Los mejores neumáticos para todas las estaciones 2020: los mejores neumáticos para todo clima probados y revisados

El auge de las ventas significa que los neumáticos para todas las estaciones no son solo el objetivo de los conductores que buscan lidiar con condiciones extremas, sino también de los productores, que están actualizando o ampliando sus gamas para satisfacer la demanda. El ritmo del cambio significa que también se han lanzado varios neumáticos nuevos desde que comenzó nuestra prueba a principios de marzo.

Nuestra prueba de todas las estaciones enfrentó los mismos desafíos que la de invierno, por lo que, aunque nuestras pruebas de nieve y humedad se completaron antes de que la pandemia azotara Europa, los requisitos de cuarentena significaron que tuvimos que renunciar a nuestra evaluación habitual de manejo en seco. Sin embargo, aunque esto tiene un papel más importante en los neumáticos para todas las estaciones que en los diseños de invierno, todavía no es un área clave de rendimiento. Para asegurarnos de que todavía teníamos un conjunto de resultados útiles, el personal de tierra de prueba completó las pruebas de frenado en seco y ruido de la cabina en nuestro nombre.

Volvemos al popular tamaño 225/45 R17 aquí y compramos muestras para asegurarnos de que probamos lo que puede comprar. Goodyear y Hankook proporcionaron sus muestras, pero luego nos aseguramos de que fueran las mismas que las que estaban a la venta al comparar los resultados de frenado en mojado con los juegos comprados.

Ha habido un cambio de enfoque en algunos neumáticos para todas las estaciones, con un mayor énfasis en el rendimiento sobre mojado y seco a expensas del agarre en la nieve. Continental, con su nueva generación de neumáticos para todas las estaciones, se llevó la victoria la última vez que probamos este tamaño. ¿Volverá a prevalecer o tendrán éxito los neumáticos más centrados en el invierno?

Lo que probamos

Compramos lo que el fabricante especificó en términos de clasificación de velocidad y peso. Las clasificaciones de velocidad cubren V (hasta 150 mph) a Y (hasta 186 mph). También hemos incluido la etiqueta de la UE de cada neumático, siendo A la mejor para economía (RR) y agarre en mojado (WG). La figura de ruido de paso (N) está en decibelios, y cuanto menor sea, mejor.

Clasificaciones de neumáticos

Neumático

Carga

Velocidad

Economía / Resistencia a la rodadura (RR)

Agarre en mojado (WG)

Ruido (N – decibelios)

Continental AllSeasonContacto

94

V

C

B

72

Cooper Discoverer toda la temporada

94

W

C

B

70

Goodyear Vector 4Seasons Gen-3

94

W

C

B

70

Hankook Kinergy 4S2

94

W

C

B

70

Michelin CrossClimate +

94

W

C

B

69

Vredestein Quatrac Pro

94

Y

mi

B

71

Cómo probamos los neumáticos

Nieve

Abrimos nuevos caminos este año con nuestras pruebas de invierno porque, a pesar de regresar a Ivalo en el norte de Finlandia una vez más, estábamos en una nueva instalación: Technotrac de Hankook. Está al lado de las instalaciones de Test World que usamos con el productor coreano en 2016, y cuenta con dos circuitos de manejo más áreas para pruebas en línea recta.

Usamos la pista de manejo plano de 1.200 m, que combinó barridos largos que permitieron evaluar el equilibrio del neumático, con secciones más estrechas que probaron el agarre lateral y la tracción en el bloqueo. Los tiempos medios por vuelta proporcionaron el resultado. La tracción y el frenado se combinaron en una sola prueba, cronometrando cuánto tiempo se tardó en acelerar de 12 a 31 mph y luego la distancia que se tomó para reducir la velocidad a 6 mph. Se utilizó un promedio de varias corridas.

Mojado

Regresó al entorno familiar del Contidrom cerca de Hannover, Alemania, para las pruebas en húmedo. No es necesario aprender la pista de manejo aquí porque hemos completado cientos de vueltas alrededor del circuito, que se abre paso entre árboles dentro del óvalo peraltado. Los tiempos medios de una serie de vueltas formaron el resultado.

De camino a la pista de manejo, cronometramos 10 vueltas alrededor del círculo mojado, lo que proporcionó una medida de agarre lateral en mojado puro. El sistema de rieles del sitio aseguró que cada parada en la prueba de frenado se hiciera en la misma pieza de asfalto. Medimos la distancia tomada para detenernos desde 50 mph e hicimos una serie de carreras para obtener un resultado.

El raíl se utilizó de nuevo para el aquaplaning recto, donde el coche se aceleraba con una rueda en 9 mm de agua. La velocidad a la que el neumático en el agua giraba un 15 por ciento más rápido que el otro, el punto donde se pierde el control, se midió en varias carreras. La profundidad del agua se redujo a 6 mm para la prueba lateral, donde el automóvil se condujo a velocidades crecientes alrededor de un gran círculo de asfalto con una sección inundada. Se midió la fuerza G lateral hasta que se perdió todo el agarre a través de la pista inundada.

Seco

No hubo pruebas de manejo este año gracias a las restricciones de viaje, pero el personal de tierra comprobó que completó el frenado, midiendo la distancia tomada para detenerse desde 100 km / h. Se utilizó un promedio de paradas para obtener el resultado.

Resistencia a la rodadura Clave para el ahorro de combustible, esto mide, según los estándares de la industria, la fuerza requerida para rodar una llanta ponderada. Para ver un cambio del uno por ciento en el consumo de combustible, se requiere un movimiento de alrededor del cinco por ciento en la resistencia a la rodadura.

Ruido

A diferencia de la etiqueta de la UE, que mide el ruido de paso utilizando automóviles especialmente sellados para centrarse en lo que genera el neumático, nuestra prueba se centró en los niveles de la cabina. Este año se midió a 100 km / h sobre asfalto liso.

Precio

Usamos Black Circles, minorista de llantas en línea y ganador de múltiples pruebas de Auto Express, para proporcionar nuestros precios totalmente ajustados. Las cifras son las que cobraba al momento de escribir; si no tiene una llanta en stock, el costo es lo que cobraría. El precio juega un papel pequeño en la clasificación general, porque nuestra prueba prioriza el rendimiento y la seguridad.

Elegir un ganador

Para reflejar el clima del Reino Unido, el rendimiento en nieve fue el 10 por ciento del resultado general, con mojado representando el 50 por ciento y el resto dividido entre las otras pruebas.

Básicamente, convertimos los resultados en porcentajes. Luego, estos se agregaron, con una ponderación en cada categoría diseñada para garantizar que las pruebas con una amplia diferencia de rendimiento no tuvieran una influencia indebida en el resultado. También nos centramos en las pruebas críticas para la seguridad: frenado y manejo. En los resultados de cada neumático, el ganador se calificó al 100 por ciento y los rivales se clasificaron en relación con ese punto de referencia.

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