MG RV8: guía de compra y revisión (1992-1995)

El RV8 surgió gracias a la división Heritage de Rover, que recientemente había comenzado a remanufacturar carrocerías MGB. MG necesitaba sacar un roadster al mercado rápidamente, y la reelaboración de su modelo clásico le dio una solución fácil.

A pesar de (o tal vez debido a) que el RV8 se basa en un modelo de 30 años, su estatus clásico estaba asegurado desde el día en que fue presentado, y con apenas 1982 construido entre 1992 y 1995, los autos ahora son buscados – y también son más inusuales de lo que piensas.

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Muchos descartan la RV8 como poco más que una B con un vestido de fiesta, pero la metamorfosis implicó reemplazar el 95 por ciento de los paneles de la carrocería para darle un aspecto mucho más musculoso. El V8 de 3.9 litros también fue una mejora masiva con respecto a la Serie B del MGB, y para mejorar el manejo había una pista más ancha (cubierta por pasos de rueda ensanchados) y suspensión mejorada.

El interior estaba muy por delante con su tablero de madera estándar y asientos de cuero, y aunque puede haber parecido antiguo, estaba perfectamente en consonancia con el papel del MG como automóvil deportivo británico por excelencia.

Sin embargo, aunque todas estas actualizaciones fueron bienvenidas, el RV8 todavía se conduce como un automóvil de los años 60. Así que no asuma que el RV8 es como un automóvil deportivo moderno; es un crucero brillante gracias a ese motor V8 de par motor, pero nunca les dará nada de qué preocuparse a los propietarios de Elise.

¿Qué MG RV8 comprar?

Aunque 1583 RV8 fueron a Japón, muchos de esos ejemplos ahora han regresado al Reino Unido, uniéndose a los 307 vendidos originalmente aquí. Nunca se vendieron RV8 en los EE. UU., Y con todos los ejemplos con volante a la derecha, generalmente hay una cantidad razonable de ejemplos para elegir.

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Con todos los RV8 con las mismas especificaciones básicas (potencia V8, caja de cambios manual de cinco velocidades) y solo un puñado de colores, en el papel hay poco que separe un RV8 de otro. Sin embargo, aunque los RV8 no son tan numerosos, aún puede ser exigente.

De los coches disponibles en un momento dado, pocos habrán cubierto un kilometraje particularmente alto y la mayoría habrá sido apreciado. Los automóviles vendidos originalmente en el Reino Unido, más los acabados en Nightfire Red o Oxford Blue, tienen una prima de hasta un 10 por ciento sobre un automóvil Woodcote Green; este último es, con mucho, el color más común.

Rendimiento y especificaciones del MG RV8

Motor 3946cc, V8
Energía 187 CV a 4750 rpm
Esfuerzo de torsión 231 libras pies a 3200 rpm
Velocidad máxima 136 mph
0-60 mph 6,9 segundos
El consumo de combustible 23mpg
Caja de cambios Manual de cinco velocidades
Dimensiones y peso
Distancia entre ejes 2330 mm
Largo 4010 mm
Ancho 1694 mm
Altura 1320 mm
Peso 1280 kg

Problemas comunes de MG RV8

Corrosión: la carrocería se corroe sólo si se ha estropeado y luego mal reparado. Las carrocerías se sumergieron electroforéticamente después de que el metal se recubriera con zinc. La única excepción es el marco de acero del parabrisas, así que busque gomas deformadas, un signo de corrosión debajo. A veces, las reparaciones son posibles; si no es así, necesitará un nuevo entorno. Hay artículos de acero o fibra de vidrio disponibles y, si bien se trata de instalarlos, es una propuesta de bricolaje.

Motor: el Rover V8 de 3.9 litros dura 300,000 millas si se cuida, pero se desgasta mucho más rápido si se descuida y / o se golpea. Los automóviles de bajo kilometraje no siempre son la mejor opción, ya que los viajes cortos regulares a menudo causan un desgaste prematuro del árbol de levas. Si no se repara correctamente, pueden ocurrir problemas después de solo 30,000 millas. Un ligero golpeteo desde el extremo superior del motor es el givaway. Los cambios anuales de aceite son la clave, utilizando un lubricante semisintético decente 10W / 40. Completamente sintético es demasiado delgado.

Colector de escape: las juntas del colector de escape quemadas no son raras, así que levante el capó y escuche el soplo de los colectores. Cualquiera de las cuatro juntas individuales podría haberse fundido y, por lo general, es mejor cambiarlas todas al mismo tiempo.

Cansada: el escape de acero inoxidable se corroe, mientras que los colectores de escape tubulares pueden fracturarse por la torsión del bloque en sus montajes. A veces, las grietas se pueden soldar in situ, pero no siempre.

Refrigerante: Se debe utilizar el anticongelante adecuado, mantener su concentración y cambiarlo con regularidad. Es aconsejable dejar el coche al ralentí durante un tiempo para comprobar el funcionamiento del sistema de refrigeración. Si se ha descuidado, es probable que el radiador del automóvil se haya bloqueado debido a la corrosión interna. También revise las aletas en la parte inferior del radiador; pueden pudrirse y provocar fugas.

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Transmisión: una transmisión manual de cinco velocidades era la única opción cuando era nueva, aunque la caja original del LT77 Land Rover (marcha atrás junto a la quinta) fue sustituida desde el principio por la unidad R380 posterior (marcha atrás por debajo de la quinta). La caja de cambios más antigua es un poco más agrícola, pero es más duradera y más barata de reconstruir.

Diferencial: el eje trasero puede rastrear sus raíces hasta la camioneta Leyland Sherpa, y es importante escuchar cualquier sonido de lloriqueo. La unidad incorporó un diferencial de deslizamiento limitado Quaife, lo que hace que la reconstrucción sea muy costosa.

Choques: Los amortiguadores Koni ajustables se instalaron de serie, y ajustarlos al ajuste más rígido mejora el manejo.

Ruedas: las llantas originales eran elementos únicos de 15 pulgadas, así que si quieres un auto con apariencia original, asegúrate de que estén en buenas condiciones. Hay disponibles unidades de 17 pulgadas de apariencia similar si desea una mejor selección de neumáticos.

Carpintería: la carpintería interior puede sufrir de chapa deslaminada. Puede ser preferible restaurar que reemplazar, ya que será difícil igualar la madera, aunque la restauración también puede provocar una falta de coincidencia de color. De cualquier manera, es mejor hablar con un especialista.

Cuero: los asientos de cuero se cansan con bastante rapidez y el cuero color crema, que se ajusta a todos los RV8, se ve mal cuando no se mantiene limpio.

Techo: Para evitar facturas no deseadas, asegúrese de que el capó esté en buen estado, ya que los reemplazos son costosos. Aunque fundamentalmente es lo mismo que el capó MGB, sigue siendo un gran trabajo por hacer.

Historia del modelo MG RV8

1992: Se introdujo el RV8, basado en la carrocería MGB pero con extensas revisiones mecánicas y de carrocería. La potencia proviene de un Rover V8 de 3.9 litros y todos los autos tienen una caja de cambios manual de cinco velocidades.

1995: RV8 final producido; es el número 1982 de la línea de producción.

Clubes y sitios web clave de MG RV8

www.mgcc.co.uk – MG Car Club • www.mgownersclub.co.uk – Foro y Club de Propietarios de MG • www.rimmerbros.co.uk – Repuestos y piezas MG

Resumen y precios del MG RV8

La MG RV8 es una máquina muy deseable y los valores siempre se han mantenido fuertes debido a la producción limitada. Encontrar un automóvil en perfecto estado no es una lucha, y puede comprar algo muy presentable entre £ 13,000 y £ 16,500.

Los mejores ejemplos, con las opciones de acabado más deseables, podrían llegar a las 20.000 libras esterlinas. En el otro extremo del espectro, un RV8 en bruto y listo posiblemente podría asegurarse por solo £ 7500.

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