Hyundai Ioniq Hybrid 2016 revisión

El Hyundai Ioniq no es un híbrido tan bueno como el Toyota Prius, pero tiene el precio y la practicidad de su lado, por lo que los compradores que buscan un automóvil familiar eficiente y bien equipado deben incluirlo en su lista de finalistas. No es innovador, aunque es innegable que el Ioniq ha abierto la posibilidad de propiedad híbrida a un grupo más grande de compradores y lo ha hecho aún más viable en el proceso. También está disponible una versión EV, mientras que un híbrido enchufable con una autonomía eléctrica de 32 millas se unirá a la gama el próximo año.

Hyundai va a toda velocidad con el Ioniq, ofreciendo tres opciones de tren motriz alternativas para tentar a los compradores a salir de sus hatchbacks y crossovers convencionales y entrar en el nuevo y eficiente automóvil familiar de cinco puertas de la marca coreana.

Hay un EV puro (y un híbrido enchufable que saldrá el próximo año), aunque es probable que el Ioniq Hybrid a gasolina sea popular, especialmente porque comienza desde £ 19,995 – £ 3,300 menos que el Prius más barato de Toyota. Incluso socava al Kia Niro, con el que comparte gran parte de sus fundamentos.

Ya hemos conducido el Ioniq en Europa, pero ¿tiene sentido el híbrido en las carreteras más desafiantes del Reino Unido?

Utiliza un motor de gasolina de 1.6 litros y 104 CV, mientras que su motor eléctrico entrega 43 CV. Sin embargo, el gran beneficio es el par de 170 Nm del motor eléctrico, que está disponible de inmediato para proporcionar al Ioniq una impresionante aceleración desde el reposo.

La potencia total del sistema es de 139 CV con 265 Nm de par, por lo que si pides todo a la vez, el Ioniq acelerará de 0 a 100 km / h en 10,8 segundos. Sin embargo, acelere con fuerza y ​​el motor hace ruido.

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Aproveche las fortalezas del sistema híbrido y es relajante moverse, cambiando entre energía eléctrica y de gasolina como mejor le parezca. Sin embargo, esto sucede con demasiada frecuencia, incluso a bajas velocidades. Es complicado mantener el automóvil en modo EV a más de 40 mph, a pesar de que Hyundai afirma que la velocidad máxima de EV es de 75 mph.

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La integración de los motores eléctricos y de gasolina con la caja de cambios automática de doble embrague y seis velocidades también deja algo que desear. Es lento cambiar, y en la autopista a veces hay una extraña sensación de aumento cuando el software hace malabarismos con los dos métodos de propulsión. También hay un paso notable entre el sistema de frenado regenerativo y cuando los frenos de disco convencionales se hacen cargo, por lo que puede hacer que la parada sea un poco brusca. Un Prius combina mejor sus dos fuentes de energía, mientras que su transmisión CVT y su sistema de frenos también son más suaves.

En la autopista, el Ioniq se siente asentado a menos que golpee una gran cresta en la carretera a alta velocidad, pero en el asfalto rasgado alrededor de la ciudad, la amortiguación más firme y menos tolerante está en desacuerdo con el tren motriz relajado.

El Ioniq pesa solo 1.370 kg, gracias a un inteligente ahorro de peso en áreas por parte de los ingenieros de Hyundai, incluido el aluminio en el capó y el maletero que reduce 12.4 kg sobre los artículos de acero estándar. Agregue la suspensión firme y significa que realmente puede conducir el Ioniq con bastante rapidez, incluso si la dirección no es la más complicada.

Sin embargo, esto socava la eficiencia, por lo que es mejor relajarse y dejar que el recién llegado apunte a su promedio de 83.1mpg y CO2 emisiones de tan solo 79g / km. Otros puntos fuertes incluyen el equipamiento del automóvil y su practicidad: el espacio del maletero de 443 litros es mayor que el del Prius, ayudado por la inteligente ubicación del paquete de baterías debajo de los asientos traseros.

El híbrido está disponible en tres versiones: SE, Premium y Premium SE. Los autos con especificaciones básicas tienen un montón de equipo, que incluye aleaciones de 15 pulgadas, control de clima de doble zona y Bluetooth. El frenado autónomo, el crucero adaptativo y el asistente de mantenimiento de carril también son estándar.

Debe actualizar a Premium para obtener navegación por satélite, aunque esto también proporciona carga de teléfono inalámbrica, asientos con calefacción y acceso sin llave, así como Apple CarPlay y Android Auto para mejorar la conectividad. El modelo de gama alta que probamos también tiene asientos de cuero con calefacción y ventilación, pero el automóvil de especificaciones medias será el punto ideal.

El Ioniq tiene un coeficiente de arrastre bajo de 0,24, por lo que no sorprende que comparta algunas señales de estilo con el Prius. La parte trasera alta y la línea del techo baja le dan una forma resbaladiza, mientras que la gran luneta trasera está dividida por una barra divisoria. Se nota en el espejo retrovisor, pero en realidad no afecta la visibilidad.

En el interior, la calidad del acabado es totalmente aceptable, incluso si el diseño de la cabina es un poco aburrido. El espacio en la parte trasera también es bueno, por lo que, a pesar del techo inclinado, incluso los adultos más altos no se sentirán demasiado apretados.

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