Hyundai i10 vs Toyota Aygo vs Kia Picanto

Los fabricantes de automóviles han luchado por cuadrar el círculo de los automóviles de la ciudad, descubriendo cómo obtener ganancias significativas de un modelo pequeño y asequible. La clase se ha estancado como resultado, pero ha habido una ronda de actualizaciones y el que lidera la carga es el Hyundai i10.

Este nuevo automóvil de tercera generación continúa donde lo dejó su predecesor. Aplaudimos el Mk2 cuando se lanzó gracias a su practicidad y asequibilidad. Hyundai ha mejorado lo primero, agregando más tecnología a la mezcla, y aunque todavía ofrece mucho de lo segundo, no se puede negar que los autos urbanos se han vuelto más caros. Entonces esos serán esos márgenes.

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Sin embargo, lo mismo ocurre con los rivales del nuevo i10; solo £ 280 separa los modelos más baratos y más caros de nuestra prueba grupal aquí. Esos competidores vienen en la forma del Kia Picanto, un hatchback coreano que hemos elogiado antes por su combinación completa de habilidad, y el Toyota Aygo de aspecto moderno. Pero, ¿cuál de estos coches urbanos ocupará su asiento en el trono para ser coronado rey de la jungla urbana?

Hyundai i10

Modelo: Hyundai i10 1.0 MPi SE Connect
Precio: £ 13,495
Motor: 1.0 litros, 3 cilindros, 66 CV
0-60 mph: 14,2 segundos
Economía de prueba: 40.0mpg / 8.8mpl
CO2: 104 g / km
Tasa de circulación anual: £ 135

Con más tecnología y equipamiento de seguridad, además de practicidad adicional, el Hyundai i10 llega como un paquete sólido en el sector del automóvil urbano. Estamos probando lo que probablemente sea el modelo más popular, el SE Connect de 1.0 litros de especificaciones medias, a £ 13,495.

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Diseño & Ingenieria

El i10 original fue un ganador del esquema de desguace, con el acuerdo de intercambio del gobierno que ayudó a popularizar esta escotilla compacta junto con su precio inicial de menos de £ 10,000. Sin embargo, los tiempos han cambiado y el mercado de los automóviles urbanos es más difícil.

El precio inicial ha aumentado a £ 12,495 para este modelo de tercera generación, mientras que la versión SE Connect que estamos probando es de £ 1,000 más. Pero Hyundai no está solo con sus precios y usted obtiene un buen nivel de equipo por su dinero.

El aire acondicionado manual, una cámara de marcha atrás, más tecnología de seguridad que antes, control de crucero, DAB y una conectividad de teléfono decente son todos estándar, pero la mejora real es la pantalla de ocho pulgadas que tiene este automóvil.

Si bien la navegación por satélite no es estándar, la llegada de Apple CarPlay y Android Auto ha significado que no es necesario que lo sea; el Hyundai incluye estas dos características, por lo que la configuración funciona perfectamente.

Es un buen trabajo que también haya algo de tecnología más avanzada en el interior, porque de lo contrario, la cabina del i10 es monótona en comparación con la del Picanto en particular. Los plásticos grises son sólidos (no es de extrañar, todos pertenecen a esta clase), pero se siente bien construido y es espacioso.

Debajo de la carrocería de aspecto más fresco, cuyo estilo se ha modificado en comparación con el de su predecesor para lucir un poco más nítido, el i10 se asienta sobre una plataforma completamente nueva para el modelo, que es 20 mm más ancha y tiene una distancia entre ejes 40 mm más larga. También es 20 mm más bajo, por lo que el hatchback coreano parece más deportivo.

La nueva plataforma utiliza un diseño de suspensión común para esta clase (puntales en la parte delantera y una viga de torsión en la parte trasera) para ayudar a mantener bajos los costos, mientras que nuestro auto de prueba estaba propulsado por un motor de gasolina de tres cilindros y 1.0 litros de aspiración natural hasta 66 CV y ​​96 Nm de par. Cifras conservadoras, entonces, pero debido a que el i10 solo pesa 921 kg (nuestros tres contendientes aquí inclinan la balanza a menos de una tonelada) deberían ser adecuadas.

Conduciendo

Si bien el i10 ha aumentado de tamaño, también se siente más maduro en movimiento. El viaje es bueno en su mayor parte. En la ciudad, solo lo peor que una carretera urbana tiene que arrojar a la suspensión realmente lo trastorna, aunque es un poco inquieto y se siente firme. Es más suave a alta velocidad.

En la autopista está más asentado, aunque las juntas de expansión realmente golpean la suspensión, en particular en la parte trasera, y el control de la carrocería y las ruedas más tensos lo hacen sentir más seguro aquí.

En las carreteras rurales ocurre lo mismo. La dirección es de buen peso, no demasiado pesada para la ciudad, pero no demasiado ligera en la autopista, pero básicamente carece de retroalimentación. Sin embargo, eso no es realmente un problema.

El motor es aceptable. No tiene muchas ganas de acelerar, lo que significa que el i10 no tiene el entusiasmo de algunos de los autos urbanos de sensación más dinámica, pero su par significa que aún ofrece suficiente flexibilidad. En nuestra pista de prueba, el sprint de 0 a 60 mph tomó 14.2 segundos, lo que lo convierte en el auto más lento aquí. Pero ese par en comparación con el Aygo, entregado un poco más abajo, significaba que era una máquina más flexible, incluso si el Kia tenía la medida de sus dos competidores.

Un área en la que el i10 salió en la cima fue pasando de 30 a 70 mph a través de los engranajes, nuevamente donde el torque ayuda. Esto, junto con el cambio positivo de la manual de cinco velocidades, significó que tomó 10 segundos, un buen tiempo que fue mucho más rápido que el de sus rivales.

El rendimiento del i10 cumple con el estándar mínimo para un automóvil urbano y, aunque no es tan flexible como el Kia, se conduce y maneja bastante bien y mucho mejor que el Aygo.

Sentido práctico

El recién llegado de Hyundai también es mucho más práctico que el Toyota, con 84 litros adicionales de capacidad del maletero con los asientos levantados, con un total de 252 litros. Es una buena cantidad de espacio que es casi tanto como en algunos superminis.

La parte trasera de la cabina también es espaciosa y ofrece un nivel de espacio similar al del Picanto, mientras que ambos se sienten mucho menos apretados que en la parte trasera del Aygo, que tampoco está empaquetado. De lo contrario, a pesar del ligero aumento de tamaño del i10, es tan fácil de maniobrar y estacionar como siempre. La cámara de marcha atrás de ajuste estándar es una buena característica que ayuda aquí, incluso si no es estrictamente necesaria porque la visibilidad trasera es buena.

Propiedad

Con el Hyundai, que es un paquete sólido, se incluyen una garantía de kilometraje ilimitado de cinco años y un año de asistencia en la carretera. Aunque el i10 aún no ha sido calificado por el experto en pruebas de choque Euro NCAP, tiene frenado autónomo y asistencia para mantenerse en el carril de serie, por lo que esperaríamos una puntuación sólida.

Con la versión Premium también puede agregar el Tech Pack de £ 1,000, que cuenta con un sistema inteligente de advertencia de límite de velocidad, pero no está disponible en las versiones SE Connect. Tampoco es necesario.

Correr cuesta

Aquí es donde un automóvil urbano debe sobresalir, especialmente ahora que estos modelos no son tan baratos como antes. En economía, el i10 lo hizo bien, devolviendo 40mpg exactamente, lo que significa una factura anual de combustible de £ 1,747.

El Picanto registró 41.2mpg, por lo que será £ 51 más barato al año en gasolina. Sin embargo, el Aygo fue el más frugal de este trío, con 42.9mpg, lo que significa un gasto anual de £ 1,629 en las bombas. Es un buen resultado para Toyota, que lucha en otras áreas.

Notas de los probadores

“El estilo del i10 es definitivamente más deportivo y moderno que el de su predecesor, pero elegiríamos uno de los colores más brillantes, porque de lo contrario el Hyundai se ve un poco aburrido”.

Kia picanto

Modelo: Kia Picanto 1.25 X-Line
Precio: £ 13,345
Motor: 1.2 litros de 4 cilindros, 83 CV
0-60 mph: 11,7 segundos
Economía de prueba: 41.2mpg / 9.1mpl
CO2: 115 g / km
Tasa de circulación anual: £ 135

Con £ 13,345 en el acabado X-Line (nuestras imágenes muestran un modelo X-Line S) junto con el motor de 1.25 litros, el Picanto es solo £ 150 más barato que el i10. Estos dos autos comparten gran parte del mismo maquillaje y tecnología, pero ¿cuál saldrá a la cabeza?

Diseño & Ingenieria

Este Picanto de tercera generación se lanzó en 2017 en un nuevo chasis que ahora comparte el i10. Como resultado, y dado que Kia y Hyundai son parte de la misma compañía, no sorprende que los dos autos compartan muchas características tecnológicas.

Tomemos el motor de 1.0 litros del i10; también está disponible en el Kia, pero básicamente por el mismo precio que el i10 1.0 SE Connect, puede obtener el Picanto 1.25 más potente en el acabado X-Line, que coincide con SE Connect.

El motor de 1,25 litros tiene cuatro cilindros en lugar de tres, pero aún no tiene turbocompresor. Como resultado, produce más potencia y par que el i10, con 83 CV y ​​122 Nm, pero todavía está conectado a una caja de cambios de cinco velocidades que impulsa las ruedas delanteras.

Dado que los dos modelos se basan en la misma plataforma Hyundai-Kia, no sorprende que compartan dimensiones y tecnología similares. X-Line cuenta con una pantalla táctil de siete pulgadas un poco más pequeña, pero se incluyen una cámara de marcha atrás, Apple CarPlay y Android Auto, Bluetooth, radio DAB, aire acondicionado y un buen equipo de seguridad.

X-Line también tiene sensores de estacionamiento, a diferencia del i10, pero no viene con control de crucero, que viene con el Hyundai de serie. Sin embargo, estas pequeñas diferencias en el kit no son el mayor problema, porque el Kia está bien equipado y obtiene el núcleo de lo que quieres.

La calidad interior está a la par con la del Hyundai, pero el interior se siente más fresco y es más interesante de ver, a pesar de ser el modelo más antiguo. Hay más toques de color en comparación con la monótona cabina gris del i10. La construcción se siente sólida y la misma que la del Hyundai, incluso si la ergonomía podría ser mejor en algunos lugares; por ejemplo, el i10 tiene una palanca de cambios elevada y una bandeja para guardar su teléfono móvil cuando está conectado. Este se encuentra mucho más abajo en el Kia y no hay tanto almacenamiento obvio para su dispositivo.

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Conduciendo

Sin embargo, el Kia se conduce muy bien. Con su motor más grande y potente, no sorprende que el Picanto fuera más rápido, tardando 11,7 segundos en acelerar de 0 a 60 mph. Eso fue 2.5 segundos más rápido que el tiempo de Hyundai y 1.5 segundos más rápido de lo que Aygo logró.

Con más torque, también fue mucho más flexible sobre nuestras pruebas de rendimiento con engranajes. Lo más destacado fue el tiempo de 17.1 segundos de 50 a 70 mph en el quinto, que no se ve demasiado impresionante, hasta que lo comparas con el tiempo de 20.7 segundos del i10. Esto se traduce en conducción en carretera, donde el motor del Picanto se siente más rápido al acelerar y el automóvil acelera más fácilmente.

Sin embargo, no importa si estás en la ciudad o en la autopista, el viaje del Kia se siente un poco más controlado que el del Hyundai, porque el Picanto rebota más. Como resultado, es un poco menos estable a alta velocidad y no tan cómodo, pero la diferencia no es enorme. Más notable es cómo la acción de cambio difiere entre las dos transmisiones en Hyundai y Kia. Sabemos que el i10 tiene un peso agradable y es preciso; el Picanto es ligero, gomoso y con un poco de muescas al mismo tiempo, y esto le resta valor a un sistema de propulsión decente.

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