Los mejores neumáticos de invierno 2020: revisión de marcas de neumáticos y comparación de precios en el Reino Unido

Lo único predecible sobre el clima británico actual es impredecible. Mientras finalizaba esta prueba, pasamos una semana de temperaturas récord abrasadoras seguidas de días de tormentas, lluvias intensas e inundaciones.

Para obtener la máxima seguridad en condiciones extremas, debe cambiar los neumáticos según las estaciones, y ahora es el momento de considerar la instalación de una opción de invierno. Si bien los neumáticos para todas las estaciones están ganando popularidad, un diseño exclusivo para el invierno es la opción perfecta.

A diferencia de nuestra prueba de neumáticos de verano, que se pospuso incluso antes de que comenzara, pudimos completar la mayoría de las evaluaciones de neumáticos de invierno antes de que entraran en vigor las restricciones de coronavirus. Las pruebas de nieve habían terminado, y además habíamos hecho las evaluaciones en húmedo. La pandemia de Covid-19 solo nos impidió terminar con las pruebas en seco.

Los frenos y el ruido de la cabina se completaron con el personal de tierra de prueba, pero tuvimos que abandonar la prueba de manejo. No es ideal, pero aceptable dado que los neumáticos de invierno se centran en el rendimiento en nieve y mojado, y el manejo en seco tiene un efecto relativamente pequeño en el resultado general.

Probamos el tamaño más vendido del mundo, 205 / 55R16, y pedimos a los fabricantes de neumáticos que nominaran un patrón, que compramos en el mercado mayorista. Nokian y Hankook suministraron neumáticos que comparamos con muestras que compramos más tarde para comprobar que eran iguales. Continental envió su último TS 870, pero no repetirá su victoria de nuestra última prueba de este tamaño, porque el lanzamiento del nuevo neumático se pospuso para el próximo año debido a la pandemia.

¿Qué fabricante producirá nuestra elección para este invierno?

Lo que probamos

No había restricciones de clasificación de velocidad o peso, y compramos lo que el productor nominara donde tenía una preferencia.

Los índices de velocidad variaron de T (hasta 118 mph) a V (hasta 150 mph). Las especificaciones se encuentran a continuación, junto con las clasificaciones de la etiqueta UE del neumático. El ruido de paso (N) se clasifica en decibelios, por lo que menos es lo mejor, mientras que el ahorro de combustible (resistencia a la rodadura, RR) y el agarre en mojado (WG) se clasifican como AG, siendo el primero el mejor.

Neumáticos de invierno

Bridgestone Blizzak LM005 91 Clasificaciones H: RR: CG: A: 72
Dunlop Winter Sport 5 94 V clasificaciones: RR: CG: B: 71
Clasificaciones Falken Eurowinter HS01 91 H: RR: EG: B: 70
Goodyear UltraGrip Performance + 94 V clasificaciones: RR: CG: B: 71
Hankook Winter i * cept RS2 91 Clasificaciones H: RR: EG: B: 72
Calificaciones Michelin Alpin 6 91 H: RR: CG: B: 69
Nokian WR Snowproof 91 H clasificaciones: RR: CG: B: 69
Pirelli Cinturato Winter 91 H clasificaciones: RR: EG: B: 66
Continental WinterContact TS 870 91 Clasificaciones T: RR: N / AG: N / A: N / A

Como probamos

Nieve

Al igual que con muchos aspectos de nuestra prueba de este año, nuestras pruebas de nieve fueron las mismas, pero diferentes, esta vez por razones positivas. Una vez más estuvimos con Hankook en Ivalo, Finlandia. La diferencia fue que estábamos usando su propia instalación de Technotrac junto con Test World, donde probamos en 2016.

Sin embargo, las pruebas fueron las mismas. Calificamos el manejo en una pista de 1,2 km que combina largos barridos para probar el equilibrio con cambios rápidos de dirección y una horquilla. Los tiempos medios por vuelta fueron clave, con la nieve graduada entre carreras.

La tracción y el frenado se realizaron al mismo tiempo, midiendo el primero midiendo el tiempo que tardó en acelerar de 20 a 50 km / h (12 a 31 mph). A la velocidad objetivo, nuestro conductor de pruebas frenó y se midió la distancia que tomó para reducir la velocidad a 10 km / h (6 mph). Se realizaron varias ejecuciones para obtener un resultado válido.

Mojado

Nos dirigimos al Contidrom en el norte de Alemania buscando condiciones frías pero secas. El frenado se realizó en el sistema de rieles del campo de pruebas, de modo que cada prueba se llevó a cabo exactamente en la misma franja de vía. Se realizaron varias carreras que midieron la distancia tomada para detenerse desde 50 mph para obtener el resultado.

Era la pista familiar entre rocas y árboles para la prueba de manejo. Los barridos rápidos ponen a prueba el equilibrio, mientras que las horquillas y los cambios de dirección rápidos exponen las debilidades en la tracción. Los tiempos medios de vuelta formaron el resultado. Para obtener una imagen de agarre lateral sin tracción ni aquaplaning, utilizamos el círculo mojado. Varias vueltas nos dieron el resultado.

Para ver cómo los neumáticos se enfrentaban a aguas más profundas, incluimos aquaplaning curvo y recto. Este último utilizó el sistema de riel con una rueda en 9 mm de agua. Se aceleró el coche y se midió el deslizamiento entre las dos ruedas. Se midió la velocidad cuando uno en el agua excedía al otro en un 15 por ciento para obtener el resultado.

El aquaplaning lateral se midió en un gran círculo asfaltado con una sección inundada de 6 mm. La g lateral se midió mientras el automóvil se conducía a través de la sección mojada a velocidades cada vez más altas hasta que se perdió todo el agarre. Estas cifras formaron la base del resultado.

Seco

Las restricciones de viaje nos impidieron hacer nuestra prueba de manejo habitual, pero el personal de tierra comprobó que frenaba. Se midió la distancia tomada para detenerse desde 100 km / h (62 mph), utilizando un promedio de varias carreras para obtener un resultado.

Ruido

Hubo un ligero giro en nuestra prueba de ruido de cabina habitual, con niveles medidos en asfalto liso a 100 km / h (62 mph).

Resistencia a la rodadura

Esto es parte de las credenciales ecológicas de un neumático, ya que se correlaciona directamente con el consumo de combustible. Alrededor de un cinco por ciento de diferencia en la resistencia a la rodadura significa una variación del uno por ciento en la economía. Nuestra prueba se realizó según los estándares de la industria y midió la fuerza requerida para rodar una llanta cargada.

Precio

El ganador de múltiples pruebas de minoristas de neumáticos en línea, Blackcircles.com, proporcionó nuestras cifras (incluido el ajuste). Son sus precios en el momento de redactar este artículo o, si el neumático no forma parte de su gama, lo que cobraría. Para el Continental que aún no se ha lanzado, usamos el precio del TS 860 actual como guía.

Encontrar un ganador

Nuestra prueba refleja un invierno del Reino Unido, por lo que el rendimiento en nieve constituye el 20 por ciento del resultado general, y la prueba en mojado representa el 40 por ciento. Las pruebas restantes constituyen el resto.

Básicamente, sumamos los resultados porcentuales en los que todos los neumáticos se clasifican frente al ganador. La atención se centra en elementos de seguridad clave como el frenado y el manejo, con la ponderación ajustada para garantizar que las pruebas con un margen amplio cuenten lo mismo que aquellas en las que es estrecho. El precio juega un papel pequeño en el resultado.

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