Lexus RX frente a Porsche Cayenne frente a Volvo XC90

Lexus es un pionero de los híbridos. La marca ha evitado los motores diésel a lo largo de los años en favor de los de gasolina y eléctricos, y se mantiene firme con su nuevo RX 450h.

El primer SUV híbrido RX llegó al mercado hace 10 años, pero su autonomía totalmente eléctrica nunca ha sido la mejor, ni siquiera el coche de la generación anterior ofrecía mucho. Eso significaba llevar consigo un motor eléctrico pesado y una batería, lo que no es excelente para la eficiencia. Pero, ¿este nuevo modelo ofrece unos costes de funcionamiento económicos que se ajusten a su extensa lista de kits y puede hacer frente a las exigencias de la vida familiar?

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Los todoterreno híbridos han recorrido un largo camino desde que llegó el RX, y el Porsche Cayenne S E-Hybrid es el actual campeón de su categoría. Al principio, podría afectar su billetera con más fuerza, pero las emisiones de CO2 más bajas significan que debería ser más barato de ejecutar.

Sin embargo, ¿es mejor comprar un 4×4 diésel de gama alta? El XC90 D5 de alta especificación de Volvo está cargado de tecnología de una manera diferente a sus rivales híbridos, y es una alternativa interesante hasta que el híbrido T8 Twin Engine de gasolina y electricidad de la marca llegue a las carreteras.

Cabeza a cabeza

Poder enchufable

En el mundo moderno, los híbridos deben estar equipados con capacidad enchufable. La mayoría de los automovilistas del Reino Unido conducen menos de 40 millas por día, por lo que si puede cargar el Porsche en su lugar de trabajo o en una estación de tren, por ejemplo, es posible que no necesite usar gasolina en absoluto, lo que mejora enormemente la eficiencia. Sin embargo, el V6 ofrece capacidad de largo alcance.

Economía

Nuestras cifras de mpg de prueba muestran que cuando los híbridos están fuera de su zona de confort, no son tan eficientes. Una vez que la batería está vacía, es un lastre eficaz y el peso es enemigo de la economía de combustible. Al conectar el Porsche con más frecuencia, esperamos que estas cifras mejoren.

Asientos

No todos los compradores necesitan el diseño de siete asientos de Volvo, pero incluso si usted no lo necesita, tiene muchas opciones. La falta de un paquete de baterías genera mucho espacio en el maletero, pero no es mucho más grande que las capacidades de Lexus o Porsche.

Veredicto

Primer lugar: Volvo XC90

Un tren motriz híbrido debería reducir el impacto de un automóvil en su bolsillo y el medio ambiente, pero el diésel más eficiente del XC90 más económico muestra que ese no es el caso. Si bien será más caro para los usuarios comerciales, si es un comprador privado, lo que ahorre por adelantado será de gran utilidad. Demuestra que, a menos que su situación sea adecuada para el motor híbrido, el diésel podría ser una opción más lógica.

Segundo puesto: Porsche Cayenne

Si está comprometido a comprar un híbrido, entonces un todoterreno diésel normal no cumplirá con sus expectativas. Por muy bueno que sea el XC90, el Porsche es un buen caso para vivir con un híbrido, a pesar de su pobre eficiencia de prueba. Es una condición importante, pero si puede usar el Cayenne como está diseñado y enchufarlo todos los días, entonces su combinación de practicidad y bajos costos comerciales será atractiva.

Tercer lugar: Lexus RX

El nuevo RX 450h es una mejora, con más lujo, kit de seguridad y tecnología a un precio más asequible. Pero el tren motriz se siente anticuado en comparación con el de Porsche y la falta de capacidad de conexión afecta la eficiencia, por lo que no es más limpio que muchos SUV diésel de tamaño mediano. Todavía está bien construido y obtienes mucho por tu dinero, sin embargo, es un híbrido de segunda cadena en comparación con el Cayenne.

Otras opciones en esta categoría …

Volvo XC90 2.0 T8 Hybrid Momentum

Precio: 60 455 £Motor: 2.0 4cyl híbrido, 401bhp

La versión híbrida T8 del XC90, que puede pedir ahora, promete ser una gran alternativa al Lexus. Ya sabemos lo impresionantes que son sus emisiones de CO2 de 49 g / km, pero los 401 CV y ​​el tiempo de 0 a 100 km / h en 5,6 segundos significan que rivalizará con el Porsche.

BMW X5 xDrive40e M Deporte

Precio: 56.705 £Motor: 2.0 4cyl híbrido, 308bhp

p90175313 bmw x5

El esfuerzo de BMW en un todoterreno híbrido enchufable es similar al Lexus en precio, pero más cercano al Porsche en términos de eficiencia. Las emisiones de CO2 de 77 g / km y la capacidad de conexión significan impuestos bajos y una autonomía totalmente eléctrica de 19 millas.

Cifras

Inscripción Volvo XC90 D5 Porsche Cayenne S E-Híbrido Lexus RX 450h Premier
Precio en carretera / total según lo probado 50.685 £ / 67.700 £ £ 62,154 / £ 73,413 £ 57,995 / £ 58,640
Valor residual (después de 3 años / 30.000) 27 000 £ / 53,3% 27.124 £ / 43,6% 27.426 £ / 47,3%
Depreciación £ 23,685 £ 35,030 £ 30,569
Impuesto anual pasivo estándar / tasa más alta £ 2,825 / £ 5,650 £ 1,615 / £ 3,229 £ 2,318 / £ 4,635
Costo anual de combustible (12k / 20k millas) £ 1,718 / £ 2,864 £ 2,460 / £ 4,099 2085 £ / 3475 £
En s. grupo / cotización / banda de impuesto de circulación / costo 34 / £ 916 / G / £ 180 49 / £ 1,327 / A / £ 0 45 / £ 1,119 / D / £ 110
Costo del 1er / 2do / 3er servicio £ 300 (3 años) £ 420 / £ 490 / £ 420 £ 275 / £ 445 / £ 275
Longitud / distancia entre ejes 4.950 / 2.984 mm 4.855 / 2.895 mm 4.890 / 2.790 mm
Anchura altura 1,776 / 2,008 mm 1.705 / 1.939 mm 1.685 / 1.895 mm
Motor 4 cilindros en línea / 1,969 cc V6 / 2.995 cc V6 / 3.456cc
La punta del Poder 222 / 4.250 CV / rpm 410 / 5.500 CV / rpm 308 / 6.000 CV / rpm
Par máximo 470/2 900 Nm / rpm 590/1250 Nm / rpm 335 / 4.600 Nm / rpm
Transmisión Automático de 8 velocidades / 4 ruedas Automático de 8 velocidades / 4 ruedas E-CVT / 4wd
Capacidad del depósito de combustible / rueda de repuesto 71 litros / kit de reparación 100 litros / kit de reparación 65 litros / ahorrador de espacio
Capacidad del maletero (asientos arriba / abajo) 397/775 / 1.951 litros N / A / 580 / 1,690 litros N / A / 453 / 1,612 litros
Kerbweight / carga útil / peso de remolque 2.130 / 741 / 2.700 kg 2350/700/3500 kg 2,100 / 615 / 2,000kg
Círculo de giro / coeficiente de arrastre 11,9 metros / 0,29 Cd 11,9 metros / 0,36 Cd 11,8 metros / 0,33 Cd
Garantía básica (millas) / recuperación 3 años (60,000) / 3 años 3 años (unltd) / 3 años 3 años (60,000) / 3 años
Intervalos de servicio / distribuidores del Reino Unido 18,000 millas (1 año) / 109 20,000 millas (2 años) / 36 10,000 millas (1 año) / 51
Driver Power fabricante / distribuidor pos. 17/22 6º / 8º 1º / 1º
NCAP: Adulto / niño / ped. / Assist / stars 97/87/72/100/5 N / A 91/82/79/77/5
0-60 / 30-70 mph 8.0 / 7.9 segundos 5.5 / 4.5 segundos 7.8 / 6.5 segundos
30-50 mph en 3ro / 4to 3.6 / 4.6 segundos 3,0 / 3,9 segundos 2,8 segundos *
50-70 mph en 5º / 6º / 7º / 8º 5,9 / 6,9 / 9,0 / 12,7 segundos 4,6 / 5,7 / 7,3 / 9,3 segundos 3,8 segundos *
Velocidad máxima / rpm a 70 mph 137 mph / 1,600 rpm 150 mph / 1,800 rpm 124 mph
Frenado 70-0 / 60-0 / 30-0 mph Los 46,1 / 33,9 / 8,7 m Los 46,6 / 36,5 / 12,1m Los 52,8 / 38,5 / 10,3 m
Niveles de ruido en el exterior / inactivo / 30/70 mph 73/53/65 / 71dB N / A / N / A / 61 / 68dB N / A / N / A / 63 / 70dB
Auto Express econ (mpg / mpl) / rango 33.1 / 7.3 / 517 millas 22.8 / 5.0 / 502 millas 26.9 / 5.9 / 385 millas
Gobierno urbano / extraurbano / combinado 44.1 / 51.4 / 48.7mpg N / A / N / A / 83.1mpg N / A / N / A / 51.4mpg
Gobierno urbano / extraurbano / combinado 9,7 / 11,3 / 10,7mpl N / A / N / A / 18.3mpl N / A / N / A / 11.3mpl
CO2 real / declarado / tramo impositivo 229 / 152g / km / 28% 286 / 79g / km / 13% 243 / 127g / km / 20%
Airbags / Isofix / sensores de aparcamiento / cámara Siete / sí / sí / £ 400 Seis / sí / sí / 446 £ 10 / si / si / si
Control de clima / cuero / asientos con calefacción Sí / sí / £ 320 Sí / £ 2,177 / £ 296 Si si si
Pintura metalizada / luces de xenón / keyless go £ 700 / LED / sí £ 720 / sí / £ 744 645 € / LED / sí
Navegador por satélite / USB / radio DAB / Bluetooth Si si SI SI 2.307 £ / año / 324 £ / 446 £ Si si SI SI
Estabilidad / control de crucero adaptativo / AEB Sí / £ 1,500 ^ / sí Sí / £ 1.287 / no Si si si