Honda Civic Performance, motores, velocidad máxima y 0-62

Honda ha intentado ofrecer una experiencia de conducción más adulta con el Civic de décima generación, lo que significa que se mejora el refinamiento, mientras que la postura más baja y más ancha ofrece un manejo seguro. Más importante aún, la compañía ha abandonado sus probados motores de gasolina de aspiración natural en favor de turbos reducidos.

Debajo de la piel se encuentra la última arquitectura de automóvil compacto global de Honda, lo que significa que el Mk10 Civic es alrededor de 15 kg más liviano que el automóvil anterior y la estructura es más de un 50% más rígida. Cuenta con suspensión trasera totalmente independiente con puntales en la parte delantera, por lo que es la opción más sofisticada de su clase desde el punto de vista de la ingeniería. Los amortiguadores adaptables son estándar en los modelos EX y permiten optimizar el automóvil para brindar comodidad o un manejo más enfocado según lo requiera.

La posición de conducción baja es cómoda y se siente deportiva, mientras que la dirección está bien ponderada y su respuesta es rápida, lo que ofrece una buena sensación. Se ofrece mucho agarre y la inteligente tecnología de vectorización de par ayuda al automóvil a mantener su línea en las curvas. El modelo EX con amortiguadores adaptativos está bien controlado en términos de balanceo de la carrocería gracias a la configuración más deportiva de los amortiguadores y, como resultado, el Honda es ágil.

En el modo de confort es refinado y suave, con una conducción relativamente dócil, aunque nuestras pruebas de ruido mostraron que el Civic era un poco más ruidoso a 70 mph que algunos rivales. El turbo de 1.0 litros se encuentra a mayores revoluciones a esa velocidad, lo que contribuye a ese ruido adicional.

Sin embargo, es un motor dispuesto y tiene más carácter que la unidad 1.5 TSI de cuatro cilindros del VW Golf, pero no tan divertido como el 1.2 PureTech en un Peugeot 308. Sin embargo, la palanca de cambios manual de Honda es fantástica y tiene una acción precisa que es mejor que en casi cualquier otro hatchback a la venta.

Motores, aceleración 0-60 y velocidad máxima

El motor de gasolina de nivel de entrada, una unidad turbo de tres cilindros y 1.0 litros de 124 bhp, llevará al automóvil a una velocidad máxima de 129 mph. Sin embargo, arrojó algunos resultados mixtos en la pista cuando lo probamos. A pesar de desarrollar un potente par motor de 200 Nm y casi igualar el motor 1.2 TCe de 127 CV del Renault Megane, el Civic seguía al menos potente pero más ligero 1.0 TSI VW Golf de 108 CV. Fue medio segundo más lento en el sprint de 0 a 60 mph con un tiempo de 10.1 segundos, mientras que el Civic también iba detrás del Golf en marcha.

Más reseñas

Pruebas en grupo de coches
Revisiones en profundidad
Pruebas de carretera

En la carretera tienes que trabajar con Honda tan duro como con Renault para mantener el ritmo de VW. El motor del Civic está ansioso por acelerar, pero hay más vibración que en cualquiera de sus rivales, y también es más vocal que el tres cilindros de VW.

Algunos compradores pueden lamentar la muerte de los famosos motores VTEC de alta velocidad y aspiración natural de Honda, pero en realidad, las nuevas unidades turboalimentadas responden mejor y son más fáciles de conducir. Hay muy poco retraso, y con el par que aparece más abajo en el rango de revoluciones, tiene menos necesidad de seguir cambiando de marcha.

El 1.5, más potente, alcanza 180 CV, pero se siente más pesado y no mucho más rápido en la carretera. Honda reclama 0-62 mph en 8.2 segundos (que cae a 8.3 segundos con la CVT), aunque en muchas situaciones sería difícil diferenciar el 1.5 del 1.0.

No es tan refinado como el 1.0 litros, pero se adaptará a los conductores de alto kilometraje hasta el suelo. No solo hay una agradable falta de vibración a través del volante, los pedales o la palanca de cambios, el motor también tira fuerte y voluntariamente desde bajas revoluciones. De hecho, hace que el Civic sea un automóvil tremendamente fácil de conducir. En lugar de tener que subir y bajar las seis velocidades de la caja de cambios, generalmente no puede confiar más que en una suave flexión del tobillo derecho en el acelerador para mantenerse al día con el tráfico.

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