Mazda 3 vs Ford Focus vs Volkswagen Golf

La lucha por el primer lugar en la clase de hatchback familiar es enormemente importante en el Reino Unido. Según la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores, el Volkswagen Golf y el Ford Focus son el segundo y tercer automóvil más vendido en lo que va de año en Gran Bretaña; estos modelos están a la cabeza de este gran segmento de mercado.

Sin embargo, el nuevo Mazda 3 tiene la mira puesta en desafiar al Golf y al Focus, y el recién llegado tiene el potencial de revisar estos dos populares cinco puertas familiares.

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La marca japonesa sigue su propio camino, con una gama de motores de gasolina de aspiración natural, pero ha renovado el diseño exterior e interior del nuevo 3 para competir mejor con los modelos rivales.

También hay más equipo que antes, pero en esta clase, hacer bien una o dos cosas no es suficiente. El Golf y el Focus son algunos de los mejores todoterreno a la venta, con una mezcla de todo lo que podría estar buscando en un automóvil, desde practicidad hasta desempeño y desde equipamiento hasta economía. El Mazda tiene una montaña que escalar si quiere sentarse en el mismo pico que estos dos titanes. Aquí averiguaremos si el 3 tiene lo necesario para hacer el ascenso a la cima de la clase.

Mazda 3

Modelo: Mazda 3 2.0 SkyActiv-G M híbrido GT Sport
Precio: £ 24,595
Motor: 2.0 litros de gasolina de 4 cilindros, 120 CV
0-60 mph: 9.1 segundos
Economía de prueba: 41.4mpg / 9.1mpl
CO2: 119 g / km
Tasa de circulación anual: £ 135

Por ahora, solo hay dos motores disponibles en el Mazda 3: una unidad diésel de 114 CV y ​​esta de gasolina de 120 CV. En forma manual y GT Sport como se probó aquí, cuesta desde £ 24,595, colocándolo entre el Ford y el Volkswagen en precio.

Ingeniería de diseño

El audaz diseño exterior del nuevo Mazda 3 indica una revisión completa para la escotilla familiar japonesa en 2019, aunque la marca se ha centrado en solucionar problemas con el modelo anterior en lugar de buscar un cambio revolucionario. Esa transformación podría venir en forma de motores SkyActiv-X de la firma más adelante, pero por ahora tiene un motor de gasolina de 2.0 litros híbrido suave debajo del capó y una caja de cambios manual de seis velocidades que impulsa las ruedas delanteras.

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Hay puntales MacPherson en la parte delantera, como es estándar en la clase, y una viga de torsión en la parte trasera. Esa es una disposición trasera más barata que en el automóvil anterior, pero no ha alterado el manejo del 3, como veremos.

La ingeniería es un punto fuerte para Mazda y el fabricante tiene algunos trucos bajo la manga en el 3, incluida la asistencia híbrida suave para el motor, una tecnología inteligente de control de torque llamada G-Vectoring y materiales que ahorran peso para ayudar a mejorar el desempeño del recién llegado. y economía de combustible.

Mazda también ha trabajado en el interior del 3, y ahora se encuentra entre los mejores autos de su clase por el diseño y el acabado de la cabina. No solo es agradable a la vista, el habitáculo también está fabricado con materiales de alta calidad; son consistentemente mejores que en el Focus y en su mayoría mejores que el Golf en esta especificación, mientras que la calidad de construcción también es excelente. Combinado con un nuevo infoentretenimiento muy mejorado, es un gran paso adelante.

La cantidad de equipo también es excelente. Los autos GT Sport tienen aleaciones de 18 pulgadas, asientos de cuero con calefacción, navegación por satélite, conectividad para teléfonos inteligentes, asistencia para mantener el carril y punto ciego, luces LED y una cámara de marcha atrás.

Conduciendo

La excelente posición de conducción del Mazda hace que tenga un buen comienzo aquí, y tan pronto como lo pone en primera, queda claro que la caja de cambios es una de las mejores de su clase. Es táctil y tiene una sensación mecánica sin tener muescas ni ser desagradable, como en todos los demás Mazdas. La dirección no se siente mucho, pero la llanta de la rueda es delgada y excelente para sostener, y la velocidad y el peso del portaequipajes también son buenos, en contraste con la configuración ligeramente demasiado rápida en el Ford.

Al girar en una esquina, hay mucho agarre y suficiente balanceo de la carrocería para brindar información sobre lo que está haciendo el chasis, y gracias a la inteligente tecnología G-Vectoring que reduce el par del motor cuando gira para poner más peso en la nariz, el 3 se siente receptivo y con ganas de arrinconar. No es un automóvil deportivo, pero con sus controles precisos y un poco de ajuste en las curvas, el Mazda es tan divertido detrás del volante como el Focus.

También es cómodo. Si bien el 3 no está tan asentado como el Volkswagen en cuanto a velocidad, el Mazda maneja muy bien caminos accidentados y baches, y es un poco más suave que el Focus en general.

El motor de 2.0 litros de Mazda tiene revoluciones, pero aún ofrece su potencia de una manera suave y lineal, pero la mayoría de los compradores pueden preferir el par de torsión bajo disponible en sus rivales turboalimentados. El sistema híbrido suave proporciona un pequeño impulso a la aceleración inicial, y significa que el sistema de parada / arranque funciona muy bien, pero por lo demás es imperceptible.

En lo que respecta al sprint de 0-60 mph, el Mazda fue más rápido que sus dos rivales, y tomó solo 9.1 segundos (el Ford necesitó 9.9 segundos y el VW completó la tarea en 9.6 segundos), pero su falta de turbocompresor fue obvia en nuestras pruebas en marcha.

El 3 tardó 7.1 segundos en pasar de 30 a 50 mph en cuarta velocidad, que estaba 0.4 segundos detrás del Focus y un segundo completo detrás del Golf. Además, necesitaba 13,8 segundos para pasar de 50 a 70 mph en la marcha máxima, 1,1 segundos detrás del Focus y 1,7 segundos a la deriva del Golf.

Sentido práctico

El Mazda 3 pierde practicidad. Su maletero de 351 litros es más pequeño que las capacidades de sus rivales, y solo son promedio en la clase de hatchback familiar. La elegante línea del techo y la escotilla trasera significan que el acceso al compartimento de carga tampoco es tan bueno como en sus competidores, y las pequeñas ventanas traseras oscurecen los asientos traseros.

Aún así, es sorprendentemente espacioso en la parte trasera, con más espacio para las piernas que el Focus (pero no el Golf) y aproximadamente el mismo espacio para la cabeza. Los adultos altos rozarán el techo, pero los asientos son lo suficientemente bajos para que no se sientan demasiado incómodos. Los asientos delanteros son mucho mejores; brindan mucho apoyo y su posición es excelente. Hay mucho espacio en el cubículo delante de la palanca de cambios y también en la consola central.

Propiedad

El Mazda es el modelo mejor equipado aquí cuando se trata de equipo de seguridad, porque incluye AEB, una cámara de marcha atrás, asistente de mantenimiento de carril, crucero adaptativo y asistente de ángulo muerto.

Por el contrario, tendrá que pagar £ 1,135 por asistencia para puntos ciegos en el Golf y £ 400 en el Focus, y una cámara de marcha atrás también es adicional para ambos rivales.

Además, Mazda obtuvo una muy buena puntuación en nuestra encuesta Driver Power 2019. La marca ocupó un encomiable cuarto lugar, mientras que Ford ocupó el puesto 23 y Volkswagen el 17. Sin embargo, los concesionarios de Mazda se quedaron atrás de sus rivales, ocupando el puesto 24 de 28 en la clasificación.

Correr cuesta

El motor híbrido suave del 3 devolvió 41.4mpg, por delante de las cifras de 35.4mpg del Golf y 37.5mpg del Focus. El Mazda costará £ 1,695 al año en combustible (12,000 millas), mientras que el VW y Ford cuestan £ 1,982 y £ 1,871 respectivamente. Con residuos decentes y costos de impuestos de automóviles de empresa asequibles, el 3 es competitivo en costos de funcionamiento.

Notas de los probadores: “El 3 es ergonómicamente excelente. Su volante, pedales, palanca de cambios y apoyabrazos están perfectamente colocados. Esto se suma a los niveles de comodidad y a la satisfacción al conducir “.

Ford Focus

Modelo: Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 ST-Line X
Precio: 24.405 £
Motor: 1 litro de gasolina de 3 cilindros, 123 CV
0-60 mph: 9,9 segundos
Economía de prueba: 37.5mpg / 8.3mpl
CO2: 114 g / km
Tasa de circulación anual: £ 145

El Ford Focus ha sido uno de los coches más populares en Gran Bretaña desde su lanzamiento en 1998, y con razón. Aquí estamos probando el modelo ST-Line X de aspecto deportivo con el motor de gasolina EcoBoost 125 de 1.0 litros, que cuesta £ 24,405.

Ingeniería de diseño

Esta nueva escotilla Mk4 Focus se basa en la plataforma C2 de Ford, que utiliza puntales MacPherson para la suspensión delantera, mientras que la trasera tiene una viga de torsión. Algunas versiones del Focus obtienen una configuración trasera multibrazo más compleja, pero la viga de este modelo de 1.0 litros funciona lo suficientemente bien.

Como sus dos rivales, el Ford tiene una caja de cambios manual de seis velocidades, y aunque el motor de 123bhp es el más pequeño aquí en términos de capacidad, es un poco más potente que el gasolina de 2.0 litros del Mazda gracias al uso de un turbocompresor. Ese turbo también mejora el par bajo en el rango de revoluciones y, a 1.400 rpm, el motor del Focus produce los mismos 200 Nm de par que el motor de 1,5 litros del Golf.

El interior del Focus ha mejorado mucho con respecto al modelo de la generación anterior, pero se queda atrás del Mazda en lo que respecta a la calidad. El ajuste y el acabado son buenos, pero hay muchos más plásticos más duros y de aspecto barato alrededor de la cabina del Ford. Tiene un diseño similar al Fiesta más pequeño; Si bien ese aspecto funciona en un modelo más barato, se siente un poco fuera de lugar y de menor calidad al lado de Mazda y VW.

Hay una pantalla de información y entretenimiento ubicada en la parte superior del tablero, que incluye radio DAB, conectividad Bluetooth, navegación por satélite, Android Auto y Apple CarPlay como estándar en nuestro auto de prueba. El acabado ST-Line X también cuenta con rines de aleación de 18 pulgadas, funcionamiento sin llave, asientos con calefacción, control de clima y sensores de estacionamiento.

Conduciendo

El motor de 1.0 litros del Focus es muy impresionante dada su pequeña capacidad, pero es decepcionante en algunas situaciones. Fue el más lento de 0 a 60 mph y de 30 a 70 mph en nuestras pruebas de velocidad en línea recta, tomando 9,9 y 10,2 segundos respectivamente. Este último estaba un segundo por detrás del Mazda y 1,4 segundos por detrás del Golf; Ambos rivales son más rápidos y sus motores están más dispuestos cuando tienes el pie en el suelo.

Sin embargo, la fuerza de la unidad Ford es su tracción en la marcha, porque si bien fue más lento que el Golf en nuestras pruebas, logró adelantarse al Mazda 3 sin turbo en cada relación. El tres cilindros no es tan característico como los mejores motores de su tipo, pero aún suena divertido, con una nota que nos recuerda al triple de 1.5 litros del Fiesta ST.

La caja de cambios manual de seis velocidades no es tan elegante como la unidad de 3, pero la acción precisa sigue siendo dulce, y estos tres autos tienen excelentes transmisiones.

Pero la dirección rápida y bien ponderada del Focus tiene más vida que las configuraciones entumecidas de sus rivales, y hay mucho agarre en el que apoyarse. También es más animado que los demás, y el chasis tampoco compromete la comodidad; absorbe bien los baches e incluso los grandes baches en el camino no mermarán su confianza.

Sin embargo, es más difícil conducir con suavidad que Mazda o Volkswagen. La dirección rápida significa que tiene que hacer movimientos más pequeños y sutiles si desea evitar el balanceo de la carrocería, los frenos están un poco agarrados en la parte superior del recorrido del pedal y el motor tiende a …

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