Lanzadera Honda Jazz | Primeras unidades |

La tendencia de los portacargas compactos, como el Skoda Fabia familiar y el Renault Clio Sport Tourer, está creciendo todo el tiempo, ya que las familias reducen el tamaño de los modelos más grandes. El Shuttle está perfectamente ubicado para aprovechar esto, gracias a la reputación de la escotilla por su confiabilidad, practicidad y facilidad de uso. Conduce casi tan bien como su hermano y es casi tan eficiente, incluso si no es tan atractivo. Optaríamos por el modelo de gasolina, a menos que Honda pueda reducir las emisiones del híbrido a menos de 100 g / km para cuando el automóvil llegue al Reino Unido.

El transbordador ha aterrizado, pero más tarde de lo esperado. Debido al terremoto de Japón, su debut se ha visto retrasado tres meses, después de que su producción se trasladó de la planta de Saitama dañada cerca de Tokio a las instalaciones de Honda en Suzuka, unas 250 millas al oeste. Sin embargo, el automóvil ya está listo y Auto Express fue el primero en conducirlo en las carreteras japonesas.

Basado en la plataforma del Jazz actual, con su práctico diseño de tanque de combustible central y piso bajo y plano, el Shuttle es esencialmente un Jazz con una carrocería más grande y los mismos trenes de potencia, es decir, el híbrido de 1.3 litros y las unidades de gasolina 1.5. En Japón, todos los modelos tienen CVT, aunque debería ofrecerse una manual de cinco velocidades en los automóviles del Reino Unido.

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Unos 510 mm más largo que el Jazz actual, 15 mm más alto y 70 kg más pesado, el familiar compacto usa un extremo delantero con especificaciones de EE. UU. Que le da un morro más audaz y sustancial. Como era de esperar, ofrece más espacio para la cabeza y las piernas en general, además de mucho más espacio para el equipaje.

Pero las actualizaciones no se detienen ahí, ya que el Shuttle también ofrece una mejor cabina con materiales y molduras de mayor calidad, especialmente los plásticos del tablero. Honda tuvo que mejorar su juego, ya que sus clientes objetivo son personas que reducen el tamaño de los autos familiares más grandes, que todavía buscan un viaje impresionante además de altos niveles de comodidad y especificaciones interiores. En esos puntos, el Shuttle cumple, y lo mejor de todo es su nueva tranquilidad. Las inserciones de alfombra sintética especialmente desarrolladas en los huecos de las ruedas y la parte inferior de la carrocería han reducido significativamente la cantidad de ruido y vibración que llegan a la cabina, lo que lo convierte en un crucero capaz para un automóvil relativamente pequeño. También ayuda a proteger al conductor del chirrido de la caja de cambios CVT.

Y el Shuttle también cumple en la carretera, gracias a su entusiasta motor de gasolina de 1.5 litros, la misma unidad combinada con el motor eléctrico en el Honda Insight y CR-Z. Carece del par de un diésel, pero tiene el rendimiento suficiente para transportarlo a usted, a su familia y a su equipaje a un ritmo razonable.

También se ofrece el tren motriz IMA híbrido, ligeramente menos potente, pero más limpio, con un motor de 1.3 litros de 86 CV que funciona en conjunto con un motor eléctrico de 14 CV. Hábilmente, los ingenieros de Honda se las han arreglado para lograr la misma economía de combustible que el hermano Jazz más pequeño y liviano del automóvil mediante el empleo de revisiones aerodinámicas estratégicas y medidas de reducción de la fricción.

En Japón, las primeras cifras de ventas del Shuttle han visto al 80% de los clientes optar por el híbrido. Esto no es sorprendente considerando los cortes de energía posteriores al terremoto y el estado de ánimo general en el país de tratar de conservar los recursos.

En el Reino Unido, sin embargo, es probable que el modelo de gasolina y electricidad tenga menos éxito. Con unas emisiones de CO2 de 104 g / km, la versión híbrida de la escotilla ha perdido por poco la marca de la exención del impuesto de circulación y del cargo por congestión, lo que ha afectado significativamente las ventas. En la carretera, el Shuttle tiene la sensación deportiva del Jazz y sus excelentes modales en carretera, combinando una buena estabilidad en las curvas y un impresionante confort de marcha al mismo tiempo.

Sus respuestas de dirección no son tan directas como las de la escotilla, un síntoma del peso adicional, pero aún proporciona una respuesta adecuada para un automóvil de este tipo. Nuestra única queja real es con el aire acondicionado. El compresor se apaga periódicamente para ahorrar combustible, por lo que sopla aire caliente cada vez que el sistema de arranque y parada se activa al ralentí.

Esta variante de Jazz más práctica ya está a la venta en Japón, pero su fecha de llegada al Reino Unido no está clara. Sin embargo, los expertos sugieren que el Shuttle se destinó a la exportación a mediados de 2012.