Mazda 3 Rendimiento, motores, velocidad máxima y 0-62

Mazda se ha labrado una reputación por ofrecer autos familiares con una ventaja emocionante, y aunque el Mazda 3 carece de una variante de rendimiento real, está a la altura de su reputación al sentirse sólido detrás del volante.

Eso es evidente en el momento en que tomas asiento adentro. El puesto de conducción es excelente y la ergonomía de los mandos es perfecta. La rueda tiene un buen tamaño y la llanta es delgada; ideal para aprovechar el manejo y la dirección ordenada del Mazda 3. Hay poca retroalimentación, pero pocos autos convencionales ofrecen esto en estos días. Al menos la cremallera de dirección del 3 está bien ponderada y la velocidad del motor de dirección también es acertada, resistiendo la tentación de volver a centrarse demasiado rápido como en un Ford Focus, pero siendo más ágil que un Golf en este sentido.

La caja de cambios manual de seis velocidades es simplemente la mejor de su clase. El lanzamiento es corto, mientras que la acción es táctil y mecánica, es un placer usarla. La automática de seis velocidades no es tan fuerte como otras opciones automáticas que existen. Mazda todavía usa un convertidor de par en comparación con las transmisiones de doble embrague más rápidas que se han vuelto populares en el segmento, e incluso con levas montadas en las ruedas, es solo un poco demasiado lento y no responde.

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El 3 responde en las curvas y, según los estándares de los automóviles familiares, es extremadamente compuesto. Mucho de eso se puede atribuir a la tecnología G-Vectoring estándar, que detecta el bloqueo de las ruedas y reduce el par del motor según sea necesario, trasladando el peso al eje delantero y empujando el morro del automóvil hacia el asfalto. No gira totalmente plano, hay un pequeño balanceo de la carrocería, pero es comunicativo y aprenderá rápidamente los límites del agarre del automóvil.

Sin embargo, quizás lo más impresionante es cómo el Mazda 3 se las arregla para ser divertido de conducir mientras conserva una excelente calidad de conducción. Los ingenieros de la firma han encontrado un punto ideal entre tolerar los saltos y la amortiguación y el control de la carrocería, y aunque un Golf sigue siendo el hatchback familiar más cómodo en venta, el Mazda maneja sus prioridades mejor que el Ford Focus, al ser igual de divertido detrás del rueda mientras se conduce mejor en el proceso.

Motores, aceleración 0-60 y velocidad máxima

A diferencia de sus muchos rivales, el Mazda 3 renuncia por completo a las opciones de motor turboalimentado.

En cambio, las opciones básicas de gasolina y diésel son de aspiración natural (el SkyActiv-G de cuatro cilindros y 2.0 litros viene con asistencia híbrida suave de 24v) mientras que el nuevo SkyActiv-X de gasolina usa un sobrealimentador, ya que es un elemento esencial de todos. -Nueva tecnología de encendido por compresión controlada por chispa debuta en este motor de gasolina de 2.0 litros.

Comenzando con el motor básico SkyActiv-G de cuatro cilindros y 2.0 litros, la potencia es de 120 bhp con un par máximo de 213 Nm entregado a 4,000 rpm. Mazda reclama 10,4 segundos de 0 a 100 km / h para los coches manuales, mientras que las versiones automáticas tardan 10,8 segundos. La velocidad máxima es de 122 mph. Cifras como estas no molestarán a ninguna de las alternativas torquier en el mercado, pero en la práctica hemos descubierto que SkyActiv-G suma un poco más que la suma de sus partes. En la prueba contra versiones turbo más potentes del Golf (1.5 TSI 130) y Focus (1.0 EcoBoost 125), registramos tiempos más rápidos de 0 a 60 mph, con el ritmo fuera de línea impulsado por el sistema híbrido suave de Mazda.

Sin embargo, la aceleración en marcha se queda atrás, y la pequeña cantidad de torque que se ofrece expone al 2.0 litros de gasolina de 120 bhp como un obstáculo para adelantar. Sin embargo, es refinado y permanece en silencio durante toda la banda de revoluciones. En sexto lugar a velocidad de autopista es muy silencioso, emparejándose muy bien con el ruido del viento controlado y la marcha decente del Mazda.

El diesel de cuatro cilindros y 1.8 litros es un asunto sencillo, que desarrolla 114bhp y 270Nm de torque. Por lo general, se pierde algo de refinamiento en virtud de la combustión más ruidosa del motor, y mientras que la versión manual iguala el rendimiento de la gasolina SkyActiv-G de 2.0 litros, la automática baja significativamente, tardando 12.1 segundos en llegar a 100 km / h.

En cualquier caso, el SkyActiv-X de gasolina es el motor a elegir, con 178 CV y ​​224 Nm de par. Este motor de cuatro cilindros sobrealimentado de 2.0 litros también utiliza asistencia híbrida suave combinada con una tecnología inteligente de encendido por compresión controlada por chispa, una primicia mundial en vehículos de producción. Mazda afirma 0-62 mph en 8.2 segundos y una velocidad máxima de 134 mph para la variante manual, con el tablero de referencia tomando 8.6 segundos para las versiones automáticas.

Arranque el automóvil y funcionará al ralentí como una gasolina, pero a medida que el motor alcanza las revoluciones medias, comienza a imitar el sonido de un diésel. Siga subiendo hacia la línea roja de 6.500 rpm y el ruido volverá al de un motor de gasolina convencional. No es tan refinado como el motor SkyActiv-G, pero tiene un rendimiento mucho mejor y más que suficiente para el día a día. Es genial tener finalmente un poco de rendimiento para ir de la mano con el excelente chasis, por lo que es nuestra elección de la gama.

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