Lexus IS 220d SE | Auto Express

En el mercado de automóviles ejecutivos compactos obsesionado con la imagen, Lexus es una presencia establecida. Eso significa que el IS 220d tiene más elogios de estacionamiento que el Exeo, aunque no grita sobre sus intenciones.

En el exterior, el estilo es ordenado, aunque anónimo, y en el acabado SE no se ve tan deportivo como nuestro Exeo. El Lexus es más corto que su rival, pero tiene una distancia entre ejes más larga, lo que proporciona una postura en cuclillas.

La capacidad del maletero está limitada a 378 litros y el acceso a los asientos traseros está restringido en comparación con el Exeo. El espacio para la cabeza en la parte trasera es un bien escaso para los pasajeros altos y en la parte delantera, solo hay un rango limitado de movimiento del volante y del asiento, lo que hace que el interior se sienta un poco claustrofóbico.

Sin embargo, el tablero está bien diseñado y, si bien su diseño ofrece poco carácter, la calidad es excelente y hay mucho atractivo de lujo. Gracias al excelente aislamiento y la elegante aerodinámica, el ruido de la carretera y del viento es mínimo.

Sin embargo, el excelente refinamiento de la cabina enfatiza la falta de suavidad del motor. Dado que Lexus se enorgullece de su mecánica sedosa, la unidad suena tosca en reposo y está lejos de ser líder en su clase en movimiento.

Con 9.2 segundos, el IS fue medio segundo más rápido de 0 a 100 km / h que su rival y registró tiempos de cambio más rápidos; por ejemplo, 50-70 mph en el quinto lugar tomó 8.8 segundos en el Exeo y 5.4 segundos en el IS.

Sin embargo, debido a su banda de potencia estrecha, el Lexus no se siente tan flexible. La salida aumenta desde poco menos de 2.000 rpm, pero disminuye rápidamente y las revoluciones se apagan lentamente al cambiar de marcha, lo que hace que el motor se sienta perezoso y reacio.

La caja manual de seis velocidades agrava el problema con su acción de cambio torpe e incómoda. La sexta marcha es muy alta y, a 70 mph, el motor registra solo 1.800 rpm. Esto está justo fuera de la banda de potencia, por lo que el Lexus no responde a velocidades de autopista.

El 220d no es lento, pero su entrega de potencia no es lo suficientemente suave como para proporcionar el rendimiento sin esfuerzo que esperamos de un diésel de 175 bhp.

En las curvas, el Lexus también decepciona porque carece del brillo que promete su chasis de tracción trasera. Si bien el IS es equilibrado y con buen agarre, su dirección es vaga y el manejo no es tan envolvente como el de los líderes de su clase. El SEAT firmemente configurado es más ágil.

La comodidad de conducción es buena en superficies lisas, donde la suspensión absorbe bien las imperfecciones. Sin embargo, sobre surcos y juntas de expansión realmente desagradables, el IS queda atrapado, lo que reduce la comodidad en largas distancias.

En la superficie, el Lexus se ve y se siente como un producto de calidad, pero el motor en punta, la caja de cambios incómoda y la practicidad limitada restan valor a su atractivo. Dado el costo adicional sobre el Exeo, ¿es la mejor opción?

Detalles

Posición de la carta: 2POR QUÉ: Siempre ha sido una alternativa al establecimiento ejecutivo compacto, y ahora el IS ha tenido una renovación de mediana edad.

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