Mercedes-AMG G 63 contra Bentley Bentayga V8

La imagen lo es todo en el mundo de los SUV ultralujosos y ninguno clava las cosas con más eficacia que la pareja que hemos alineado aquí.

El Mercedes Clase G siempre ha sido uno de los SUV más grandes y atrevidos, pero a pesar de muchas revisiones bastante importantes a lo largo de su vida, las raíces del Clase G civil de primera generación se remontan a finales de los setenta. Por lo tanto, es justo decir que este SUV de motor militar convertido en exclusivo debía renovarse.

Eso es lo que tenemos aquí, en forma de Mercedes-AMG G 63. Si bien el estilo se ha mantenido fiel al original, un nuevo motor, chasis y cabina significan que esta placa de identificación de 40 años puede combinarse con los mejores y más modernos todoterreno de lujo en el negocio.

Bentley se unió a la refriega hace unos años con su primer SUV, el Bentayga; y en forma de V8, este gigante británico es el rival más cercano del Benz, con un precio igualmente alto, un rendimiento sólido y una imagen exclusiva.

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Para emerger como ganador de esta prueba, uno de estos autos no solo tendrá que obtener las mejores calificaciones en cada uno de esos puntos, sino también unir sus talentos en esas áreas con practicidad, tecnología, comodidad y refinamiento.

Mercedes-AMG G 63

Modelo: Mercedes-AMG G 63
Precio: 143.370 £
Motor: V8 de 4.0 litros, 577bhp
0-60 mph: 3.9 segundos
Economía de prueba: 17.8mpg / 3.9mpl
CO2: 299 g / km
Tasa de circulación anual 450 £

Una renovación del buque insignia de Mercedes G 63 AMG significa que hay un nuevo competidor en el mercado de los SUV de lujo. Los compradores que quieran un todoterreno lleno de personalidad y rendimiento deben tomar nota, entonces, ¿cómo es el G 63 de £ 143,370?

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Ingeniería de diseño

Si bien es posible que el estilo no se vea tan diferente al de su predecesor, esta nueva Clase G presenta algunos cambios importantes debajo.

Su carrocería aún está separada del chasis de la columna vertebral de abajo, que usa suspensión independiente en la parte delantera controlada por suspensión neumática de tres modos.

El V8 bi-turbo de 4.0 litros también es nuevo para este G 63, sintonizado para producir 577bhp y 850Nm de torque. Exhala a través de la marca registrada del G 63, un par de escapes laterales gruesos, y la prodigiosa potencia se envía a las cuatro ruedas a través de una caja automática de nueve velocidades.

Esa nueva ingeniería significa que es hasta 170 kg más liviano que su predecesor, pero con 2.560 kg está lejos de ser un peso pluma y aún inclina la balanza a 172 kg más que el Bentley. Ninguno de los dos coches es ligero, pero puedes sentir la masa extra en el AMG, agravada por el hecho de que es 23 cm más alto que el Bentayga.

Esto significa que todavía posee toda la destreza todoterreno que esperarías de una Clase G, pero estos autos pasarán la mayor parte del tiempo en la carretera, que es donde entra en juego la cabina revisada.

Es la tarifa familiar de Mercedes, con un par de pantallas de 12.3 pulgadas que se encargan del infoentretenimiento y los instrumentos, y mucho cuero suave. La mayoría de los plásticos no están fuera de lugar en un SUV de £ 143,370, pero algunas superficies más abajo son decepcionantes, aunque al menos se sienten robustas.

El equipo se compara bien, porque se incluyen navegación por satélite, CarPlay y Android Auto, DAB, luces LED completas, crucero adaptativo, sensores de estacionamiento y una cámara de marcha atrás. También obtienes asientos de cuero con calefacción en la parte delantera y trasera, además de pintura metalizada y características de seguridad modernas, como es de esperar a este precio.

Conduciendo

No importa lo grande y pesado que sea el G 63, nada te prepara para lo furioso que se siente a toda velocidad. El V8 bi-turbo de AMG es una obra maestra y ofrece una aceleración asombrosa. El G 63 saltó de 0 a 100 km / h en solo 3,9 segundos, 0,2 segundos más rápido que el Bentley.

A través de los engranajes, los autos se emparejaron uniformemente de 30 a 70 mph, con el G 63 deteniendo el reloj en 3.6 segundos y el Bentley en 3.5 segundos.

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La caja de cambios también es buena. En el modo automático, mantiene las marchas solo una fracción más de lo que cabría esperar, pero esto al menos significa que los turbos todavía están en impulso y soplando cuando cambia hacia arriba.

Usando las paletas del volante (de metal real y más bonitas que las paletas de plástico en el Bentley) en modo manual, los cambios son lo suficientemente bruscos para un SUV grande, con cambios anunciados por un estallido flatulento que acentúa el latido bajo de los escapes.

El rendimiento en línea recta no está en duda, entonces. Sin embargo, el resto del repertorio dinámico del G 63 es un poco más limitado, porque el chasis no es rival para el increíble rendimiento del motor.

La dirección es lenta y aproximada en comparación con la del Bentley, aunque hay mucho balanceo. Puede reducir ese ángulo de inclinación si cambia los amortiguadores a su posición más rígida, pero esto interrumpe aún más el viaje ya lleno de bultos.

El coche es tan grande y pesado que es mejor dejarlo en el lugar más cómodo. Incluso entonces, sin embargo, parece que el peso de la carrocería anula la suspensión en carreteras onduladas, flotando y revolcándose mientras se balancea de lado a lado, un legado de su construcción de carrocería sobre bastidor. Pero los golpes grandes fuerzan a los ejes hacia atrás con fuerza en el chasis cuando ese eje trasero vivo comienza a atascarse, trabajando a través de su recorrido de suspensión.

Y, sin embargo, la personalidad del G 63 es tan fuerte y su carácter tan agradable que no puedes evitar perdonar sus debilidades y deleitarte con los talentos que lo convierten en lo que es.

Sentido práctico

El enorme cuerpo al menos significa que la practicidad no es un problema. No es de extrañar que el espacio para la cabeza sea amplio, mientras que el espacio para las piernas en la parte trasera también es generoso, y ayuda el hecho de que te sientas erguido, lo que empuja las caderas hacia atrás y evita que te encorves con las rodillas hacia adelante.

La vista es imperiosa, mientras que la parte delantera de la cabina equilibra agradablemente el espacio y la comodidad.

El almacenamiento también es bueno; hay 667 litros de espacio en el maletero con los asientos traseros colocados (183 litros más que en el Bentayga), además el compartimento de carga tiene una forma regular y muy utilizable. Sin embargo, no es perfecto, porque el portón trasero con bisagras laterales se abre en el lado “incorrecto” para el Reino Unido, por lo que el acceso desde la acera es más difícil.

Propiedad

En la tabla de fabricantes de nuestra encuesta de satisfacción Driver Power 2019, Mercedes cayó al puesto 26 de 30. Eso no es genial, pero gran parte de la tecnología en el G 63 se comparte con otros autos de la gama que han demostrado ser confiables.

También tiene mucha tecnología de seguridad, por lo que será un transporte seguro para su familia. Se incluyen frenado autónomo con detección de peatones, control de crucero adaptativo, advertencia de punto ciego y asistencia de mantenimiento de carril.

Correr cuesta

El resultado de toda esa potencia y peso es que el G 63, como era de esperar, no es muy eficiente. Devolvió un promedio de solo 17.8mpg en la prueba, lo que significa que, sobre un promedio anual de 12,000 millas, costará 3,773 £ de combustible.

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El Bentley fue mejor (solo), logrando 20.1mpg en nuestras manos. Esto significa que pagará £ 3,341 en los surtidores para alimentar el Bentayga con un kilometraje idéntico cada año. Ambos serán caros, entonces, pero dado el costo de compra de estos autos en primer lugar, es probable que esto sea una preocupación secundaria para los propietarios.

Notas de los probadores

“A pesar de la nueva ingeniería, Mercedes trabajó duro en las cosas que hacen que la Clase G sea lo que es. El ruido sordo de las puertas, por ejemplo, fue diseñado para imitar a sus antepasados. Luego está el ruido del escape “.

Bentley Bentayga V8

Modelo: Bentley Bentayga V8
Precio: £ 138,390
Motor: V8 de 4.0 litros, 542bhp
0-60 mph: 4.1 segundos
Economía de prueba: 20.1mpg / 4.4mpl
CO2: 260 g / km
Tasa de circulación anual: 450 £

El lanzamiento del Bentayga marcó un valiente movimiento hacia una nueva área para Bentley, siguiendo la demanda de un SUV de lujo. Es un automóvil divisivo, pero no se puede negar su imagen, que coloca a este Bentayga V8 de £ 138,390 justo en la línea de fuego del G 63.

Ingeniería de diseño

El Bentayga se lanzó con un colosal motor de gasolina W12 biturbo, mientras que un diesel V8 lo siguió más tarde. Esto se eliminó debido a Dieselgate, y aunque todavía puede obtener el W12, también hay que considerar esta gasolina V8.

Es un motor familiar del Grupo VW (la empresa matriz de Bentley), con una capacidad de 4.0 litros y reforzado por dos turbos, como el G 63. Sin embargo, el Bentley no coincide con la potencia del AMG, con 542 CV y ​​770 Nm de par, pero es más ligero.

La composición mecánica del Bentayga también es algo familiar; su plataforma es MLB evo (compartida con el Porsche Cayenne), mientras que hay una caja de cambios automática de ocho velocidades y tracción en las cuatro ruedas.

A diferencia del G 63, el chasis del Bentayga es monocasco, por lo que la suspensión, la transmisión y el motor están montados directamente en la carrocería en lugar de tener un chasis separado. La configuración del Merc es buena fuera de la carretera, el Bentley es mejor para andar y manejar.

No es frecuente que ningún Bentley, y mucho menos un Bentayga, sea eclipsado por su oposición, y aunque es más pequeño que el Merc, todavía se siente enorme. Esto significa una cabina grande repleta de equipamiento, materiales de primera calidad y lujo. Tiene la medida del G 63 en estos dos últimos puntos porque la mayoría de las superficies están cubiertas de cuero, y las que no lo son usan plásticos más afelpados.

Sin embargo, el infoentretenimiento no es tan avanzado. La pantalla de ocho pulgadas tiene navegación y muchas otras funciones, mientras que hay un panel digital entre los diales analógicos. También obtienes asientos de cuero con calefacción, control de crucero, buena tecnología de seguridad, un excelente estéreo, todo lo que esperarías de un Bentley de £ 140,000, y una increíble cantidad de opciones para elegir.

Conduciendo

A pesar de su apariencia, el Bentley se siente más reservado que el G 63, y eso se debe en parte a su motor. Incluso en el deporte, el escape del V8 no tiene el ladrido gaseoso ni los estallidos efervescentes del G 63; es más plano, con un estruendo aún profundo que indica un gran rendimiento.

El Bentayga saltó de 0 a 100 km / h en 4,1 segundos; eso es 0.2 segundos más lento que el AMG, pero no vale la pena quejarse. Y el Bentley más ligero cambió las tornas en las marchas más altas: más rápido entre 50 y 70 mph, a pesar de tener menos potencia.

Lo que también tiene sobre el G 63 es capacidad de manejo. Hay algo de balanceo de la carrocería, pero mucho menos, mientras que se combina con una dirección más rápida y directa que aprovecha al máximo el agarre adicional sobre el AMG.

Las velocidades en las curvas son más altas y hay más compostura. Sin embargo, estos SUV de lujo también tienen que ver con la comodidad, y Bentley golpea al Merc en este sentido. En el modo Confort, los amortiguadores controlan mejor el cuerpo y absorben los golpes con una sensación más acolchada. En Sport, el control de la carrocería es más tenso, pero también lo es el control de las ruedas, lo que afecta la comodidad.

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