Infiniti Q60 frente a Lexus RC frente a Audi A5

Los cupés elegantes tienen que hacer más que simplemente verse bien hoy. También deben ofrecer comodidad, refinamiento, practicidad y una conducción equilibrada. Incluso con todos estos cubiertos, un contendiente necesita tecnología que acapare los titulares que lo distinga de la multitud. En el caso del nuevo Infiniti Q6O, es Adaptive Steering, que abandona una conexión física del volante al eje en favor de un sistema digital de alta tecnología. Combine esto con el aspecto llamativo de Infiniti, el precio atractivo y la generosa cantidad de kits, y las señales son prometedoras.

El Lexus RC 300h es otro automóvil elegante que sigue su propio camino de ingeniería, porque su piel esculpida esconde bases de gasolina / eléctricas. Con la promesa de una fuerte combinación de ritmo y eficiencia, este automóvil bellamente construido debe atraer su corazón y su cabeza. Finalmente, el A5 recientemente revelado ahora está disponible con la tracción total quattro de Audi. Agregar una capacidad incomparable para todo clima a sus fortalezas existentes de calidad, estilo, espacio y refinamiento lo convierte en un paquete formidable. Entonces, ¿cuál de nuestros íconos de estilo pioneros logra la victoria?

Infiniti Q60

Modelo: Infiniti Q60 2.0t Premium Tech
Precio: 37 690 £
Motor: 2.0 litros 4 cilindros, 209 CV
0-60 mph: 7,1 segundos
Economía de prueba: 32.8mpg / 7.2mpl
CO2: 156 g / km
Tasa de circulación anual: £ 185

Infiniti ha luchado por tener un impacto en el Reino Unido, pero el nuevo y elegante Q60 tiene como objetivo atraer compradores potenciales a la pequeña red de distribuidores de la marca. Combinando un diseño llamativo, fundamentos de alta tecnología y precios decentes, el automóvil tiene las materias primas para tener éxito. Aquí probamos el turbo de 2.0 litros de nivel de entrada con un ajuste Premium Tech de £ 37,690.

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Sobre el papel, el 2.0 litros y cuatro cilindros de 209bhp tiene la menor potencia de nuestro trío, pero el Q60 tenía la medida del Lexus en la pista. Por ejemplo, el Infiniti aceleró de 0 a 100 km / h en 7,1 segundos, que fue 1,2 segundos más rápido que el RC 300h. Y con un par máximo de 350 Nm que se entrega a solo 1250 rpm, el Q60 ofrece un fuerte ritmo en el mundo real.

Es asistido por la automática de siete velocidades estándar, que es relativamente hábil y sensible. Pero no hay paletas montadas en las ruedas y la transmisión puede responder tarde a los cambios manuales usando la palanca de cambios.

Dirija el Infiniti hacia una carretera secundaria sinuosa y quedará claro que la Dirección Adaptativa es un verdadero talón de Aquiles. La configuración puede ajustar las reacciones del sistema, permitiendo menos bloqueo de la dirección al maniobrar a bajas velocidades, o más para aumentar la estabilidad cuando se viaja más rápido. Sin embargo, no hay absolutamente ninguna retroalimentación y la ponderación se siente antinatural. Peor aún, si necesita aplicar un bloqueo correctivo en situaciones extremas, la configuración parece congelarse, “bloqueando” la dirección momentáneamente.

En otros lugares, la suspensión del Q60 lucha por contener el movimiento del cuerpo, mientras que el control de estabilidad reacciona lentamente en condiciones resbaladizas. Si se tiene en cuenta la dirección sin vida, el Infiniti agota rápidamente la confianza del conductor en condiciones resbaladizas.

El Q60 es lo suficientemente silencioso cuando navega, pero la dirección adaptativa sigue siendo desconcertante. Puede sentir que las ruedas delanteras giran sutilmente para contrarrestar las curvas y los vientos cruzados, pero no hay retroalimentación a través del volante. El Infiniti también sufre de una conducción inconsistente que la mayoría de las veces hace que las imperfecciones de la carretera se estremezcan a través de la estructura.

Notas de los probadores: “Si desea que su Q60 vaya más rápido, existe la versión V6 de 3.0 litros y 401bhp. Los precios comienzan en £ 42,990 y todas las versiones tienen tracción en las cuatro ruedas, además de amortiguadores adaptativos y dirección “.

Lexus RC

Modelo: Lexus RC 300h F Deporte
Precio: 39 495 £
Motor: Híbrido de 4 cilindros y 2,5 litros, 220 CV
0-60 mph: 8,3 segundos
Economía de prueba: 43.3mpg / 9.5mpl
CO2: 116 g / km
Tasa de circulación anual: £ 30

El Lexus RC, de estilo atrevido, debutó en 2015 y, de hecho, es una versión de dos puertas del sedán ejecutivo compacto IS de la marca. Al igual que con ese automóvil, no hay diésel: los compradores pueden elegir entre un turbo de gasolina de 2.0 litros o un híbrido de alta tecnología que combina una unidad de combustión interna 2.5 con un motor eléctrico para emisiones de CO2 impresionantemente bajas. Es el último que probamos aquí, con un picante estilo F Sport de £ 39,495.

Ignora el aspecto picante de este F Sport; el RC 300h es un GT más relajado que un deportivo de gran nitidez. Esto se debe en gran parte a la configuración híbrida, que se siente menos receptiva que los turbos de sus rivales.

Nuestras pruebas de rendimiento respaldaron esto, destacando que el Lexus era cómodamente el auto más lento aquí de 0 a 60 mph, tomando 8.3 segundos. Incluso la aceleración de rango medio se quedó atrás, con su tiempo de reducción de 30-50 mph demostrando ser más lento que el esfuerzo de Infiniti y Audi en la tercera marcha en el mismo incremento.

El CVT es particularmente frustrante para los conductores entusiastas, ya que está demasiado ansioso por enviar las revoluciones a un dron intrusivo cuando presiona el acelerador. Hay relaciones ‘virtuales’, pero a menudo hay un retraso al seleccionarlas a través de las paletas montadas en el volante, además de que la transmisión aún altera constantemente la marcha.

Lejos de la pista, es mejor tomarse las cosas con calma. Presione el acelerador suavemente para aprovechar al máximo el par del motor eléctrico, y el Lexus aumentará la velocidad con suavidad. Puede seleccionar el modo Sport +, que agudiza el acelerador y convierte el indicador de potencia en un cuentarrevoluciones tradicional. Sin embargo, sus efectos son limitados y es mejor dejar el auto en Normal.

En las curvas, el RC inspira más confianza que el Infiniti. La dirección directa está bien ponderada, además de un agarre delantero y aplomo decentes. Los amortiguadores adaptativos del F Sport brindan un control más estricto en Sport.

Configure la suspensión en Comfort y las cosas se suavizarán un poco. Sigue siendo una configuración firme, pero es mucho más flexible y controlada que las estrechas Q60. Mejor aún, el Lexus bien aislado es un refinado crucero de larga distancia.

Notas de los probadores: “La RC 200t tiene un turbo de 2.0 litros de 241 CV y ​​una automática convencional de ocho velocidades, pero solo viene en dos versiones, F Sport y Premier, y emite 168 g / km de CO2. Empieza en 38 495 libras esterlinas “.

Audi A5

Modelo: Audi A5 2.0 TFSI Sport quattro
Precio: 39.575 £
Motor: 2.0 litros de 4 cilindros, 249 CV
0-60 mph: 5,5 segundos
Economía de prueba: 37.1mpg / 8.2mpl
CO2: 136 g / km
Tasa de circulación anual: £ 130

El último Audi A5 llegó a los concesionarios del Reino Unido a finales del año pasado. Al igual que con su predecesor, hay una opción de estilos de carrocería Sportback de cinco puertas, Cabriolet y Coupé de dos puertas, pero es el último, probado aquí, el que sigue siendo la columna vertebral de la gama. Ya lo hemos probado en forma TDI de 2.0 litros, por lo que ahora es el turno del 2.0 TFSI quattro, que está disponible solo con la caja de cambios S tronic de la marca y cuesta £ 39,575 en el acabado Sport. El coche de nuestras fotos es una línea S.

Pronto podrá sentir los beneficios del bajo peso en orden de marcha de 1.500 kg y la potencia de salida líder en pruebas de 249 CV. En la pista, el A5 marcó cómodamente el ritmo, con su control de lanzamiento y tracción 4WD que le permiten pasar de 0 a 100 km / h en 5,5 segundos. También continuó dominando a sus rivales durante nuestras evaluaciones en marcha.

En todo caso, la ventaja del Audi era aún más obvia en la carretera. El suave y ávido TFSI de 2.0 litros entrega todo su torque desde solo 1.600 rpm, lo que significa que el A5 tira con fuerza real desde muy bajas revoluciones. Esta ventaja de rendimiento se ve reforzada por la caja de cambios de doble embrague de siete velocidades que ofrece cambios rápidos a través de las levas del volante.

La compostura en las curvas es impresionante. Hay poca retroalimentación de la dirección rápida y el manejo no es ajustable, pero el agarre A5 va exactamente donde usted apunta. Donde sus rivales se vuelven harapientos al límite, el Audi se agacha y se mantiene firme como una roca. El sistema quattro juega su papel en este desempeño equilibrado, brindando una tracción irrompible.

El A5 se siente como en casa cuando navega. Era el automóvil más silencioso a 70 mph, mientras que nuestra configuración Sport de £ 325 más rígida brindaba un viaje firme pero lejos de ser incómodo.

Notas de los probadores: “Las versiones Sport y S line se ofrecen con quattro 4WD en todos los motores, excepto en la gasolina básica. Si puede permitírselo, la actualización ofrece tracción para todo clima y un manejo más seguro “.

Veredicto

Primer lugar: Audi A5

A fin de cuentas, es una cómoda victoria para Audi. No es tan llamativo como sus rivales aquí, pero es más rápido, mejor de conducir, más espacioso y cuenta con un interior que rezuma calidad superior. La tracción en las cuatro ruedas Quattro aumenta aún más el atractivo del automóvil, mientras que las tentadoras ofertas de PCP lo hacen más asequible de lo que cree. Solo la falta de equipo estándar lo decepciona en este concurso.

Segundo lugar: Lexus RC

Piense en el Lexus como un crucero lujosamente decorado y bellamente construido y no lo decepcionará. También es refinado y una excelente opción para los usuarios comerciales que buscan reducir sus facturas. Sin embargo, el motor híbrido sin carácter socava cualquier placer real de conducción, mientras que la falta de navegación por satélite es bastante tacaña en este nivel. El infoentretenimiento del Lexus también está muy por detrás del mejor.

Tercer lugar: Infiniti Q60

El Infiniti se ve bien, está equipado con un kit y tiene un precio atractivo. Pero ahí es donde terminan los aspectos positivos, porque en todos los demás aspectos, el Q60 está superado. Es difícil vivir con la cabina apretada, el sistema de información y entretenimiento confuso y la conducción accidentada, mientras que la dirección adaptativa es tan defectuosa que solo podemos darle al automóvil una calificación de dos estrellas. En este caso, la belleza es solo superficial.

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Cifras

Audi A5 2.0 TFSI Sport quattro Lexus RC 300h F Deporte Infiniti Q60 2.0t Premium Tech
Precio en carretera / total probado 39.575 £ / 39.575 £ £ 39,495 / £ 40,490 37.690 £ / 39.150 £
Valor residual (después de 3 años / 36,000) 16.503 £ / 41,7% 18 681 £ / 47,3% 13.233 £ / 35,1%
Depreciación 23 072 £ £ 20,814 24 457 £
Impuesto anual pasivo estándar / tasa más alta £ 1,891 / £ 3,781 £ 1,578 / £ 3,155 £ 2,097 / £ 4,194
Costo anual de combustible (12k / 20k millas) £ 1,768 / £ 2,946 £ 1,515 / £ 2,525 £ 2,000 / £ 3,333
En s. grupo / cotización / banda de impuesto de circulación / costo 38 / £ 684 / E / £ 130 35 / £ 812 / C / £ 30 31 / £ 687 / G / £ 185
Costo del 1er / 2do / 3er servicio TBC £ 245 / £ 445 / £ 245 £ 925 …