorro de diesel podría estar más cerca de £ 900.

Dinero

Dadas las diferencias de precio involucradas, tiene más sentido elegir un diésel si conduce significativamente más millas que el promedio de 10k por año, y especialmente si lo hace en un automóvil más grande que el promedio. Si su millaje es solo promedio, el costo de compra y venta tiende a igualar las cosas y, por lo general, no hay una ventaja financiera en comprar el diésel más caro.

Esta improbabilidad de ahorrar combustible con un diésel se vuelve aún más significativa si está comprando un automóvil usado fuera del período de garantía, ya que también tendrá la perspectiva de reparaciones de diésel más costosas. La última tecnología diésel no es barata, y las bombas de combustible, los inyectores y los filtros de partículas defectuosos son gastos potenciales que los propietarios de automóviles de gasolina no tendrán que afrontar.

Emisiones y medio ambiente

El impacto medioambiental de los motores diésel se ha puesto en duda en los últimos meses. Cuando los legisladores, en su sabiduría, decidieron imponer estructuras impositivas a los automóviles basadas en las emisiones de dióxido de carbono (CO2), fue claramente una medida que favoreció a los motores diésel. El CO2 está relacionado con el calentamiento global y, aunque los coches diésel emiten menos que los de gasolina, las aguas se han enturbiado bastante en los últimos años con el escándalo del ‘dieselgate’ de Volkswagen y su efecto dominó.

Audi SQ7 - escape

Los diésel son buenos para el CO2, pero producen muchos otros contaminantes como óxidos nitrosos (NOx), hidrocarburos y partículas de hollín que están relacionados con el asma y otras afecciones respiratorias. Muchos expertos ahora consideran que el sistema de impuestos basado en el CO2 ha sido mal considerado, y hay un impulso para controles más estrictos sobre las emisiones de escape que producen más los automóviles diésel. En los EE. UU., Donde los controles sobre NOx y partículas en las emisiones de escape son más estrictos, los automóviles diésel representaron solo el 3 por ciento de las ventas totales en 2014, mientras que más de la mitad de los automóviles vendidos en el Reino Unido tenían motores diésel.

Una ventaja a la que ha renunciado el diésel es el ahorro de impuestos de circulación. Una reestructuración del sistema en abril de 2017 hizo que las bandas de impuestos viales basadas en emisiones a las que los propietarios estaban sujetos se redujeran a favor de un sistema simplificado de tres niveles que ve solo vehículos eléctricos de cero emisiones que cuestan menos de £ 40,000 pagando cero impuestos viales. Los motores diesel ahora pagan la misma tarifa plana que los autos de gasolina, ya sean £ 150 por autos que cuestan menos de £ 40k, o £ 475 por los que superan ese umbral.

Vale la pena señalar que cualquier regulación o impuesto futuro que se pueda imponer a los automóviles diésel no debería ser …

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