Las mejores formas de modificar tu Defender

¿Existe un Land Rover estándar? Uno de los placeres de ser propietario de un Land Rover es el sello personal que todos ponemos en nuestros automóviles. Muy pocos vehículos nuevos consiguen Dejado totalmente el estándar del showroom, prácticamente todo acaba recibiendo algún tipo de toque personal. De hecho, modificarlos es una gran parte del atractivo de un Land Rover. Puede ser una simple brújula instalada en el tablero, pero igualmente, puede ser otro eje, una grúa trasera o un enorme motor V8. Lo que sea, alguien lo ha hecho, lo ha pensado; Me gustó o lo odié. Eso plantea la pregunta quizás de qué se considera una buena modificación. La belleza está en el ojo del espectador, por lo que no estamos en condiciones de juzgar adecuadamente lo que se debe o no se debe hacer con un automóvil que no es de nuestra propiedad. Lo que a una persona le gusta, puede garantizar que otra lo despreciará. Eso es solo la vida. Donde se pone interesante es donde puedes verlo hecho con el pensamiento detrás de él.

Modificar con gusto es una habilidad real en sí misma y, a menudo, no implica mucho en el camino de ideas complejas. Cuando LRM mostró un llamativo 90, nos enseñó una lección sobre lo poco que hay que cambiar para marcar una gran diferencia en un Defender. Nuestro propietario, que prefiere modestamente permanecer en el anonimato, ha tenido Land Rovers antes, en forma de Range Rovers, Range Rover Sports y una breve permanencia con un Discovery 4.

Al decidir que era el momento adecuado para un buen Defender último modelo, vio uno a la venta en el sitio web de Pistonheads que le llamó la atención. Solo después de llamar se dio cuenta de que era un Td5, algo que realmente no quería. Sin embargo, una buena charla con el propietario sacó a relucir el nombre de Ian Baughan, de IRB Developments. “El vendedor dijo que cualquier Defender con el que terminé, definitivamente debería llevarlo al IRB”, dice.

Finalmente, nuestro hombre encontró un buen Defender 2008, con el motor Puma de 2.4 litros, y de hecho lo hizo IRB. Allí, no iba a seguir siendo estándar. A pesar de lucir elegante con pintura negra de fábrica, nuestro hombre tenía una visión clara. Quería codificación a todo color para las luces delanteras y la rejilla en Java Black a juego, junto con las ruedas (aleaciones Boost de fábrica de 16 ”) y un parachoques delantero IRB, que incorpore dos luces LED de conducción diurna. Para una visión nocturna adicional, se abandonaron los faros de fábrica y se instalaron en su lugar los potentes modelos JW Speaker 8700 EVO 2.

Para completar el exterior, el vidrio de privacidad panorámico tintado de los especialistas en acristalamiento de vehículos y el vidrio de la puerta trasera a juego ayudan a hacer eco del nuevo frente más oscuro, así como a aumentar la seguridad. El código de colores es una modificación popular en el exterior de Defenders, especialmente en negro; ¿Quién recuerda el popular modelo Shadowline de BMW de la década de 1980? Allí, lo que había que hacer era simplemente una ventana más oscura y una moldura de canaleta de lluvia. En un Defender, el aspecto negro sobre negro funciona particularmente bien, pero puede parecer cuadrado. Sin embargo, los detalles más pequeños ayudan a romper la forma cuadrada, como la capucha para nieve montada en las alas y el tubo elevado.

El lado estético de las modificaciones es solo la mitad del trato. El mayor cambio necesitaría el conjunto de habilidades principales de IRB para abordar el desempeño. Hemos visto su trabajo antes en LRM y hemos experimentado los cambios que hacen posibles en la agilidad de todo tipo de Land Rover. “No soy tan mecánico, solo le expliqué a Ian lo que básicamente quería, y él hizo el resto”, dice nuestro propietario. Ian optó por su cambio de calibración de la ECU del IRB 450 Sport, equilibrado con un intercooler IRB / PWR y una caja de aire modificada IRB para mejorar el flujo de aire. Las propias calibraciones de Ian deben ser impulsadas para creerlas, pero el nombre PWR debería ser familiar si te gustan los deportes de motor. Fabrican intercoolers para coches de F1 y WRC, que no suelen ser el metal menos rápido de Solihull. Sin embargo, todo cambia con IRB, que trabajó en conjunto con PWR para desarrollar elementos específicos de Land Rover, lo que resultó en IRB Developments.

Lo que hacen todas esas modificaciones es básicamente llevar el automóvil estándar, que genera 122 bhp y 266 lb pie de torsión, a un mejorado y sensato 150 bhp y 332 lb pie. Esos números necesitan ser investigados por un momento, porque no todo está del todo bien. como puedes pensar. En un automóvil estándar, suelte el embrague en la primera marcha y párelo, y ¿cuánto par de torsión está disponible, cree? 266 libras · pie No; la ECU lo limita a alrededor de 148-ish. Se producen retardos similares en todos los engranajes. Solo una vez en la sexta parte superior, el automóvil liberará el 266 completo, para evitar que se produzcan daños en la línea de transmisión. Las calibraciones de Ian masajean cuidadosamente este equilibrio, para liberar más golpes del motor en cada marcha, sin estresar demasiado el tren de engranajes, y sin siquiera la necesidad de un kit de embrague de paleta mejorado, lo que puede resultar en un pedal de embrague pesado.

Pero basta de la historia de fondo. Lo que realmente importa es cómo es conducir. Animado por Ian, lo saco por algunas carreteras locales. El coche ni siquiera se mueve antes de que note la primera diferencia; la nota de ralentí del motor. Es difícil de describir, pero definitivamente suena diferente. Más suave menos parloteo y, tal vez, a mi oído al menos, un poco más silencioso. “Probablemente tengas razón”, dice Ian, cuando lo cuestiono. “La calibración del Ecu cambia bastante alrededor del motor, por lo que es bastante posible”.

Saltando detrás de los pedales noto otro cambio sensato; un volante MOMO ligeramente más pequeño. Soltando el embrague, salgo inmediatamente a una carretera A vacía y abierta. Con poco tráfico, subo a la velocidad máxima y estoy realmente desconcertado. No es un Porsche 911 rápido, pero definitivamente es notablemente más rápido que un Defender estándar con motor Puma. Dejando a un lado el cambio bajo típico, los Defenders estándar pueden sentirse un poco pesados, pero las modificaciones del IRB le dan un impulso como un hatchback rápido, mucho más liviano y moderno. Sorprendentemente, todo el mundo siente como si hubieras afeitado media tonelada del vehículo, y eso se debe a que el motor es mucho más manejable, tiene más torque y acelera libremente.

De vuelta en la base, saco algunas otras conclusiones, a saber, que se ha pensado mucho en esto para convertirlo en lo que es. Es más que un Defender 90 arreglado, se conduce y maneja como siempre has querido, cambiando lo suficiente para mejorarlo sin exagerar. Por supuesto, el desempeño proviene de las habilidades de IRB Development, pero el resto se debe a no llevar todo demasiado lejos. Los resortes de fábrica, el diámetro de rueda sensible, combinados con el volante más pequeño significan que la conducción y el manejo aún son cómodos pero no entrecortados, sin embargo, la llanta MOMO más estrecha hace que sea mucho más agradable marcar el bloqueo en curvas más cerradas, además de liberar útil espacio para los codos en la cabina.

“Hay una salvedad para modificar; principalmente, que puede ser adictivo”.

En la carretera, este es un coche realmente agradable para pedalear. De hecho, diría que es el Puma 90 con mejor conducción en el que he estado. “No eres el primero en decir eso”, dice Ian. “De todos los autos que he hecho, definitivamente hay algo especial en este auto, ¿no es así?” él admite. Nuestro propietario está de acuerdo, mientras le cuento mis pensamientos sobre su automóvil. “Es un coche maravilloso de conducir y sorprende a muchos conductores de Range Rover en los semáforos”, confiesa. “Tiendo a empezar en segundo lugar, aceptando que el embrague probablemente se desgastará, pero tira tan bien en tercero y cuarto, la diferencia [over standard] es como el día y la noche ”, se entusiasma. A pesar de usarlo principalmente los fines de semana, es justo decir que está más que satisfecho con lo que ha creado. “No me veo a mí mismo como si no fuera dueño de ese auto”, dice, resumiendo cuidadosamente sus pensamientos sobre la propiedad hasta el momento.

Lo que aprendemos aquí, supongo, es que marcar una diferencia real para un Defensor no requiere tanto. Los cosméticos se pueden modificar fácilmente, pero para que realmente funcionen, un tema sutil a lo largo de los colores de fábrica siempre se verá nítido. Para lograr la mayor mejora, quizás la verdadera lección es que todo lo que realmente necesita es un poco más de refinamiento y gruñido, entregado de una manera utilizable y confiable.

Hay una advertencia para modificar; principalmente que puede ser adictivo. Desde nuestra sesión de fotos, mostrando un campo de rastrojo vacío al atardecer, nuestro propietario decidió algunos ajustes más. “He regresado cuatro veces desde entonces a Ian”, dice, agregando un escalón trasero NAS, tapas de ala KBX, asientos deportivos de cuero Exmoor, amortiguadores Bilstein B6, barras estabilizadoras más gruesas, aleaciones Sawtooth y un techo de Alcantara negro.

No creas que esto ha exagerado el pudín. “Lo he llevado tan lejos como puedo ahora y no puedo pensar en nada más que necesite”, dice nuestro propietario. Eso probablemente pone claramente entre paréntesis las lecciones aprendidas de este 90; saber cuándo empezar; saber qué hacer; y, lo que es más importante, saber cuándo parar.

Contacto:

Desarrollos IRB: www.irbdevelopments.comVGS: www.vehicleglazingspecialists.com/

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