Los peores autos jamás hechos

Hay muchos, muchos contendientes horribles por el título del peor automóvil jamás fabricado, tantos que, de hecho, elegir el peor no es fácil. Cuando también se tiene en cuenta que los automóviles han recorrido un largo camino a lo largo de los años, un automóvil malo según los estándares modernos puede no ser necesariamente tan terrible en comparación con uno de la década de 1980. Pero, de nuevo, ¿eso lo empeora aún más cuando los fabricantes pierden la marca en esta época?

Al mismo tiempo, hay autos de antaño que pueden haber parecido bien en ese momento, pero mirando hacia atrás ahora es más fácil ver qué tan malos eran realmente algunos de ellos. Por supuesto, hay algunos modelos que fueron espantosos desde el principio, lo que les dio a sus fabricantes una reputación que podría permanecer sobre ellos durante las próximas décadas.

Cómo se hacen los peores autos

En estos días, los fabricantes de automóviles gastan millones en investigación y desarrollo de vehículos, por lo que pensaría que sería imposible producir un automóvil malo. Los grupos focales les dicen a las empresas lo que quieren los compradores, y las reuniones de planificación periódicas ayudan a garantizar que todos los departamentos, desde motores y chasis hasta diseño y marketing, estén avanzando en la dirección correcta.

Una vez que un automóvil nuevo esté en desarrollo, se comparará con sus rivales clave para garantizar que pueda igualar (y preferiblemente vencer) lo que ya se vende. Con todas estas cosas en su lugar, un fabricante de automóviles realmente se habrá tropezado bastante si logra producir un fracaso total.

Pero no siempre ha sido así. En el pasado, parecía que algunos fabricantes tenían un enfoque de “chúpalo y verás” para lanzar un nuevo modelo. Es probable que algunos coches tuvieran una buena respuesta cuando se lanzaron como concepto, pero el modelo de producción final se ejecutó tan mal que destruyó la buena voluntad de los compradores de coches que pudieran haber tenido la tentación de comprarlo.

Luego tienes los modelos diseñados por insignias. Algunos de estos intentan darle brillo a un diseño que ya está envejeciendo con actualizaciones a medio hacer, y estos tienden a ser los principales candidatos para el “peor auto”. Y también lo hacen los esfuerzos en los que un fabricante simplemente toma los frutos del trabajo de otra empresa y le coloca diferentes insignias: el resultado final a menudo no alcanza las expectativas. Finalmente, tienes autos que surgen como resultado de asociaciones impías entre fabricantes que probablemente parecían una buena idea en ese momento, pero claramente no lo eran.

Además de eso, estaban los 70. En aquel entonces, la industria automotriz del Reino Unido tenía suerte si tenía una semana laboral completa de su personal, ya que regularmente se detenían en las puertas de la fábrica para establecer un piquete y, en su lugar, ir a la huelga. Al final, la calidad de los autos que finalmente se construyeron fue tan pobre que uno se pregunta por qué alguien se molestó en presentarse a trabajar.

Lo peor de lo peor

Teniendo en cuenta todas estas peores categorías de automóviles, elegimos algunas maravillas lamentables de los últimos 50 años, con los años 70, 80 y 90 proporcionando la mayor parte de la basura en las carreteras.

¿Qué modelos son los peores? Te dejaremos ser juez, jurado y verdugo de los siguientes carros tan malos que son criminales …

REVA G-Wiz

El término “coche” es generoso con el G-Wiz. Tenía el desempeño de un campañol somnoliento y la integridad estructural de tus pantuflas.

El automóvil eléctrico G-Wiz construido en la India en realidad califica como un cuadriciclo en el Reino Unido, por lo que puede conducirlo si solo ha aprobado su prueba de motocicleta CBT, y también puede ponerse al volante a partir de los 16 años de edad. Desafortunadamente, el G-Wiz le dará cero credibilidad en la calle en comparación con cualquier cosa que pueda montar sobre dos ruedas.

El G-Wiz se fabricó en la fábrica de Reva en Bangalore, India, de 2001 a 2012, pero el control de calidad no se ajustaba exactamente a los estándares de Audi. La parte delantera con ojos saltones y los cristales altos y planos de la ventana hacen que parezca incómodo, mientras que la variedad de líneas de cierre torcidas en cada modelo y los acabados de pintura no coincidentes significaron que no había dos autos que salieran de la fábrica con el mismo aspecto. Si tuvieras mucha mala suerte, el G-Wiz dejaría suficiente espacio entre la carrocería y las puertas para dejar entrar la lluvia también.

Reva afirmó que había espacio para dos adultos y dos niños adentro, pero estarías empacado como sardinas y el motor eléctrico probablemente sucumbiría al desafío de transportar el peso extra. El motor de CC original contaba con una potencia embriagadora de 13kW, que es casi la misma que obtendrás del motor de arranque promedio en la actualidad, aunque como el G-Wiz básico pesa alrededor de 600 kg, el motor eléctrico podría hacer frente a una persona en Junta.

Los primeros autos tenían seis baterías de plomo-ácido convencionales debajo de los asientos, lo que le daba al G-Wiz un alcance oficial de 50 millas. En realidad, la batería se gastaría mucho antes de esa fecha, especialmente si hubiera intentado alcanzar la velocidad máxima ligeramente aterradora de 50 mph del G-Wiz.

Una actualización a un motor eléctrico de CA y mejores baterías significó una carga más consistente para los modelos posteriores, aunque aún mejor fue la adición de frenos de disco en la parte delantera. Sí, es cierto, mientras que el viejo G-Wiz podía acelerar lo suficientemente rápido, los frenos de tambor eran una comida absoluta para detenerse en el momento oportuno.

Habiendo dicho todo eso, el verdadero problema con el G-Wiz era la relativa falta de seguridad que ofrecía. Fue solo después de 2008 que tuvo algo parecido a una estructura de choque, desarrollada con la ayuda de Lotus, pero incluso entonces, el G-Wiz era un ataúd rodante potencial a cualquier velocidad superior a 30 mph: una motocicleta puede ser insegura, pero al menos tiene la opción de bajarse para evitar un accidente, con el G-Wiz, está atascado.

No es de extrañar que el G-Wiz haya gozado de popularidad como coche urbano, y fue un éxito en Londres en particular. Sorprendentemente, fue el automóvil eléctrico más vendido en el mundo hasta 2009. Pero luego, los principales fabricantes finalmente entraron en funcionamiento con sus propios modelos eléctricos e instantáneamente consignaron al G-Wiz a los peores autos de todos los tiempos en las listas, donde está más seguro para todos.

Austin Allegro

El peor clásico de los autos, el Austin Allegro provoca sonrisas nostálgicas de quienes lo recuerdan y ataques de furia furiosa de los dueños anteriores.

Junto al Morris Marina, el Austin Allegro fue producto del malestar que tuvo British Leyland en los años setenta, aunque con su estilo rechoncho, está claro que el Allegro dejó una huella más permanente que el Marina.

El Allegro nació en 1973, aunque su período de desarrollo fue bastante breve. Cuando Leyland Motors y British Motor Holdings se fusionaron en 1968, los jefes de Leyland se sorprendieron al descubrir que BMH no tenía planes de reemplazar el antiguo Austin 1100, el más vendido, por lo que el Allegro se apresuró a entrar en producción. Es posible que en la prisa por llegar al mercado, los jefes se perdieran el hecho de que los principales rivales del Allegro se vendían como hatchbacks versátiles y estaban demostrando ser populares entre los compradores.

Al final resultó que, la falta de practicidad fue el menor de los problemas de Allegro. Las líneas bulbosas eran un gusto adquirido, para decirlo cortésmente, mientras que el volante ‘Quartic’ del Allegro se veía feo, pero era una necesidad para que el conductor pudiera ver los diales correctamente. La Policía Metropolitana hizo cambiar el volante Quartic de los autos panda Allegro que ordenó ‘porque no se adaptaba al estilo de conducción de la policía’ (¡sí, claro!), Pero el extraño volante desapareció por completo en el momento del primer lavado de cara de Allegro. en 1975.

Ese lavado de cara abordó algunos problemas con el automóvil original, mientras que otra actualización en 1979 mejoró aún más el Allegro, y también vio la introducción del Equipe, una variante de corredor de niño con carrocería plateada y rayas naranjas funky por el momento. Sin embargo, con el Golf GTI aportando un rendimiento novedoso a la clase, el Allegro se sintió aún más fuera de su alcance.

Las actualizaciones intentaron solucionar los problemas del Allegro, pero el daño ya estaba hecho. No era muy espacioso, tenía una gama de motores asmáticos y también tenía un precio más alto que sus principales rivales, por lo que no es de extrañar que fallara tan miserablemente. Y esos autos que encontraron dueños no eran más que problemas, con la constante amenaza de avería que se avecinaba cada vez que pensabas en ir a dar una vuelta.

Un peligro potencial era que apretar demasiado las tuercas de los cojinetes de las ruedas podría provocar la falla del cojinete, y en el folklore del automovilismo se ha perdido tanta flexibilidad en la construcción del Allegro que si lo levanta en el lugar equivocado, la ventana trasera se caerá. y las puertas se cerrarán de golpe. No es de extrañar que el coche se haya ganado el apodo de “All Aggro”.

Es justo decir que el Allegro no fue un éxito de ventas. Estuvo a la venta durante nueve años y vendió alrededor de 650.000 modelos, pero su predecesor Austin 1100 vendió 2,1 millones de ejemplares en todos sus diseños de insignia. La llegada de su reemplazo, el Austin Maestro en 1983, no pudo llegar lo suficientemente pronto.

Chrysler PT Cruiser Convertible

El Chrysler PT Cruiser Convertible, una pieza espantosa de la automoción retro americana introducida en el mercado del Reino Unido, era tan mala como parecía.

El Volkswagen Beetle tiene mucho por lo que responder. No estamos hablando del Beetle original, claro, esta es la versión de finales de los noventa. El New Beetle inició una locura por los remakes “retro modernos” de modelos antiguos. Si bien el Beetle tuvo éxito, al igual que el MINI y el Fiat 500, el Chrysler PT Cruiser fue menos convincente, especialmente cuando se cortó el techo.

También había comenzado muy bien para esta escotilla de aspecto retro. El concepto original del Plymouth Pronto Cruizer siguió los pasos del Plymouth Prowler inspirado en el hot rod, y sus alas bulbosas y su parrilla alta le dieron el aspecto de un automóvil personalizado de los años cincuenta que sin duda atraería al mercado estadounidense.

Pero finales de los noventa fue una época difícil para Chrysler. Fue en asociación con Mercedes, y la firma alemana quería hacer recortes para que Chrysler volviera a ser rentable. Lo hizo abandonando la marca Plymouth, por lo que el Pronto Cruizer se convirtió en un concepto sin hogar, mientras que la versión de producción apareció con una insignia de Chrysler en el morro.

Ahora llamado PT Cruiser, PT que significa Transporte Personal, la transición del concepto a la realidad no había tenido mucho éxito. Había un techo más alto con ventanas más grandes por las que se podía ver, y el diseño general era más vertical. El PT Cruiser no era una pintura al óleo en comparación con el concepto, mientras que en los Estados Unidos Chrysler clasificó el automóvil como un camión, en un esfuerzo por reducir las emisiones promedio de sus vehículos comerciales.

Aún así, Chrysler lo llevó al Reino Unido, donde se vendió en cantidades modestas, principalmente porque no era competitivo con otros modelos retro como el MINI y el Beetle, gracias a la mala calidad de construcción y el manejo descuidado.

Quien haya decidido agregar un convertible a la alineación probablemente tuvo buenas intenciones, pero la ejecución fue bastante pobre. Quitar el techo significó que cualquier rigidez estructural que existía desapareciera …