Mercedes X 350 d: revisión de prueba a largo plazo

El Mercedes X-Class tiene una gran capacidad y es la combinación perfecta para los pasatiempos de carreras y rallies de Kim. Nunca parece tener problemas y la potencia adicional de esta versión V6 hace que todo sea aún más fácil. Ciertamente eleva el listón de las camionetas premium, pero también el costo, que no se puede ignorar.

Kilometraje: 4.492Economía: 21.6mpg

Una de las desventajas de llevar su automóvil a un taller, además del costo, es que el asiento del conductor se mueve. Es bastante comprensible, porque todos somos de diferentes formas y estoy seguro de que hay personal más bajo que no podría mover la Clase X con el asiento en el lugar correcto para mi estructura de seis pies y tres pulgadas. El misterio es por qué me lleva días encontrar la combinación correcta de ajustes que sentí justo antes.

Es irritante, y ahora me lo aplico a mí mismo de forma regular en el X 350 d. No hay nada de malo con el asiento ajustable eléctricamente pero, solo por esta vez, preferiría una versión manual. ¿Por qué? Porque hay algo en la forma en que salgo de la camioneta que activa el interruptor de reclinación. No siento el interruptor y solo me doy cuenta de que algo se ha movido cuando entro y termino prácticamente acostado de espaldas.

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Nunca sucedió en nuestro antiguo X 250 d, por lo que debe tener que ver con la falta de estribos (que no están instalados en el X 350 d) o tal vez sea la altura de conducción ligeramente elevada en este modelo.

Este problema no me ha disuadido de conducir el gran Merc, pero los aparcamientos siguen siendo un desafío, como lo demostró un viaje reciente al que utilizó Auto Express cuando asistí a la noche de premios de productos. Aunque conseguí la mayor parte de la Clase X en un compartimento, dejar la cabina no fue fácil.

Desde un viaje reciente a la Isla de Man también ha estado en la costa sur, devolviendo bicicletas a familiares. Conozco mi kit de limpieza de coches, pero nunca he visto ninguno para quitar trozos de cangrejo que encontré en la persiana una mañana.

Esa plataforma de carga puede ser grande, pero los ciclos de carga nuevamente resultaron ser un dolor. Las barras de techo sobre la cama con un portabicicletas serían mejores porque tuve que usar muchos paños para evitar daños. Un techo rígido también habría ayudado, dado que las bicicletas no estaban seguras cuando estaban estacionadas.

Mercedes X 350 d: segundo informe

El gran V6 bajo el capó coloca a la elegante camioneta Mercedes X 350 d por delante de sus rivales

Kilometraje: 2.824Economía: 23.4mpg

Ni una sola vez sentí que la camioneta Mercedes X 250 d de 187 CV que manejé durante cuatro meses tuviera poca potencia. Pero debo confesar que me encanta su hermano mayor más poderoso, y eso se debe principalmente al motor V6 turboalimentado de la camioneta.

La vida de un vehículo conmigo consiste en días sin moverse intercalados con viajes largos, a menudo con uno de mis autos de pista en un remolque detrás y una camioneta pick-up llena de ruedas, neumáticos y herramientas. El tiempo del X 350 d desde enero no ha sido diferente, con viajes a Spa-Francorchamps en Bélgica y 450 millas durante un fin de semana con un sprint y una escalada entre otros viajes largos.

Y ese V6 brusco pero agradable de 254 bhp ha eliminado la tensión de mantenerse al día con el tráfico en carreteras B con colinas, acelerando por carreteras de acceso y conduciendo al límite legal. La caja de cambios es suave y no he tenido que molestar a los distintos modos de conducción, aparte de una exploración inicial, y me quedo principalmente en la configuración predeterminada.

El viaje no es tan compatible como el X 250 d, pero sigue siendo bastante bueno y está un paso por encima de las camionetas rivales y más alejado de sus raíces comerciales. Eso puede deberse a la mayor distancia al suelo que tiene este modelo, o que Mercedes se asegure de que su carga útil exceda una tonelada, la cifra clave para obtener el estatus comercial y las exenciones fiscales que esto conlleva. La suspensión también mantiene el remolque muy estable, hasta el punto en que debes recordar conscientemente que está ahí porque lo sientes muy poco detrás del volante.

Si se deja ronronear a través de las marchas, la caja de siete velocidades está bien, pero apúrate y es menos feliz, especialmente si quieres hacer una escapada rápida. Hay un retraso notable que es irritante y, si acelera más, es necesario quitarlo rápidamente cuando la transmisión finalmente se ponga al día.

La cabaña también es un lugar bastante relajante. El control de crucero elimina el esfuerzo de mantener la velocidad y mantener segura su licencia, mientras que los asientos con calefacción brindan apoyo y son cómodos durante períodos prolongados. También hay algunos toques cuidados, como la luz sobre la camioneta que ayuda a cargar por la noche, aunque podría ser más brillante. Me estoy familiarizando con el infoentretenimiento y la gran pantalla estilo tableta es bienvenida, aunque la falta de Apple CarPlay y Android Auto es decepcionante.

Su función de entrada y salida sin llave es un paso adelante de la X 250 d, pero debe hacer una pausa después de presionar el botón de la puerta para que se abra la cerradura; tire de la manija demasiado rápido y permanecerá bloqueada. También he notado que la parada / arranque del Mercedes solo funciona cuando se presiona el pedal del freno con mucha fuerza.

Usar solo la presión suficiente para evitar que el camión se mueva hacia adelante no es suficiente para que el sistema se active. A pesar de que el camión tiene esta característica, he pagado por todo ese rendimiento sin esfuerzo en las bombas diesel, porque el camión actualmente regresa 23.4 mpg, sin duda debido a todo el remolque, aunque logramos hasta 27.2mpg en nuestra ruta de prueba en carretera recientemente.

• Mercedes X 250 d: revisión de prueba a largo plazo

A pesar de esto, disfruto mucho con el X 350 d, pero el elefante en la habitación es el costo, que es más de £ 58,000 con las opciones en nuestro automóvil. Y es difícil ver dónde podrías recortarlos.

Tal vez podría omitir la pintura metálica de £ 630, pero distancia a la Clase X de otras camionetas en un sitio de construcción. Es lo mismo con el infoentretenimiento COMAND Online, aunque cuesta £ 2,748. El paquete Style de £ 1,218 trae las aleaciones de 19 pulgadas (la nuestra tiene las versiones extra de apariencia AMG de £ 600), faros LED (que funcionan bien) y la ventana trasera deslizante. La cámara de 360 ​​grados en el paquete de estacionamiento es esencial en un vehículo tan grande con un radio de giro bastante grande. A menudo lo enciendo cuando necesito ver exactamente dónde está la parte delantera del camión.

La cubierta de la persiana enrollable, idéntica a la que tenía en un Mitsubishi L200, cuesta £ 1,477 (sin incluir el montaje), a pesar de que la de mi automóvil anterior costaba cientos menos. Es fundamental si va a guardar algo en la caja de la camioneta, pero no es el más fácil de usar.

Aunque no hay duda de que la Clase X es un gran lugar para acumular millas, tiene que pagar por ese rendimiento. Aún así, si desea una camioneta pick-up como automóvil familiar, pocos modelos pueden hacerlo tan bien como el X 350 d.

Mercedes X 350 d: primer informe

Cambiamos a la versión Mercedes X 350 d de la Clase X para ver cómo es vivir con la versión diésel V6 de la elegante pick-up.

Kilometraje: 2,265Economía: 27,2 mpg

Nuestro Mercedes Clase X ha sido brillante hasta ahora. Aporta un nuevo nivel de comodidad a la practicidad probada de la recogida, y su salida normalmente significaría una sensación de pérdida. Pero mientras nuestro X 250 d de cuatro cilindros ya no está, voy a usar el X 350 d con motor V6 en su lugar.

Hasta el final, la X 250 d siguió impresionando, especialmente con su conducción dócil y su remolque sin esfuerzo. No creo que la gran camioneta fuera demasiado popular entre mis vecinos, aunque algunos estaban felices de aprovechar su gran espacio de carga. El último viaje al basurero fue deshacerse de un enorme armario de oficina de metal, mucho más fácil de transportar en un compartimento de carga resistente revestido de plástico que en el interior de un SUV que se desgasta fácilmente.

Solo hemos avanzado unos cientos de millas en su reemplazo, que fue entregado por el ejecutivo de ventas Craig Guzzardi en el Orwell Van Center, cerca de Ipswich, Suffolk, pero las impresiones iniciales son que el X 350 d es otro paso adelante en el refinamiento.

La gran historia es que el diésel de cuatro cilindros derivado de Nissan ha dado paso al V6 turbo de 254 CV que solía presentarse en la gama de automóviles de Mercedes. También es nueva la transmisión 7G-Tronic Plus, que utiliza tracción permanente en las cuatro ruedas en lugar de una configuración seleccionable.

La caja es un poco lenta, pero cambia con suavidad, y aunque el motor es más silencioso a la velocidad que el X 250 d, es más brusco bajo carga. También hemos subido un paso en el ajuste, porque la especificación de potencia ahora solo está disponible en el V6. El tapizado de cuero es una mejora bienvenida y también nos gusta la pantalla más grande de 8.4 pulgadas del infoentretenimiento COMAND Online.

Por supuesto, también ha habido un cambio en el precio, ya que nuestro X 350 d cuesta £ 47,412. Descubriremos si puede justificar ese precio en los próximos meses y también veremos cómo se compara el V6 en el uso diario.

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