Jaguar F-Type V8S | Auto Express

Con su motor V8 rugiente y el manejo accesible de tracción trasera, el F-Type brinda la emoción tradicional de los autos deportivos. Sin embargo, la cómoda cabina, la conducción sorprendentemente flexible y el refinamiento decente lo convierten en un turismo de larga distancia relajante, aunque el espacio en el maletero es limitado. Aspecto impresionante, ritmo vertiginoso, un precio de gran valor y fuertes residuos completan la fórmula ganadora del Jaguar.

El F-Type ha llegado con una verdadera fanfarria. Con su diseño clásico de roadster de dos asientos, un aspecto llamativo y una experiencia de conducción atractiva, el nuevo Jaguar ha dominado los titulares durante los últimos meses. Pero esta es la primera vez que ponemos a prueba el V8S de gama alta.

De un vistazo, el F-Type más caro parece idéntico a las versiones menores, por lo que obtienes el mismo capó largo, arcos traseros abultados y sutiles guiños al legendario E-Type. Sin embargo, si miras más de cerca, verás los exclusivos escapes de cuatro salidas y las aleaciones Turbine de 20 pulgadas del V8, además de las audaces pinzas rojas de su mejorado sistema de frenado de rendimiento.

En el interior, encontrará que el diseño se ha trasladado sin cambios desde los modelos V6. Esto significa que obtiene la misma posición de conducción que se adapta al suelo, un tablero envolvente y un diseño simple. Y aunque no puede igualar al Porsche en materiales de primera categoría y calidad de construcción, la cabina del Jaguar está repleta de características llamativas, como salidas de aire que se elevan desde la parte superior del tablero y una gran manija de agarre incorporada en la consola central.

Más reseñas

Pruebas en grupo de coches
Revisiones en profundidad
Pruebas de carretera
Pruebas de autos usados

También hay un montón de equipo estándar, que incluye asientos tapizados en cuero, control de clima y navegación por satélite, aunque el sistema de pantalla táctil parece un poco anticuado y es complicado de usar. Pero Jaguar ha aprendido algunos trucos de Porsche y una serie de artículos imprescindibles han encontrado su camino en la lista de opciones, como el deflector de viento de £ 215 y los asientos con calefacción de £ 350.

Más decepcionante es la poca practicidad. Sobre el papel, el maletero de 196 litros es 61 litros más grande que el del 911, pero el diseño poco profundo y de forma torpe lo hace mucho menos utilizable.

Aún así, todos los pensamientos prácticos desaparecerán en el momento en que baje la capucha de tela, una operación que solo toma 13,9 segundos. Esto te deja en una posición mucho mejor para disfrutar del brillante V8 de 5.0 litros del F-Type, que cobra vida con un ladrido resuelto.

Una vez que aumentan las revoluciones, los deflectores del escape del motor sobrealimentado se abren para emitir un embriagador y retumbante gruñido de NASCAR, mientras que al levantar el acelerador se produce una sinfonía de crepitaciones, estallidos y golpes. Elija el interruptor de anulación de escape de £ 350 y podrá acceder a la banda sonora del F-Type a cualquier revoluciones y a cualquier velocidad.

Como era de esperar, el Jag de 488bhp tiene un mordisco para igualar su ladrido, disparando de 0 a 60 mph en solo 4.4 segundos. Sin embargo, con un potente par de 625 Nm disponible a solo 2.500 rpm, es la electrizante aceleración de rango medio la que realmente deja su huella y le permite adelantar a un tráfico más lento en un abrir y cerrar de ojos. Además de la sensación sin esfuerzo, se encuentra la transmisión de ocho velocidades, que ofrece cambios de marcha nítidos a través de las levas montadas en el volante o cambios suaves como la seda en el modo automático.

Diríjase por una carretera secundaria sinuosa y la dirección rápida y las dimensiones compactas inspiran confianza. Y aunque el F-Type no tiene el control de la carrocería sólido como una roca o el agarre absoluto del Porsche, sigue siendo muy divertido de conducir.

Su diseño clásico de tracción trasera y su enorme potencia significa que puedes ajustar la línea en una curva usando una combinación de dirección y aceleración, aunque en cualquier otra cosa que no sea completamente seca, el control de tracción trabajará horas extras para mantener el auto. cola rebelde en jaque. Active el modo dinámico y el acelerador, la dirección y la suspensión del F-Type brindan respuestas aún más nítidas.

Sin embargo, cuando quiera tomárselo con calma, la combinación de rendimiento fácilmente accesible y conducción sorprendentemente flexible convierte al Jaguar en un cómodo turismo de larga distancia. Y aunque la capota de tela no está tan bien aislada como la del 911, evita el peor ruido del viento y ayuda a que la cabina se sienta cómoda.

Sin embargo, los costos de funcionamiento son una preocupación. Con emisiones de 259 g / km y una economía de prueba de 18,6 mpg, el F-Type no será barato de poseer. Sin embargo, un precio de £ 79,985 significa que el V8S rebaja al Porsche en casi £ 15,000, lo que ayuda en gran medida a compensar las facturas de combustible e impuestos. También pone al Jaguar en la pole position aquí.