Lexus IS 200t F Sport 2015 revisión

El Lexus con motor diésel desapareció hace mucho tiempo. Como resultado, si no le gusta el híbrido IS 300h, esta gasolina de 2.0 litros es su única opción. Pero la variedad no siempre es el condimento de la vida. Preferimos la transmisión silenciosa y la naturaleza más relajada del IS 300h, a pesar de la defectuosa caja de cambios automática CVT. Un BMW Serie 3 sigue siendo más divertido de conducir, mientras que rivales como el nuevo Audi A4 son considerablemente más económicos.

Lexus se comprometió con un futuro híbrido hace mucho tiempo, sin tener en cuenta la demanda europea de motores diesel sucios. La marca ha tenido éxito en Asia y los EE. UU., Y espera poder convencer a quienes están de este lado del charco de que la electrificación es la clave para generar satisfacción.

Sin embargo, en un intento de ofrecer a los compradores un poco más de variedad, Lexus ahora vende una versión de gasolina pura con el distintivo IS 200t. Cuesta exactamente £ 1,000 menos que el híbrido equivalente, usa un motor turboalimentado de 2.0 litros de 242 bhp y viene con una transmisión automática convencional de ocho velocidades. Entonces, eso debería silenciar a los escépticos de la CVT.

Lo siento, no tan rápido. En la carretera, la caja de cambios se siente aletargada y bastante lenta al lado del brillante ZF de BMW y el S tronic de doble embrague de Audi. El 200t tiene más potencia que el BMW 320i y el Audi A4 2.0 TFSI 190, pero se las arregla para sentirse mucho menos urgente en la conducción normal.

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Constantemente se esfuerza por encontrar el equipo deseado y puede dejarlo varado en rotondas y cruces mientras intenta desesperadamente soltar un par de engranajes. Al menos la configuración de CVT en el IS 300h hace lo que dice en la lata, variando continuamente sus relaciones para proporcionar una respuesta de aceleración más instantánea.

Tampoco está tan bien resuelto para conducir como un Serie 3. Nuestro auto de prueba F Sport venía con grandes llantas de aleación de 18 pulgadas y suspensión rígida, lo que restaba algo de la naturaleza relajada y afable de otros modelos Lexus. Dicho esto, hay mucho agarre de los neumáticos traseros anchos y el balanceo de la carrocería se mantiene bajo control. La dirección también está bien ponderada.

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Desafortunadamente, el IS 200t tampoco puede competir en costos de funcionamiento. No solo pierde frente a su hermano híbrido de precio similar, sino que también tiene más sed que sus rivales más cercanos. El IS 300h emite solo 107 g / km en el acabado F Sport, mientras que la gasolina turbo de este automóvil emite 167 g / km, francamente decepcionantes. Eso significa un VED anual de £ 205 por año y, lo que es crucial para este mercado, una factura de impuestos sobre los automóviles de la empresa bastante importante. Un BMW 320i M Sport comparable emite 134 g / km, mientras que un nuevo Audi A4 lo reduce a 119 g / km, incluso en las llantas de aleación S line más grandes.

Sin embargo, el interior está bellamente diseñado y los autos F Sport están a la par con los competidores con especificaciones similares.

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