Mercedes Clase A Rendimiento, motores, velocidad máxima y 0-62

Si hay un aspecto de la Clase A que más impresiona detrás del volante, es el refinamiento. En un crucero por autopista, es líder en su clase: un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,25 significa que apenas hay un susurro de ruido del viento. Los motores se estabilizan con un zumbido apenas audible, y el sonido más obvio, pero no intrusivo, proviene de los neumáticos.

Igual a igual, la Clase A es 20 kg más ligera que la anterior, a pesar de que ha crecido en todas direcciones. Si bien el manejo es una mejora con respecto a antes, este todavía no es un automóvil emocionante. Tiene mucho agarre, pero la suspensión está más orientada hacia la seguridad que hacia la diversión. Las cosas no ayudan con la dirección, que tiene muy poca sensación, aunque es precisa y su peso ligero a bajas velocidades hace que la Clase A sea muy fácil de estacionar.

El modelo que elija determina el tipo de configuración de la suspensión trasera que obtendrá. El A 250 tiene una configuración trasera multibrazo, al igual que el A 200 AMG Line. Sin embargo, el A180 d tiene una configuración de haz de torsión menos sofisticada y económica. El haz de torsión carece del control general del enlace múltiple, pero debe presionar seriamente para que esto sea un problema notable.

Sin embargo, existe una diferencia más tangible en la comodidad de conducción. En la ciudad, el rayo de torsión se agita ligeramente más en baches cortos y afilados, aunque en realidad, la configuración más avanzada no funciona mucho mejor en comparación con los rivales de su clase. La Clase A es un automóvil que se mueve inquieto por los baches en lugar de sofocarlos, particularmente en ruedas más grandes.

Motores, aceleración 0-60 y velocidad máxima

De los motores disponibles, es mejor apuntar bajo o alto en el rango de la Clase A. El A 180 d de nivel de entrada tiene una unidad muy dulce: desarrollado conjuntamente con Renault, el bulto de 1.5 litros es suave (tanto en ruido como en entrega de potencia), silencioso y fácilmente la opción más frugal de la gama. Las estadísticas de 10,5 segundos a 100 km / h y una velocidad máxima de 126 km / h son relajadas en lugar de emocionantes, pero por lo demás son excelentes.

La gasolina de 2.0 litros en el A 250 elimina el picor de los autos de alto rendimiento; un tiempo de 0-62 mph en 6.2 segundos y una velocidad máxima de 155 mph lo coloca en un territorio de escotilla caliente, y aunque no es exactamente melodioso, suena lo suficientemente deportivo. La caja de cambios automática, una unidad interna a diferencia del Getrag del diésel, puede tardar un poco en responder, especialmente cuando se utilizan las paletas de cambio.

La gasolina de 1.3 litros en el A 180 y A 200 usa la caja superior de Getrag, pero por lo demás, hay poco más para recomendarlo. La versión manual A 180 cubre el tablero de 0 a 62 mph en 9.2 segundos y alcanza un máximo de 134 mph, mientras que la A 200 manual es 1.0 segundo y 6 mph más rápido, respectivamente. Ambos funcionan bien en el papel, entonces, pero el déficit de torque en relación con los 180 d significa que estos derivados de la Clase A necesitan trabajar duro a veces, esfuerzo que anuncian apresuradamente a través de un tono fuerte y fuerte. Sin duda, son las unidades más débiles del rango actual.

El A 250e es el único híbrido disponible actualmente y proporciona una buena cantidad de rendimiento a pesar de ofrecer hasta 282.5mpg. El A 250e acelera de 0 a 100 km / h en unos impresionantes 6,6 segundos gracias a una combinación de un turbo de gasolina de 4 cilindros y 1,3 cilindros con un motor eléctrico adicional que en total produce 215 CV.

El modelo AMG A 35 produce 302 CV y ​​400 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km / h en 4,7 segundos (4,8 en la versión sedán) a una velocidad máxima limitada electrónicamente de 155 mph, acercándolo al VW Golf R. La potencia se transmite a las cuatro ruedas a través de un motor dual de siete velocidades. embrague de la transmisión automática y hay cinco modos de conducción para elegir, lo que permite el ajuste por separado de elementos como las respuestas de los amortiguadores, el acelerador y la caja de cambios.

Activar el modo de conducción más agresivo del A 35 transforma el comportamiento del automóvil, la sensación de compostura, agarre y la velocidad del rayo. Halaga de una manera que el viejo A 45 no podía, imitando la fantástica capacidad del Golf R para todo tipo de clima y agregando un grado de participación bienvenido. El Golf R es quizás un poco más nítido de conducir y se siente un poco más ágil, pero la mayoría de los conductores quedarán impresionados por el increíble rendimiento del A 35 en todo tipo de clima.

El AMG A 45 S se lleva el honor de ser el Clase A más rápido con un tiempo de 0 a 100 km / h en 3,9 segundos. La potencia se alimenta a través de una caja automática de ocho velocidades, mientras que el sistema de tracción en las cuatro ruedas proporciona una impresionante cantidad de agarre. Compite con el Audi RS 3 en rendimiento y precio, con un costo de más de £ 50,000.

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