Los autos más hermosos del mundo

La belleza, como dicen, está en el ojo del espectador y los debates sobre lo que es o no es bello tienen el hábito de retumbar una y otra vez. Cuando se trata de automóviles, es una historia muy similar, pero eso no nos impide expresar nuestros puntos de vista o defenderlos cuando otros nos dicen que no sabemos de qué estamos hablando. Todo es parte de la diversión.

Al menos cuando hablamos de los autos más hermosos que el mundo haya visto, existe cierto grado de consenso. Los modelos clásicos que se recuerdan décadas después por su estilo y elegancia generalmente tienen algo a su favor, mientras que al menos puedes sentir qué diseños modernos tienen la oportunidad de unirse a las filas ilustres de los autos más hermosos en los años venideros.

Algunos autos hermosos logran romper con la tradición, estableciendo una nueva plantilla de diseño que otros toman prestada e intentan en vano emular, otros simplemente siguen las tendencias de diseño establecidas del día pero las ejecutan mejor que cualquiera de sus contemporáneos. Independientemente de cómo lo hagan, los diseñadores que logran encontrar oro obtienen un estatus legendario y pueden ganar millones para sus empleadores (aunque no siempre funciona así). Los coches en sí mismos se convierten invariablemente en los modelos más codiciados y caros de su época a medida que los coleccionistas luchan por poseer estas raras piezas de arte automotriz.

Hemos tratado de elegir los autos que creemos que califican para el estatus de ‘más hermosos’ con 50 modelos, nuevos y viejos, que logran seducir a la vista y tiran de las cuerdas del corazón como ningún otro. Siga leyendo para conocer nuestra selección de los 50 coches más bellos del mundo …

Los 50 coches más bonitos del mundo

50. Ford Mustang fastback – 1964

El Plymouth Barracuda pudo haber vencido al Ford Mustang en las salas de exhibición por un par de semanas en 1964, pero fue el fabuloso estilo deportivo del Ford fastback lo que realmente dio inicio a la revolución del ‘pony car’. De hecho, el Mustang se volvió casi omnipresente entre los conductores preocupados por el estilo, el rendimiento y el presupuesto en los EE. UU., Vendiendo un millón de copias en los dos años posteriores al lanzamiento.

Hay muchos autos Mustang ‘héroe’, incluidas las versiones Mach 1 y Shelby, sin mencionar el famoso modelo Bullit 390 GT conducido por Steve McQueen en la pantalla. Se mire como se mire, el musculoso Mustang fastback es un diseño legendario, que ha influido en los cupés rivales de fabricantes de todo el mundo.

49. Birkin Blower Bentley – 1926

Bentley Blower No 1 fue un auto de carreras sobrealimentado desarrollado en forma privada por Sir Tim Birkin con la ayuda del mago de ingeniería Amherst Villiers, porque WO Bentley no toleraría la sobrealimentación de su modelo de cuatro cilindros y 4.5 litros.

Sin embargo, una vez que Birkin demostró la viabilidad del concepto “Blower Bentley”, se convenció a WO de que fabricara 50 coches de fábrica para calificar el diseño para las carreras de Le Mans.

El prototipo original de Birkin era un monoplaza de competición apto para competir en el circuito de Brooklands, donde estableció el récord de vuelta de 137,96 mph.

En 2012, Bonhams vendió el Blower Bentley original por más de £ 5 millones, y el legado de Birkin recibió un impulso reciente cuando Bentley declaró su intención de construir una serie de turismos Blower Bentley de “continuación”.

48. Buick Riviera – 1971

El Buick Riviera fue un modelo de lujo de GM presentado en 1963, pero no fue hasta que llegó la tercera generación del Riviera en 1971 que hizo alarde de la extravagante parte trasera de ‘cola de barco’ por la que el modelo ahora es famoso.

El automóvil fue diseñado por Jerry Hirshberg bajo la dirección del mago de estilo de GM, Bill Mitchell, y la gran pantalla trasera envolvente se inspiró en un tratamiento similar aplicado al Corvette Stingray. A pesar de las apariencias, el vidrio está formado por dos piezas que se juntan estrechamente en la línea central.

Hirshberg había trabajado anteriormente en un par de otros íconos de GM, a saber, el Firebird ’67 y el GTO ’68 para Pontiac. Se mudó al centro de diseño de Nissan en California en 1980, donde fue responsable de diseños dignos de bostezar como el Nissan Altima y el Sentra.

47. Delage D8 – 1930

Esta empresa fue fundada en 1905 por el francés Louis Delage y los coches que llevaban el nombre de Delage eran famosos tanto por sus éxitos en las carreras como por su lujo. Durante las décadas de 1920 y 1930, la firma compitió por las ventas de lujo con Hispano-Suiza y en 1930 se presentó el modelo insignia D8.

El Delage D8, que lleva el nombre de su nuevo motor de ocho cilindros en línea, que fue el primero para un fabricante francés, se suministró en forma de chasis para ser equipado con una gama de carrocerías típicamente opulentas por algunas de las principales luces de la escena de la carrocería de París. , incluidos Chapron y Letourneur et Marchand, que construyeron el impresionante cupé de 1933 que se muestra aquí.

Hay poca ornamentación superflua aparte de la mascota de cristal Lalique en la proa, pero las proporciones lo son todo para esta hermosa superviviente.

46. ​​Alfa Montreal – 1970

El diseñador de Bertone, Marcello Gandini, todavía se deleitaba con el éxito de su diseño Lamborghini Miura cuando produjo la versión conceptual de este impresionante cupé Alfa Romeo en 1967.

El automóvil fue revelado en la Expo 67 en Montreal, y la versión de producción tomó el nombre de la ciudad cuando salió a la venta después del Salón del Automóvil de Ginebra en 1970.

La potencia provino de un V8 de 2.6 litros desarrollado a partir del V8 de dos litros en el superdeportivo T33 Stradale, y el Montreal usó el chasis y el tren de rodaje del popular cupé Alfa Giulia GTV.

Con un precio considerablemente más alto que un Porsche 911 o un Jaguar E-Type, el Montreal no pudo igualar el éxito de ventas de ninguno de los dos y se produjeron menos de 4.000 automóviles. Podría decirse que sus posibilidades estaban limitadas por el hecho de que Alfa no homologara una versión para el mercado norteamericano.

45. Bizzarrini P538 – 1965

Este pequeño y hermoso proyectil es un auto de carreras del establo de la Scuderia Bizzarrini, y fue construido y corrido con motores V8 y V12, el primero sacado del Chevrolet Corvette y el segundo de Lamborghini.

El P538 con motor central puede haber tenido un aspecto espectacular, pero su potencial nunca se aprovechó por completo. La versión con motor V8 completó las tres horas de la carrera de las 24 horas de Le Mans de 1966, mientras que una versión V12 planificada para una campaña de Le Mans posterior no se completó cuando la Scuderia Bizzarrini colapsó en bancarrota.

Sin embargo, la historia no terminó ahí, ya que el hermoso Bizzarrini P538 resurgió como un ‘modelo de continuación’ construido por Salvatore Diomante utilizando los moldes originales de la carrocería. Se cree que solo existen alrededor de una docena de cualquiera de las versiones en la actualidad.

44. Porsche 917 – 1969

La leyenda de Porsche se construyó casi en su totalidad a partir de sus éxitos en las carreras de autos deportivos, e incluso dentro de la ilustre cartera de autos de carreras de la firma alemana, el Porsche 917 se destaca como una máquina verdaderamente icónica.

Introducido en 1969, el 917 ganó las 24 horas de Le Mans en 1970 y 1971, pero solo después de que se resolvieron los problemas iniciales con la aerodinámica. Estaba propulsado por un motor de doce cilindros planos desarrollado a partir de dos motores Porsche de seis cilindros, y las innovaciones incluían un chasis tubular lleno de gas presurizado. Si el chasis se fracturaba, un manómetro mostraba al piloto una pérdida de presión y su carrera terminaría.

Tan hermoso de ver como exitoso, se sabe que tres de los 59 917 que Porsche produjo se han convertido para uso en carretera, incluido el automóvil con librea de Martini que se muestra en la imagen.

43. BMW i8 – 2014

Los coches de transmisión alternativa y de propulsión híbrida que llegaron a producción eran máquinas en gran parte aburridas pero dignas hasta que el BMW i8 llegó a la escena en 2014. Siguiendo al prototipo BMW EfficientDynamics 2009, el i8 presentaba un estilo que era futurista con un poco de una sensación de ciencia ficción, que se adaptaba a la historia de la tecnología del automóvil, pero también hay fuertes indicios del anterior superdeportivo de motor central de BMW, el M1 de 1978.

La versión roadster llegó en 2018, más de cinco años después de su presentación preliminar en forma del concepto i8 Spyder en el Auto Show de Beijing 2012. Sin embargo, valió la pena la espera, ya que el auto abierto de dos asientos se ve aún más glamoroso con carenados de reposacabezas en forma de contrafuerte y puertas de mariposa exóticas. ¿Quién dijo que el futuro del automovilismo tenía que ser aburrido?

42. Ferrari 288 GTO – 1984

El Ferrari 308 ya era un automóvil deportivo hermoso diseñado por Pininfarina para reemplazar al Dino en 1975, pero la forma posiblemente nunca alcanzó su máximo potencial hasta que se convirtió en el 288 GTO en 1984.

El 288 GTO era un ‘automóvil halo’ diseñado como respuesta a las incursiones realizadas por rivales como el Porsche 911 Turbo en las ventas de automóviles de carretera de Ferrari, y presentaba un nuevo V8 de 2.9 litros biturbo que producía cerca de 400 CV. Con el motor montado longitudinalmente en lugar de transversalmente a través del compartimento del motor, la carrocería del 308 tuvo que alargarse, mientras que los neumáticos más anchos significaron que los arcos también se engordaron.

Los agresivos spoilers también formaron parte del paquete de rediseño, junto con los espejos retrovisores laterales característicos del 288 GTO, levantados como pequeñas astas de bandera para dar visión sobre las ancas agrandadas.

41. Mercedes-Benz 300SL – 1954

Posiblemente el modelo más icónico de la marca Mercedes hasta el momento, el 300SL llegó con increíbles puertas de ala de gaviota en 1954. Un derivado de la carrera de carreras de 1952 W194 ganador de Le Mans de la firma, el 300SL no solo era asombrosamente hermoso, pero también fue el auto de producción más rápido del mundo con una velocidad máxima de más de 160 mph.

La potencia para la máquina con cuerpo parcialmente de aluminio provino de un motor de seis cilindros y tres litros, y las puertas de ala de gaviota fueron necesarias por el diseño del chasis con sus altos umbrales, lo que significaba que las puertas estándar no se podían instalar.

La fábrica nunca tuvo la intención de fabricar un automóvil de carretera con el W194, pero el importador estadounidense Max Hoffman vio el potencial y ordenó 1,000 automóviles con especificaciones, lo que llevó a la fábrica a la acción.

En 1957 se introdujo una versión roadster del SL, que reemplazó por completo al cupé ala de gaviota, un reflejo de los gustos de los compradores en California, el mercado clave del 300SL.

40. Aston Martin DB11 – 2016

El último Aston Martin GT llegó en 2016 cuando reemplazó al muy querido y admirado DB9. Fue un acto de calentamiento difícil de seguir, pero el DB11 logró el truco con aplomo.

El diseño exterior se le atribuye a Miles Nurnberger bajo el liderazgo de Marek Reichmann, y mientras que la parte delantera es una evolución inconfundible de la familiar cara de Aston, los paneles de la carrocería tensamente dibujados le dan al DB11 un atletismo distintivo con el que el DB9 solo puede soñar. Las tramas del techo y una parte trasera muy cónica completan la imagen, pero el DB11 luce cada vez más impresionante con el modelo convertible Volante lanzado más recientemente.

El DB11 Coupé está disponible con potencia V12 o Mercedes V8, pero el peso extra del …

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