Los mejores hatchbacks calientes de los noventa

Los años 90 fueron un período inusual para las escotillas calientes. Los fabricantes operaban a la vanguardia, desarrollando tecnologías de gestión de suspensión, chasis, neumáticos y motores que desde entonces se han convertido en algo común. Las principales marcas de hot hatch demostraron que estaban dispuestas a experimentar con una amplia gama de enfoques para generar caballos de fuerza y ​​luego usarlos para obtener el mejor efecto.

La tecnología de los motores se estaba desarrollando rápidamente. Los motores de alta cilindrada y poco estresados ​​y los sistemas de combustible con carburador de los años 70 y 80 fueron rechazados gradualmente en favor de trenes de potencia de alta compresión y bajo desplazamiento con inyección electrónica de combustible, algunos de los cuales se combinaron con formas de turbocompresor tanto rudimentario y complicado.

Sin embargo, los autos de producción con turbocompresor de los años 90 estaban plagados de problemas, el más notable de los cuales fue el retraso del turbo. Los primeros turbocompresores tenían impulsores pesados ​​y cojinetes crudos en comparación con sus contrapartes modernas. Como resultado, tomó más tiempo acelerar la turbina para generar impulso, lo que provocó un retraso entre que el conductor puso el pie en el suelo y la respuesta del motor.

Las unidades de control de motor modernas también estaban en su infancia, con la tarea de proporcionar un método más confiable de gestión del motor y la chispa que un distribuidor y una bobina tradicionales. Sin embargo, la industria no pudo seguir el ritmo de la velocidad del progreso, por lo que los autos de este período a menudo tienen una extraña combinación de mecánica de la vieja escuela y gestión electrónica moderna del motor.

Hemos rastreado los archivos de Auto Express para encontrar nuestros hatchbacks favoritos de antes del cambio de milenio.

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Citroen Saxo VTS

Amado tanto por los entusiastas del día de la pista como por los yobbos de asalto, el Citroen Saxo VTS es un hatchback caliente de manejo dulce con un estilo retro macizo. Estaba propulsado por un vigoroso motor de gasolina de 1.6 litros y cuatro cilindros que, a diferencia de sus rivales más caros de Ford y Nissan, se basaba en una dinámica de flujo a la antigua para generar potencia, en lugar de un enorme turbocompresor.

El motor puede rastrear sus raíces hasta el Citroen AX, pero para el Saxo VTS, estaba equipado con una culata de 16 válvulas y un sistema de escape de flujo más libre para una potencia de 118 bhp y 145 Nm de torque. Por supuesto, esto no parece mucho, pero, combinado con el peso en vacío de alrededor de 900 kg del Saxo, fue suficiente gruñido para preocupar al Volkswagen Golf GTI del día.

Ford Escort RS Cosworth

Ford diseñó el Escort RS Cosworth para ser competitivo en la clase del Grupo A del Campeonato Mundial de Rally. Al igual que el Nissan Sunny GTi-R, está propulsado por un motor turboalimentado de cuatro cilindros, que envía potencia a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios manual con muescas. Esos apéndices aerodinámicos salvajes también hacen más que verse bien: el divisor y el alerón trasero fueron diseñados para mantener estable al RS Cosworth a altas velocidades.

Como solía ser el caso en estos días experimentales de inducción forzada, el Escort RS Cosworth sufre un terrible retraso en el turbo. Pero, una vez que el impulso se activa a alrededor de 2.500 rpm, hay 227bhp y 304 Nm de torque en oferta, suficiente para un tiempo de 0 a 62 mph en 6.2 segundos y una velocidad máxima de 137 mph.

Ford Fiesta XR2i

Los Fiestas de Ford siempre han sido grandes autos para conductores, y esa reputación se remonta a este auto, el Fiesta XR2i. Claro, su chasis no era tan ágil como el del Peugeot 205 GTi, ni su motor era tan valiente como el del Fiat Uno Turbo; pero tenía carácter y atractivo exterior.

Debajo del exterior equipado con la carrocería se encontraba una versión con inyección de combustible del motor CVH de cuatro cilindros y 1.6 litros de Ford, que generaba 103bhp. En lo que se convertirá en un tema recurrente para esta cuenta regresiva, eso no parece mucho, pero el Ford tenía una clara ventaja de peso. Inclinó la balanza en alrededor de 850 kg, lo que le dio al XR2i una relación potencia / peso de 121 bhp por tonelada.

Nissan Sunny GTi-R

El Nissan Sunny GTi-R fue otro especial de homologación tonto, construido para permitir que el fabricante japonés ingrese en la clase del Grupo A del Campeonato del Mundo de Rallyes de 1991. Para hacerlo competitivo, Nissan tomó el monótono Sunny hatchback, todas de su mecánica y calzó su famoso motor SR20DET de 2.0 litros sintonizable debajo del capó del automóvil.

Luego, Nissan instaló una robusta caja de cambios manual de cinco velocidades, frenos más grandes y un sistema de tracción total, similar en diseño al sistema que se encuentra debajo de los R32 y R33 Skyline GT-R. El resultado fue 216 bhp, 267 Nm de torque, un tiempo de 0 a 60 mph de alrededor de cinco segundos y una velocidad máxima declarada de 144 mph, suficiente para darle al Ford Focus RS moderno una carrera por su dinero.

Peugeot 306 GTi-6

El 306 GTi-6 era el favorito de todas las revistas de automóviles en la década de 1990. También por una buena razón; su chasis estaba muy por encima de la competencia, dando vueltas alrededor del Volkswagen Golf GTI y el Renault Megane 16V del día. Al igual que su antepasado, el 205 GTi, el 306 giraba bien y ofrecía mucho agarre, y era fácil de convencer para que hiciera un sobreviraje en el despegue.

También tenía un motor cracker. Era una simple unidad de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros de aspiración natural, que desarrollaba un modesto 167bhp y 192 Nm de torque, lo que ofrecía un tiempo de 0 a 100 km / h en alrededor de ocho segundos y una velocidad máxima de 135 mph. Peugeot también equipó la unidad con un cabezal de doble leva, lo que significa que el 306 GTi-6 se golpearía felizmente hasta una línea roja de 7,000 rpm.

Renault Clio Williams

El Renault Clio Williams fue el primer hatchback caliente que puso en su lugar al legendario Peugeot 205 GTi. Se manejó como si estuviera sobre rieles: los ingenieros de Renault pellizcaron el bastidor auxiliar delantero reforzado del corredor de la Copa Clio del día; luego se instalaron resortes reforzados, amortiguadores más robustos, nuevos brazos de torsión traseros y barras estabilizadoras más gruesas. La pista también era aproximadamente una pulgada más ancha que la del automóvil estándar, para acomodar las aleaciones Speedline más anchas y los neumáticos más gruesos.

El motor del Clio era otra unidad de gasolina de cuatro cilindros con aspiración natural, esta vez desplazando 1.8 litros y produciendo 148bhp. La cifra de par máximo del tren motriz de 171 Nm también llegó a un nivel bajo en el rango de revoluciones, lo que hizo que el Williams se sintiera valiente y ansioso, especialmente cuando se combina con su peso en vacío de 981 kg.

Peugeot 106 Rallye

Por tercera vez en esta lista, las reglas de homologación obligaron a un fabricante a producir una escotilla caliente excelente. En la década de 1990, la clase sub-1300cc del Campeonato del Mundo de Rallyes era popular (y rentable) pero, afortunadamente, el deportivo 106 XSi de Peugeot no cumplía con las reglas, debido a su motor de 1.4 litros.

Para solucionar el problema, Peugeot colocó un estridente 1.3 litros de cuatro cilindros y 100 bhp en el compartimiento del motor del 106 XSi y colocó un conjunto de barras estabilizadoras más rígidas. Luego, los ingenieros de la compañía arrojaron todos los restos de equipo superfluo a la basura, lo que le dio al Rallye un peso en vacío de 825 kg. Los efectos fueron profundos: el 106 Rallye tenía un manejo nítido, grandes reservas de agarre y una impresionante relación potencia / peso de 121 CV por tonelada.

Opel Astra GSi

La mayoría de los coches de esta lista son ágiles y delicados, pero no el Astra GSi. Era un peso pesado en una clase de gallos, con un cuerpo voluminoso, mal manejo, bolsas de aire estándar y una configuración de suspensión extraída del Cavalier más grande. Sin embargo, todo esto significaba que, cuando inevitablemente veía el lado equivocado de una zanja, era considerablemente más seguro que sus rivales.

Estaba propulsado por una versión temprana del motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros “Red Top” derivado de los deportes de motor de Vauxhall, que desarrollaba 148bhp y un par de torsión carnoso de 196 Nm. La unidad de doble árbol de levas se construyó en colaboración con Cosworth y tiene una reputación de capacidad de ajuste, con variantes posteriores con turbocompresor que desarrollan más de 200 CV.

Volkswagen Polo G40

El Polo G40 fue otro experimento con inducción forzada. A diferencia de sus rivales, el Fiat Uno Turbo y Ford Fiesta RS Turbo, el G40 estaba equipado con un sobrealimentador de transmisión por correa en lugar de un turbocompresor de escape. Como tal, el impulso del G40 llegó bajo y subió de manera lineal en todo el rango de revoluciones, y no hubo retraso del turbo.

El motor al que estaba atornillado el compresor era una unidad de gasolina de cuatro cilindros y 1,3 litros. Con la ayuda de la inducción forzada, tenía una potencia de 113 CV y ​​150 Nm de par. Combine eso con una caja de cambios de relación corta y un cuerpo liviano y obtendrá una escotilla que puede mantenerse al día con la competencia moderna. La velocidad máxima es de 122 mph, mientras que 0-62 mph toma alrededor de ocho segundos.

SEAT Ibiza GTI

El Ibiza GTI fue uno de los primeros productos de la asociación de SEAT con Volkswagen. Se basó en una versión modificada de los cimientos del (bastante lumpant) Mk3 Golf, pero su manejo fue mucho mejor que el de su automóvil donante debido a su distancia entre ejes más corta, suspensión más rígida y menor peso en vacío.

Afortunadamente, conservó la gama de potentes motores de gasolina de cuatro cilindros del Golf. Los compradores podían optar por un tren motriz de 113 bhp de 2.0 litros y ocho válvulas, o una unidad de 1.8 litros y 16 válvulas de 127 bhp de revoluciones libres, la última de las cuales ofrecía un tiempo de 0-62 mph en 8.6 segundos. Los modelos Cupra Sport posteriores a 1996 también estaban disponibles con un motor de cuatro cilindros y 16 válvulas de 2.0 litros, que vio la cifra de potencia del Ibiza elevarse a 148bhp y su tiempo de 0-62 mph bajar a 7.6 segundos.

¿Cuál de nuestros mejores hatchbacks de los 90 es tu favorito? Háganos saber en la sección de comentarios…

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