Hyundai i10 2014 revisión | Auto Express

Con el Hyundai i10, definitivamente es un caso de tercera vez es un encanto. No solo está a la altura de los mejores de su clase, el supermini es uno de los mejores autos que Hyundai ha fabricado. Está bien equipado, es bueno para conducir e increíblemente refinado. Además, el Hyundai i10 es el primero de los 22 nuevos Hyundais que llegarán en los próximos cuatro años. Excelente para los compradores de automóviles, menos bueno para sus rivales.

El Hyundai i10 se disparó en la conciencia de compra de automóviles de la nación gracias al plan de desguace, lanzado por el gobierno para mantenernos gastando dinero en efectivo en automóviles nuevos. Pero el modelo completamente nuevo de solo cinco puertas es una propuesta bastante diferente al automóvil urbano económico, alegre pero bastante básico al que reemplaza. De hecho, Hyundai lo describe como un valor de segmento B en un paquete de segmento A, a pesar de que el automóvil de nivel de entrada cuesta exactamente lo mismo que su predecesor. Entonces, ¿debería preocuparse el Skoda Citigo?

• Revisión completa del Hyundai i10

La perorata de marketing es una cosa, pero tan pronto como conduces el nuevo i10, te sorprende lo adulto que se siente. Nuestro auto de prueba está propulsado por la gasolina de tres cilindros y 1.0 litros que se espera que represente alrededor del 60 por ciento de las ventas. Es esencialmente el mismo motor que está en el último Kia Picanto, pero gracias a una gran losa de aislamiento acústico en el mamparo y sellos dobles alrededor de todas las puertas, es agradable y silencioso, mucho mejor aislado que en su automóvil hermano.

Más reseñas

Pruebas en grupo de coches
Revisiones en profundidad
Pruebas de carretera
Pruebas de autos usados

El motor gira libremente, pero cualquier ruido que permee la cabina es siempre agradable, ya sea a bajas revoluciones o a velocidades del motor más altas, donde el ruido generado es suficiente para fingir que avanza en un corte. precio Porsche, aunque con la mitad de los cilindros. El tiempo de 0-62 mph de 14,9 segundos tampoco le hace justicia al coche. No es un automóvil de alto rendimiento, solo suena extrañamente como uno, pero siempre que mantenga el impulso, anticipándose al tráfico o las pendientes pronunciadas lo más rápido posible, el i10 no tiene problemas para mantenerse al día con el resto del tráfico.

Para ayudar en este proceso se encuentra la caja de cambios de cinco velocidades con un cambio suave y relaciones de cambio bien evaluadas que lo ayudan a aprovechar al máximo la pequeña potencia de salida del motor. Sin embargo, conduzca con entusiasmo y encontrará que el tanque de combustible de 40 litros se drena con bastante rapidez. Además de ser silencioso, el i10 también funciona muy bien. Viene con llantas de 14 pulgadas de serie, envueltas con llantas gruesas de perfil 65. Combinado con la amortiguación suave y flexible, el supermini tiene una conducción lujosa que recuerda a un automóvil de la clase anterior. Se adapta bien a las grandes ondulaciones y aísla las grietas y los baches más pequeños en la carretera con clase real, minimizando cualquier sacudida enviada a través de la cabina. Rueda bastante en las curvas, pero la conducción impresionantemente cómoda es más que una compensación justa.

Como era de esperar de un automóvil diseñado principalmente para uso urbano, el i10 tiene una gran visibilidad, particularmente fuera de su gran parabrisas y un círculo de giro estrecho. La dirección es muy liviana, pero es directa y realmente tiene cierta sensación, lo que le permite colocar el automóvil con facilidad en la carretera. Los frenos también son buenos. Son discos por todas partes, lo que es raro en un supermini, y aunque son un poco atractivos, la potencia que proporcionan es excelente.

El i10 es un poco más ancho y largo que antes, pero un poco más bajo. Sin embargo, todavía cuenta con un espacio de cabina impresionante para un automóvil tan pequeño. Hay espacio para dos adultos en la parte delantera con facilidad y lo suficiente para ellos también en la parte trasera. Sin embargo, lleva un tiempo ubicar la posición del asiento del conductor en su lugar, ya que la columna de dirección solo se ajusta para el rastrillo, no para el alcance. Las cuatro puertas se abren de forma agradable y amplia, y tienen grandes bolsillos que pueden tragar una botella de agua, mientras que la consola central y la guantera tienen espacio para teléfonos, navegadores por satélite portátiles y más.

Hyundai ha sido inteligente con los materiales de las molduras, ya que todo lo que tocas (el volante, la palanca de cambios, los botones y las perillas) están hechos de plásticos elegantes, mientras que el tablero y la consola central están hechos de materiales más duros. El color contrastante que atraviesa el tablero es un toque agradable y vincula bien el diseño del interior y el exterior. El grupo de instrumentos es un poco básico, pero puede complementar la experiencia de conducción de un automóvil grande con más juguetes, como un volante con calefacción, control de clima automático y control de crucero, si lo desea.

La bota también tiene un tamaño decente. El portón trasero se abre para revelar un espacio rectangular de 252 litros, un litro más grande que el de la familia Citigo, que puede aumentar a 1.046 litros con los asientos traseros plegados.

El diseño exterior no es el más emocionante desde el frente, aunque los faros traseros y las luces LED de conducción diurna añaden algo de interés. El perfil tiene una bonita curva, similar al último Clio, mientras que tiene un olor a BMW Serie 1, con su forma cóncava.

Entonces, aunque el i10 podría haber tenido un gran éxito gracias al desguace, el nuevo automóvil no necesita un descuento del gobierno para incentivar su compra. Aunque Hyundai hace afirmaciones audaces sobre el nuevo modelo, su refinamiento, construcción de calidad y experiencia de conducción realmente lo hacen sentir como un automóvil de la clase anterior. ¡Quizás incluso más que el cambio de juego! familia.