Jensen Interceptor: guía de compra y revisión (1966-1976)

Recuerde a principios de la década de 1970: la noticia es una mezcla sombría de luchas industriales y discordia en el Medio Oriente. No es de extrañar que anhelamos un escape; y el cine lo proporcionó. Era un mundo donde se celebraban los superdeportivos, y un viaje en tecnicolor a la Riviera francesa en un GT enormemente poderoso estaba hecho.

Echado en este papel de fantasía de fanfarrón de la jet-set, el Jensen Interceptor lo tenía todo: estilo de mandíbula cuadrada de Carrozzeria Touring, un gran V8 potente y un nombre apropiadamente grandioso. Fue una receta que funcionó muy bien, solo mira Iso, De Tomaso y Monteverdi …

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El Interceptor se lanzó en 1966 como un reemplazo actualizado del rápido pero crudo C-V8. Su cuerpo totalmente de acero era tan rígido como un monocasco y fue un paso radical para Jensen. Inicialmente, el cuerpo fue ensamblado en Italia por Vignale, pero pronto se llevó a la empresa.

Lamentablemente, el Interceptor, y Jensen en su encarnación inicial, se agotaron en 1976. Sin embargo, al igual que Mike Tyson, no tuvo aversión al regreso extraño: primero durante las décadas de 1980 y 1990, y nuevamente en 2007. Eso es un reflejo de la popularidad del Interceptor, y prueba de que todos somos fanáticos de una buena dosis de escapismo.

¿Qué interceptor Jensen comprar?

Comprar un Interceptor es fácil si se adhiere a una regla fundamental: compre el mejor cuerpo que pueda pagar. Como los precios no son particularmente altos para una máquina tan complicada e intrincada, gran parte del valor del automóvil está en la carrocería. Comprar un automóvil que requiera una soldadura seria nunca es una gran idea, ya que a menudo costará mucho más de lo que valdrá el automóvil cuando esté completo.

También tendrá que tomar algunas decisiones difíciles sobre originalidad versus usabilidad. El Interceptor es extremadamente receptivo a las actualizaciones del motor, la suspensión y los frenos, y comprar uno que haya sido mejorado podría brindarle algo más agradable, pero un ejemplo original sin duda será una inversión mucho más segura. El problema de encontrar un ejemplo original es que la calidad de construcción de la fábrica era irregular en la fábrica.

Por supuesto, deberá decidir qué edad y especificación de Interceptor desea. Hubo algunos cambios a lo largo de los años y, en general, los autos anteriores se atornillaron un poco mejor. No es que eso realmente importe hoy, ya que la mayoría habrá sido reconstruida.

Dos de las versiones más especiales que vale la pena considerar incluyen el FF de tracción a las cuatro ruedas, así como el convertible.

Rendimiento y especificaciones del interceptor Jensen

Motor 6276cc 16 válvulas Chrysler V8
Energía 325 CV a 4600 rpm
Esfuerzo de torsión 425 libras pies a 2800 rpm
Velocidad máxima 133 mph
0-60 mph 7.3 segundos
El consumo de combustible 13.6mpg
Caja de cambios Automática de tres velocidades
Dimensiones y peso
Distancia entre ejes 2675 mm
Largo 4775 mm
Ancho 1753 mm
Altura 1346 mm
Peso en vacío 1675 kg

Problemas comunes del interceptor Jensen

Paneles de carrocería: al estar fabricadas a mano, las carrocerías requieren mucho tiempo y son caras de reparar, e incluso los cambios simples, como los capós, costarán alrededor de £ 1000 gracias a los ajustes necesarios para que uno se ajuste a su automóvil. También recuerde que, cuanto antes sea el automóvil, mayor será la calidad de su carrocería: el Mk3 experimentó una caída notable.

Oxido: la corrosión es un talón de Aquiles, y deberá ser minucioso en su inspección. Lo más importante es comprobar que las vigas laterales estén en muy buenas condiciones. El reemplazo costará alrededor de £ 2000 por lado.

Más óxido: otros lugares de preocupación son los espacios para los pies, el borde del parabrisas, los pasos de rueda y cualquier otro lugar donde se utilizó la carga de plomo para rematar la carrocería durante el proceso de construcción.

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Tren de potencia: Los motores y las cajas de cambios son una cantidad conocida, siendo el 6.3 el más confiable de todos los V8. Las reconstrucciones también son relativamente baratas (presupuesto de £ 5000), aunque algunas comprobaciones básicas deberían darle la razón.

Enfriamiento: Esté atento al sistema de enfriamiento y la presión del aceite (debe estar a 30-40 psi en ralentí) y escuche los ruidos indeseables de los pistones y válvulas.

Fugas de aceite: Además, asegúrese de que la caja de cambios no tenga fugas: una reconstrucción cuesta alrededor de £ 1000. En cuanto a la complejidad adicional del FF, no se preocupe. ¡Son a prueba de balas!

Interior: Un interior cutre costará mucho dinero para arreglarlo, pero como son resistentes, puede permitirse el lujo de ser exigente si encuentra uno en sus viajes.

Historia del modelo Jensen Interceptor

1966: Lanzamiento del Interceptor, impulsado por un Chrysler V8 de 6276 cc y transmisión Torqueflite. Solo 23 se construyeron con una caja manual de cuatro velocidades. También se introdujo el FF, con 4WD y ABS. Identificado por un tramo de 4 pulgadas de distancia entre ejes, pero cuesta un 50% más que el automóvil estándar.

1969: El Mk2 aparece con una parte delantera ligeramente alterada, un interior mejorado y frenos mejorados.

1971: Llega el Mk3 y el SP de 7.2 litros y 385 CV reemplaza al FF como buque insignia.

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1973: El motor de 7.2 litros está estandarizado, considerado por los especialistas como el mejor de todos.

1974: Llega el convertible (y más tarde, una extraña versión de cabezal fijo): será raro, con solo 267 ejemplares producidos.

Clubes, foros y sitios web de propietarios de Jensen Interceptor

www.joc.org.uk – Club de propietarios de Jensen • www.jensen-sales.com – Nuevas ventas de Jensen

Resumen y precios de Jensen Interceptor

Teniendo en cuenta que el Aston Martin DBS y el V8 eran contemporáneos de Interceptor, es sorprendente la diferencia de valores ahora. Y dado el costo de mantenimiento de un Jensen en comparación con su compatriota Newport Pagnell, uno no puede evitar concluir que el Interceptor es una ganga.

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Para conducir, es más GT que un auto deportivo, pero un ejemplo bien ordenado es divertido en el campo y sin esfuerzo en la ciudad. Se sorprenderá de lo poco que rueda en las curvas y de lo sencillo que es colocarlo con precisión y, con un maletero y asientos traseros de buen tamaño, es un automóvil que puede disfrutar todos los días. Aparte del consumo de combustible. Las mejoras de rendimiento también son simples y no están mal vistas en la escena de Jensen.

Por el dinero, hay poco para tocar un Interceptor, y siempre que se asegure de elegir uno que haya sido amado y que tenga un cuerpo en óptimas condiciones, no hay razón por la que no lo disfrute en los próximos años.

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Pocos coches en este extremo del mercado son más difíciles de valorar. Al ser susceptibles a la oxidación, las cestas ahora son más difíciles de encontrar. Los valores en general han ido aumentando constantemente, con el coupé de cabezal fijo y el convertible avanzando.

Hay pocos autos estándar, ya que la mayoría han sido modificados con motores o frenos mejorados, pero si toma £ 30,000 como mínimo absoluto, obtendrá un Mk1, 2, 3 o SP perfectamente utilizable. Gaste £ 45,000 por algo en buenas condiciones, siendo £ 65,000 el límite para el mejor interceptor regular.

Un modelo convertible generalmente tendrá un precio de 25 por ciento más que un cupé. El FF también es considerablemente más buscado, con los mejores autos que ahora cuestan £ 100,000, aunque los autos en buenas condiciones se pueden recoger desde £ 50- £ 70k.

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