Hillman Imp: guía de compra y revisión (1963-1975)

Quizás se pregunte por qué el diablillo de Hillman tiene tan mala reputación. Este espacioso supermini de cuatro plazas es divertido de conducir, cuesta muy poco para manejarlo y comprarlo, y hoy luce genial. La reputación se remonta a los problemas de producción al principio de la vida del automóvil.

Como muchos autos británicos, el Imp sufrió algunos problemas de producción muy serios cuando se presentó en 1963. La mayoría de los problemas del auto se resolvieron en 1965 cuando los autos Mk2 muy mejorados salieron a la venta, pero la mala reputación se mantuvo.

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Puede que no haya presentado el diseño y la transmisión verdaderamente innovadores, pero el Imp podría considerarse uno de los rivales más duros del Mini. En muchos sentidos, era más práctico, y el diseño del motor trasero hizo que el automóvil Rootes fuera altamente sintonizable y divertido de conducir. Su ventana trasera con bisagras en la parte superior le permitía llevar mucho más de lo que se podía esperar de un automóvil de su tamaño, y el manejo fue brillante gracias a un centro de gravedad bajo. El diablillo definitivamente se merecía algo mejor.

¿Qué diablillo de Hillman comprar?

Los derivados de Imp más buscados son las furgonetas y los familiares, pero no se quedan atrás están el Sunbeam Stiletto y el Imp Californian, junto con cualquier cosa que tenga el motor deportivo de dos carburadores. Si tiene un presupuesto limitado, no se desanime comprando un salón de diablillos normal o una gamuza Singer; obtendrá una inmensa cantidad de diversión por libra.

En términos de mejoras que vale la pena buscar, algunos propietarios mejoran sus frenos instalando el servo y el cilindro maestro más grandes del Imp Sport. Ayudar al motor a respirar más fácilmente es un buen movimiento; vale la pena un escape de flujo libre, junto con un filtro de aire de K&N. También vale la pena instalar un ventilador eléctrico; Ayuda a la eficiencia del sistema de enfriamiento al tiempo que reduce la resistencia del motor.

Rendimiento y especificaciones de Hillman Imp

Modelo Deporte de diablillo de Hillman
Motor 875 cc, 4 cilindros
Energía 51 CV a 6100 rpm
Esfuerzo de torsión 53 libras pies a 4300 rpm
Velocidad máxima 90 mph
0-60 mph 16,3 segundos
Consumo 34mpg
Caja de cambios Manual de cuatro velocidades

Problemas comunes de Hillman Imp

Corrosión: la mayoría de las áreas de la carrocería de un diablillo pueden oxidarse; Comience con el borde de ataque del capó de panel doble, los fondos de las puertas, los pasos de rueda delantero y trasero más la base del paso de rueda interior.

Más corrosión: también revise todo el piso, las bandejas de la suspensión trasera (donde se encuentran los resortes helicoidales), los puntos de montaje de los resortes y los ejes oscilantes de sección en caja en la parte delantera. • El motor de aluminio dura bien si se mantienen los niveles de anticongelante; El anticongelante viejo devorará rápidamente la aleación y bloqueará el radiador, provocando que se sobrecaliente.

Junta de culata: busque la falla de la junta de la culata mirando la parte inferior de la tapa de llenado de aceite para ver si hay mayonesa. Otro control importante es el nivel de refrigerante en sí. Si cae por debajo de la base del tanque del cabezal, el motor se sobrecalentará y el bloque puede deformarse al igual que la culata de cilindros.

Cabeza de cilindro: a medida que acelera, escuche los picos cuando el motor esté bajo carga. Esto suele indicar el hecho de que la culata de cilindros puede haber sido desnatada demasiadas veces. La única solución es una cabeza usada decente. Alternativamente, el tiempo de encendido podría estar desactivado.

Motores: Los motores posteriores a 1966 obtuvieron un bloque más fuerte, que es mucho menos propenso a deformarse si se sobrecalienta. Vea si la parte superior del bloque de cilindros tiene un borde recto o rizado. Si es el primero, tiene el bloque más fuerte.

Hillman Imp azul

Humo de escape: Arranque el motor en frío y compruebe si hay humo de escape azul. La mayoría de las veces, esto indica que los sellos de la válvula de entrada están desgastados. El Sport no tiene sellos de válvula, pero sus guías de válvula se desgastan, sin embargo, son baratas y fáciles de reemplazar. Si el humo no desaparece, los anillos del pistón o los orificios de los cilindros se han desgastado, lo que requiere una reconstrucción del motor. No es un trabajo difícil, o podría comprar un motor reconstruido a cambio de un dinero razonable.

Temperatura: cuando esté en la carretera, suba la temperatura del automóvil. Observe el indicador, que debería subir con bastante rapidez y situarse justo por debajo de la mitad de la velocidad. Si sube muy lentamente o no supera la cuarta parte, el termostato está atascado abierto o en realidad se ha eliminado por completo para ocultar otros problemas de refrigeración.

Bomba de agua: la bomba de agua debería haber sido cambiada dentro de las últimas 25,000 millas; fallan aún más rápidamente en automóviles que se usan con poca frecuencia, ya que los cojinetes fallan y el motor pierde la mayor parte de su enfriamiento.

Fugas: Las fugas de aceite son muy comunes, pero no deberían causar demasiada preocupación: los motores de aleación y las carcasas de la caja de cambios ejercen más presión sobre todos los sellos. No hay sello de la biela trasera, así que espere algunas fugas menores, pero mucho más sugiere que puede haber un problema más profundo.

Caja de cambios: todos los Hillman Imps venían de fábrica con una caja de cambios manual de cuatro velocidades bellamente diseñada. Los cambios deben ser precisos y suaves, aunque lo más probable es que los casquillos de nailon situados directamente debajo de la palanca de cambios se hayan desgastado.

Synchros: las cuatro marchas tienen una sincronización, que probablemente se ha desgastado mucho en las dos primeras. Afortunadamente, una reconstrucción es bastante sencilla.

Acoplamientos: los ejes de transmisión cuentan con acoplamientos rotoflex de goma que se deterioran. No hay señales reveladoras, pero un control visual mostrará si la goma se ha roto o se ha roto. Coloque solo reemplazos de servicio pesado, los artículos más baratos demostrarán ser una pérdida de tiempo.

Direccion: La dirección del diablillo debe ser ligera y precisa. Si la rueda está rígida para girar o hay juego, es probable que los pivotes y los arbustos estén cansados.

Historia del modelo Hillman Imp

1963: Los diablillos básicos y de lujo salen a la venta en el Reino Unido.

1964: El cantante Chamois más sofisticado sale a la carretera.

1965: Mk2 Imp muy revisado y mejorado sale a la venta. La edición especial Rallye Imp se vende junto con el Rallye Chamois. También se lanzó la furgoneta Practical Commer Imp.

1966: 52bhp Singer Chamois Sport llega a la escena, con el Sunbeam Imp Sport.

1967: Los nuevos estilos de carrocería ven la introducción del Imp Californian, el Chamois Coupé, el Stiletto coupé y el familiar Husky.

1968: Otro lavado de cara para el Imp, con diferentes calibres y nuevas molduras para el Mk3.

1969: Nuevos faros cuádruples instalados en el Chamois y Sunbeam Imp Sport. Se introdujo un nuevo modelo de especificaciones básicas.

1970: Modelo californiano asesinado, van, Husky y Singer Chamois también se apoderan de la producción.

1973: El diablillo de especificación básica volvió a matar.

1976: Se detiene la producción del Hillman Imp.

Clubes y sitios web clave de Hillman Imp

www.theimpclub.co.ukwww.imps4ever.infowww.hillmanimp.co.ukwww.rootes-chrysler.co.uk

Resumen y precios de Hillman Imp

Un diablillo estándar puede oscilar entre £ 300 y £ 3500, según la condición. Un proyecto por menos de £ 1000 podría tener un buen valor si puede hacer el trabajo usted mismo, pero generalmente es mejor optar por un buen automóvil sólido de £ 1500 a £ 2500. Las versiones más raras de Singer, especialmente en el acabado deportivo, pueden generar más dinero, pero todas representan un gran valor.

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