Mercedes GLA frente a Volvo XC40

Mercedes tardó un tiempo en hacer que un SUV pequeño estuviera disponible en el Reino Unido, y cuando lo hizo, el GLA original no estaba exactamente en el extremo de la clase. Pero ahora hay un GLA de segunda generación completamente nuevo aquí para corregir esos errores, o eso es lo que Mercedes espera sinceramente.

Su nueva tecnología deportiva está inspirada en su hermano de escotilla familiar Clase A, y ya sabemos lo avanzado que se siente por dentro, lo que coloca al GLA a la par con el SUV pequeño de Volvo, el XC40.

Volvo también se tomó su tiempo para entrar en este sector de los SUV compactos premium. Pero después de cambiar de manos y cambiar su nombre en gran medida como un fabricante de SUV bajo la propiedad de Geely en 2015 con el XC90, la ejecución del XC40 mostró que la firma está en una nueva era y ha cerrado la brecha con sus rivales alemanes, como Mercedes. . Estamos probando motores diesel de alta especificación aquí, aunque los modelos híbridos enchufables y de gasolina están disponibles en las respectivas gamas de cada marca. Los PHEV probablemente robarán algunas ventas de estos modelos diésel, mientras que Volvo también ofrece el XC40 como un vehículo eléctrico completo.

Sin embargo, los motores diesel todavía están en el corazón de este sector, por lo que estos modelos tendrán que marcar todas las casillas para llegar a la cima en esta prueba de carretera de Auto Express.

Mercedes GLA

Modelo: Mercedes GLA 220 d 4MATIC AMG Line Premium Plus
Precio: 43.260 £
Motor: Diésel de 4 cilindros y 2,0 litros, 187 CV
0-62 mph: 7,3 segundos
Economía de prueba: 45.5mpg / 10.0mpl
CO2: 151 g / km
Tasa de circulación anual: 475 £

El GLA de segunda generación ha llegado luciendo un nuevo aspecto, motores y tecnología. Aquí probamos el modelo 4MATIC AMG Line Premium Plus de £ 43.260 GLA 220 d 4MATIC, que es más caro que el Volvo.

Ingeniería de diseño

Es fácil ver cuánto ha madurado este Mk2 GLA hasta convertirse en un SUV de pleno derecho; es 10 cm más alto que su predecesor, y Mercedes afirma que hay aún más espacio en el interior, a pesar de ser 1,5 cm más corto.

Esa transformación ha sido posible gracias a la plataforma MFA2 del automóvil, la segunda generación de la arquitectura modular de tracción delantera de Mercedes. Sin embargo, aquí el GLA utiliza el sistema de tracción en las cuatro ruedas 4MATIC de Mercedes, que cuenta con un nuevo embrague operado electromecánicamente. La mayoría de las veces, la división de par es 80:20 de adelante hacia atrás, pero puede equilibrarse 50:50 si está en un todoterreno.

Ambos autos cuentan con suspensión de puntal MacPherson en la parte delantera y una configuración trasera multibrazo necesaria para sus diseños de tracción en las cuatro ruedas.

Hay más similitudes cuando se trata de potencia y par. El GLA utiliza un motor diesel de cuatro cilindros y 2.0 litros que produce 187bhp y 400 Nm de torque, lo mismo que el Volvo.

Si bien el GLA ha evolucionado mecánicamente una cantidad increíble, hay un enfoque digital recién descubierto similar en su interior. Gran parte de la tecnología proviene de la escotilla de la Clase A, y en el acabado AMG Line Premium Plus, obtienes dos pantallas de 10.25 pulgadas con navegación por satélite de realidad aumentada. La tecnología del Volvo es buena, pero el Merc se siente como una generación más nueva.

Ambos coches ofrecen un nivel de calidad aceptable. El diseño de Mercedes es más limpio y simple que el de Volvo, pero ambos integran su tecnología muy bien y los plásticos que cubren el tablero son buenos. Los acabados de metal real ayudan a la sensación premium, pero no se puede negar que, a £ 3,810 más que el Volvo en estos niveles de equipamiento, el Merc tiene una calidad ligeramente superior, pero no tanto. El costo adicional se debe al paquete Premium Plus; consulte nuestro panel Through the Range (p71) para obtener un resumen del kit.

Conduciendo

La comodidad y el refinamiento son dos de las características más fuertes de GLA. La altura de manejo adicional y el recorrido de la suspensión en comparación con la Clase A realmente han ayudado a que esta plataforma se sienta más fluida y tolerante. La suspensión absorbe bien los golpes, mientras que el Volvo, con sus llantas de aleación más grandes de 21 pulgadas, se siente más abultado en superficies de carreteras igualmente rotas. Combinado con el motor, significa que el Mercedes es más refinado.

Si bien ambos modelos producen la misma potencia y par, el Mercedes produce su par máximo a partir de solo 1.600 rpm, por lo que tira con fuerza. El diesel es bueno cuando la tecnología se implementa así.

El aumento suave se mantiene en el rango medio, pero la transmisión de doble embrague de ocho velocidades no necesita ver tantas revoluciones antes de cambiar. El motor zumba menos que el Volvo de todos modos, pero como resultado, el GLA es el automóvil más silencioso y relajante cuando se acelera a través de las marchas.

Hay mucho agarre, la dirección tiene un buen peso, más pesada que la del Volvo, pero el GLA no es exactamente lo que llamarías atractivo. Sin embargo, los SUV compactos deberían tener más que ver con la comodidad y, en este nivel del mercado, el refinamiento. El GLA es sólido aquí.

En todos los sentidos, tiene la ventaja sobre Volvo de forma dinámica. Es más rápido, cubriendo el sprint de 0-62 mph en 7.3 segundos, que es seis décimas más rápido que su rival sueco. Pero ambos autos son lo suficientemente rápidos.

Sentido práctico

La mayoría de edad del GLA se refleja en su practicidad. Se ofrece un maletero de 485 litros detrás de su portón trasero eléctrico estándar, que supera al maletero del Volvo en 25 litros. En realidad, ambos SUV ofrecen suficiente volumen para meter todo el equipaje de una familia de cuatro.

El espacio para los asientos traseros no es tan generoso. El GLA se ha convertido en un SUV pequeño en toda regla, pero debido a que la línea del techo es más baja que la del Volvo, no hay tanto espacio para la cabeza. Además, los niños pueden rayar los respaldos de los asientos delanteros en un asiento para niños, mientras que el espacio para las piernas de los adultos está bien, pero al menos puede meter los pies debajo de los asientos delanteros.

Sabemos lo funcional que es el interior del XC40 y, afortunadamente, el aspecto limpio y el diseño interior de líneas rectas y nítidas del GLA no han afectado negativamente al almacenamiento. Hay una bandeja con carga inalámbrica delante de la palanca de cambios, dos portavasos y un gran compartimento central detrás con puertos USB.

Propiedad

El kit de seguridad es fundamental en esta clase, y en la versión Premium Plus, el GLA cuenta con AEB, advertencia de colisión, asistente de mantenimiento de carril, luces LED de matriz y siete bolsas de aire de serie. Si bien tiene que actualizar al paquete de asistencia al conductor de £ 1,495 para asistencia en punto ciego, también agrega alertas de tráfico cruzado y sistemas de seguridad activa para mantenerlo en su carril o desviarse para evitar un obstáculo.

Un elemento que podría no ser tan bueno
la experiencia de propiedad es el servicio de Mercedes. De manera rutinaria, vemos que las marcas alemanas premium terminan más abajo en el orden en nuestra encuesta de satisfacción de Driver Power, y el puesto 28 de 30 de Mercedes no es un gran resultado. Los propietarios criticaron los costos de funcionamiento en particular, con la marca en el puesto 29 en esta área del estudio. Volvo se desempeñó mejor, ocupando el décimo lugar en la general.

Correr cuesta

Sin embargo, en cuanto al ahorro de combustible, el GLA mostró un resultado respetable de 45.5mpg, en comparación con 43.5mpg del Volvo. Significa que gastará £ 65 menos por año en los surtidores.

De lo contrario, los costos de funcionamiento del GLA coincidirán con su precio premium, porque el servicio es de £ 30 por mes durante tres años (£ 1,080 en total, pero solo £ 125 más que el Volvo durante este período).

El seguro cuesta £ 554 y £ 529 para nuestro controlador de muestra en el GLA y XC40 respectivamente.

Notas de los probadores

“GLA no incluye cuero; Artico hecho por el hombre es la única opción, pero no notarías la diferencia. Todavía se siente cada centímetro tan premium como el XC40, que ofrece asientos parcialmente de cuero “.

Volvo XC40

Modelo: Volvo XC40 D4 AWD Inscription Pro
Precio: £ 39,450
Motor: Diésel de 4 cilindros y 2,0 litros, 187 CV
0-62 mph: 7,9 segundos
Economía de prueba: 43.5mpg / 9.6mpl
CO2: 167 g / km
Tasa de circulación anual: £ 150

El XC40 revolucionó esta clase cuando salió a la venta a fines de 2017, pero unos años después, han surgido nuevos rivales. Entonces, ¿sigue siendo un competidor contra automóviles como el nuevo Mercedes GLA? Estamos probando el D4 Inscription Pro de alta especificación para averiguarlo.

Ingeniería de diseño

Lo primero que hay que mencionar es que, a pesar de que ambos autos son los modelos diésel de alta especificación, el Volvo es £ 3,810 más barato que el Mercedes. Sin embargo, el modelo AMG Line Executive más bajo del GLA todavía tiene características que coinciden con el Volvo, y está más a la par, a £ 39,935.

Mecánicamente, Volvo utiliza un enfoque similar al de Mercedes y muchos de sus rivales, y el XC40 se basa en la arquitectura modular compacta CMA de la empresa.

Como ya hemos mencionado, el diésel D4 de 2.0 litros de Volvo produce cifras idénticas a las del Mercedes, con 187 CV y ​​400 Nm de par. Sin embargo, aunque ambos coches tienen tracción en las cuatro ruedas, el XC40 impulsa sus ruedas a través de un convertidor de par automático convencional de ocho velocidades. El GLA ofrece el mismo número de relaciones, pero es una unidad de doble embrague.

Hay un XC40 híbrido enchufable, como con el GLA, pero la arquitectura CMA también acepta electrificación total. Sin embargo, a pesar del impulso de Volvo para electrificar todos sus autos, ninguno de los motores diesel en la línea XC40 ofrece actualmente tecnología híbrida suave, por lo que es un campo de juego nivelado con el Mercedes.

La carrocería del XC40 está controlada por una configuración de suspensión similar a la del GLA, con puntales MacPherson en la parte delantera y un eje trasero multibrazo. Si bien puede elegir entre varios modos de conducción, los amortiguadores adaptativos no están disponibles. Es la misma situación en el Mercedes, pero nuestro auto de prueba Volvo tenía aleaciones opcionales de 21 pulgadas, lo que afectó el viaje; Las llantas de 19 pulgadas son estándar.

De lo contrario, la calidad está a la altura del Merc. La parte superior del tablero de Volvo es suave y los plásticos y metales usados ​​en otros lugares se sienten bien. Elementos como el frágil y plano panel de la guantera del GLA ponen al Volvo ligeramente por delante en todo caso, especialmente porque es el automóvil más barato.

Conduciendo

El XC40 no se monta ni se conduce tan bien como su rival más moderno. Parte de eso se debe a las ruedas opcionales más grandes de nuestro auto de prueba. No arruinan el viaje por completo, pero introducen una ligera ventaja y dureza en algunas situaciones que no es tan prominente en los XC40 que hemos probado con ruedas más pequeñas.

Aun así, el Volvo nunca se calma como lo hace el GLA. Se siente más ocupado la mayor parte del tiempo, como si hubiera más pequeñas vibraciones pasando a través de la cabina que la suspensión no está filtrando. También tiende a rebotar más agresivamente sobre baches más grandes, pero el movimiento de los bultos en la ciudad y las ondulaciones se controla relativamente bien. El XC40 está lejos de ser incómodo, pero simplemente no se siente tan refinado como el Mercedes.

También es más ruidoso. El motor D4 es vocal, mientras que la caja de cambios de ocho velocidades se mantiene en las relaciones por más tiempo, lo que obliga al motor a acelerar más. Cuando llegan los cambios, no son tan rápidos como el DCT en el GLA, pero aún así son suaves.

Es lo suficientemente rápido, tarda 7,9 segundos en acelerar de 0 a 100 km / h, incluso si no es tan rápido como el GLA. Con una cantidad idéntica de torque, ambos autos ofrecen una buena flexibilidad en la marcha, exactamente como debería hacerlo un turbodiésel moderno.

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