Guía del comprador de Alfa Romeo MiTo usado

De nuestra encuesta de satisfacción de Driver Power, está claro que el MiTo es superado por muchos rivales. Sin embargo, para aquellos propietarios que no sufren problemas de confiabilidad, aún les hace sonreír. Varios de los encuestados de Driver Power nos dijeron cuánto disfrutaban conduciendo su Alfa. El problema era que, a menudo, esto parecía conllevar una advertencia, con una que decía: “Una serie de fallas que el concesionario ha luchado por solucionar han agriado la experiencia de propiedad de una manera que un propietario de Audi A1 o MINI no tendría que tolerar”. Un coche decente para conducir, pero no para poseer, parece ser la impresión predominante.

Cualquier fabricante que presente un automóvil pequeño convincente y con una sensación premium debería estar en un ganador. Si bien muchos de nosotros estamos reduciendo el tamaño en un intento por economizar, a muchos compradores todavía les gusta un toque de lujo. El Alfa Romeo MiTo debería ser una compra enormemente tentadora, entonces, con su estilo distintivo, insignia semi-premium y cabina inteligente.

El MiTo nunca ha disfrutado del perfil de muchos de sus rivales, pero sigue siendo un digno contendiente en su clase. Aunque el Alfa tiene más carácter que muchos de sus rivales, es probable que las alternativas ofrezcan una experiencia de propiedad menos frustrante en su conjunto, así que proceda con precaución.

Modelos cubiertos

El MiTo de Alfa Romeo llegó por primera vez a las salas de exhibición a principios de 2009 y todavía se encuentra en su primera generación, aunque llegó un lavado de cara en 2013.

Más reseñas

Pruebas en grupo de coches
Revisiones en profundidad
Pruebas de carretera
  • Alfa Romeo MiTo (2009-fecha) – Compre con los ojos abiertos, y supermini puede tener una buena relación calidad-precio.

Alfa Romeo MiTo

Precios desde £ 4,000

Historia

El MiTo llegó en enero de 2009 con motores de gasolina 1.4 de 95 CV, 1.4 TB de 120 CV o 1.4 TB de 155 CV, junto con motores diésel 1.3 JTDm de 90 CV o 1.6 JTDm de 120 CV.

En la primavera de 2010, el motor diésel 1.3 JTDm se había convertido en el JTDm-2 de 95 CV, con parada / arranque estándar. Al mismo tiempo, llegaron las versiones de 135 CV y ​​170 CV del motor de gasolina turbo 1.4 TB.

Una transmisión de doble embrague (apodada TCT) debutó en enero de 2011, justo antes de que la gama fuera revisada para incluir menos modelos, niveles de equipamiento nuevos y motores nuevos: motores 1.4 de gasolina de 78 y 105 CV más un diésel 1.3 JTDm-2 con 95 g / km emisiones.

Un lavado de cara en octubre de 2013 introdujo ajustes en el diseño exterior, un tablero nuevo y un nuevo sistema multimedia con pantalla táctil. Luego, en febrero de 2015, se agregaron a la gama los modelos Junior y Progression.

Opiniones de Alfa Romeo MiTo

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¿Cuál debería comprar?

El MiTo solo se ha ofrecido en forma de escotilla de tres puertas. Ambos motores diésel están bien, pero la mejor opción de gasolina es el 1.4 TB. El 0.9 TwinAir es divertido, aunque generalmente es menos frugal de lo que se afirma.

La jerarquía de corte no está clara. Comenzó como Turismo, Lusso y Veloce, y las opciones Cloverleaf y Junior de corta duración completaron la gama poco después. Luego, la reorganización de mayo de 2011 cambió esto a Progression, Sprint, Distinctive y Quadrifoglio Verde. Lusso agrega rines de aleación de 16 pulgadas y multimedia, el Veloce cuenta con rines de 17 pulgadas y Bluetooth, mientras que los modelos Cloverleaf también vienen con molduras más deportivas y suspensión ajustable. Todos los coches tienen aire acondicionado y elevalunas eléctricos y, además del Junior, también ESP.

Alternativas al Alfa Romeo MiTo

El competidor más feroz del Alfa es el MINI. Aunque es mejor para conducir y construido con un estándar más alto, el bebé Brit es igualmente poco práctico, además los modelos usados ​​serán más caros, a pesar de su edad.

El Audi A1 es otro automóvil pequeño verdaderamente premium, que se beneficia de la misma atención al detalle que los modelos más grandes de la gama de la compañía. Viene con algunos motores excelentes y hay una versión de cinco puertas para mayor practicidad. Una vez más, los precios son mucho más altos que los del Alfa. Además, no pase por alto el Citroen DS3 (ahora con la insignia simplemente DS 3), ya que tiene una buena relación calidad-precio, es divertido de conducir y mucho más utilizable.

Qué buscar:

Primera marcha

La primera marcha puede ser difícil de seleccionar, especialmente en automóviles de bajo kilometraje y antes de que la caja de cambios se haya calentado. El doble embrague puede ayudar a solucionar este problema.

Pedazos de pintura

Algunos propietarios de MiTo han tenido problemas con la pintura que se astilla y se raya con facilidad. El acabado rojo plano de los primeros autos parece ser el peor infractor.

Neumáticos delanteros

Espere hasta 15,000 millas de los neumáticos delanteros. El caucho de buena calidad y las presiones correctas pueden marcar la diferencia en el manejo.

Tuercas oxidadas

Muchas tuercas MiTo comienzan a oxidarse después de unos meses. En algunos casos, los propietarios han descubierto que se han corroído después de solo quince días.

Interior

El interior combina con el estilo elegante del exterior y tiene un aire deportivo. La calidad mejoró desde finales de 2013, pero la cabina sigue siendo pequeña y el acceso a los asientos traseros es incómodo ya que no hay opción de cinco puertas. El espacio en el maletero no es malo, 290 litros, aunque el asiento trasero plegable no viene de serie.

Correr cuesta

Todos los MiTos necesitan un servicio anual, y los autos anteriores a 2012 tienen un límite de 9,000 millas si funcionan con gasolina y 12,000 millas para motores diésel. Después de esto, los límites de kilometraje se elevaron a 18,000 millas para gasolina y 21,000 millas para diesel. Todos estos motores tienen un cambelt que debe ser reemplazado cada 72,000 millas / ocho años (1.4), 72,000 millas / seis años (1.3 JTDm) u 84,000 millas / ocho años (1.6 JTDm).

Mucha conducción urbana o uso en clima frío puede reducir estos intervalos a solo 36,000 millas. Espere pagar alrededor de £ 400 para instalar una nueva cambelt, mientras que se requiere líquido de frenos nuevo cada dos años (a £ 49).

Recuerda

Hasta ahora, solo ha habido un retiro del mercado del MiTo. Se emitió en diciembre de 2012 y afectó a 268 modelos construidos entre junio y septiembre de 2012, y el problema era un conector de tubería que fallaba en el servofreno. Esto provocó que se cortara la asistencia eléctrica del sistema de frenado. Afortunadamente, los frenos no fallarían del todo, pero el pedal tuvo que presionarse un poco más al reducir la velocidad. Para solucionar el problema, los distribuidores simplemente necesitaban instalar una tubería de reemplazo, junto con un nuevo conector.

Satisfacción del propietario de Driver Power

El Alfa Romeo MiTo se ubicó en el puesto 148 de nuestra encuesta de satisfacción Driver Power de 2016. El manejo en carretera (53º) fue lo más destacado, mientras que la tecnología en el automóvil (86º) y el rendimiento (95º) fueron los únicos otros que se ubicaron en el top 100. Fiabilidad (145º), calidad de construcción (145º) y calidad de conducción (150º) fueron particularmente decepcionantes.

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